顛覆式的硅谷創(chuàng)新

凌云

2014年的汽車界，特斯拉無疑是一道炫麗的風(fēng)景！紅遍全球的美國純電動(dòng)汽車特斯拉高調(diào)進(jìn)入中國市場，但又蒙著一層面紗，吊足了投資者的胃口，“只聞樓梯響，不見人下來”。

說起特斯拉，很多人都知道，但真正一睹真顏的并不多。特斯拉的宣傳做得很響亮，但在中國的直營店卻不多，目前僅有一家北京體驗(yàn)店。正是這種隔靴搔癢式的營銷手段，產(chǎn)生了多米諾骨牌的效應(yīng)。

“特斯拉就是一種電動(dòng)車。”“你要買特斯拉？有錢人啊！那車很貴哎！”“是一款跑車吧，據(jù)說從0到100加速不到5秒。”“美國的一款全智能汽車，真想看看是怎么個(gè)智能化！”“特斯拉？沒見過。不過，我買過特斯拉的股票，漲勢還不錯(cuò)。”“特斯拉汽車的性能是不怎么了解，但它的總裁馬斯克，是非常的了得！他還創(chuàng)辦了家航天公司，承辦美國國防部的太空項(xiàng)目。奧巴馬都非常欣賞他！”在記者采訪過程中，不同行業(yè)不同年齡的對象給出了五花八門的答案。

特斯拉汽車、特斯拉股票、特斯拉的傳奇總裁……親，總有一款適合你。這種口口相傳的傳播方式，讓“特斯拉”的名號在中國迅速蔓延。

純電動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)的顛覆

作為一家只制造純電動(dòng)汽車的公司，特斯拉最大的特色當(dāng)然是它的電動(dòng)系統(tǒng)。

提到電動(dòng)車，很多人會(huì)首先想到兩個(gè)詞——“環(huán)保”和“充電”。環(huán)保是優(yōu)點(diǎn)，而充電則是大家最擔(dān)心的問題。當(dāng)前中國市面上的純電動(dòng)車很少，業(yè)界人士認(rèn)為主要原因有二：充電不方便，續(xù)航公里數(shù)少。

而特斯拉解決了這兩個(gè)關(guān)鍵問題。據(jù)了解，與很多電動(dòng)汽車采用大型鎳氫蓄電池、鉛酸蓄電池、磷酸鐵鋰電池等不同，特斯拉電動(dòng)車選用的是松下的NCA系列18650鋰電池串并能量包作為動(dòng)力源。每臺特斯拉Model S使用約8000節(jié)松下生產(chǎn)的18650電池。

據(jù)悉，特斯拉公司認(rèn)為使用小容量的18650電池，不僅成本低，而且安全性好，一旦電池單元出現(xiàn)熱失控，因?yàn)槿萘啃。蝗菀子绊懙街車碾姵貑卧?/p>

“特斯拉充電最快只需要四個(gè)半小時(shí)就充滿，而且續(xù)航能夠達(dá)到四百多公里，已經(jīng)很高了，相當(dāng)于加滿一箱油。”與特斯拉有過親密接觸的金山網(wǎng)絡(luò)CEO傅盛點(diǎn)贊其充電快速和續(xù)航里程長。

一位特斯拉車友說，與傳統(tǒng)汽車相比，特斯拉沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒有傳統(tǒng)的傳動(dòng)設(shè)備。特斯拉把幾千塊電池做到了汽車地盤上。兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的尺寸相當(dāng)于一個(gè)西瓜的大小，極大地釋放了汽車的空間。乘客可以直接把行李放在車前引擎蓋下。加上后備箱配備的兩個(gè)兒童座椅，特斯拉可以容納七個(gè)人。

特斯拉這種以并聯(lián)小電池為動(dòng)力源的獨(dú)特操作模式，是電動(dòng)車界的一種創(chuàng)新。它的技術(shù)精髓就在于如何操縱8000多個(gè)小電池正常工作。

據(jù)某特斯拉車友在特斯拉論壇中發(fā)文稱，特斯拉技術(shù)人士表示，這套分層管理電池、電流、電壓的技術(shù)思路正是來自網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)器的經(jīng)驗(yàn)，也就是伊隆·馬斯克身上一直帶有的“硅谷優(yōu)勢”。

智能化 “死機(jī)了怎么辦？”

伊隆·馬斯克這位傳奇人物，如今被譽(yù)為“當(dāng)紅硅谷英雄”。中國當(dāng)紅新貴——小米科技董事長雷軍曾表示，“這哥們實(shí)在神奇得幾乎‘反常識” 。

2013年，雷軍兩次去美國，兩次都去拜訪了特斯拉的總裁伊隆·馬斯克，還一口氣購買了兩輛特斯拉汽車。

“電動(dòng)車早就不新鮮，很多汽車公司都在研發(fā)電動(dòng)汽車。”雷軍認(rèn)為，特斯拉最重要的是，它應(yīng)用了智能系統(tǒng)，整車智能性非常高。

一位特斯拉車友表示，從打開車門那一刻開始，特斯拉車內(nèi)的中控板——十七寸的液晶屏?xí)詣?dòng)打開，并回到上一次操作的功能。在液晶屏上，車主可以使用實(shí)時(shí)交通信息和搜索導(dǎo)航規(guī)劃路線，可以使用全高清倒車攝像頭觀察車后情況，可以使用聲控免提通話。最令人驚喜的是，還可以通過互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器保持連網(wǎng)，隨時(shí)享受互聯(lián)網(wǎng)帶來的便利生活。

“如果你沒見過，沒開過特斯拉汽車，你確實(shí)很難有一個(gè)直觀的想象，這輛全智能的車有多酷。”雷軍表示，從智能程度看，特斯拉跟其他汽車的設(shè)計(jì)思維和功能服務(wù)實(shí)現(xiàn)水平對比，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與單機(jī)本地運(yùn)算的代差表現(xiàn)。

“現(xiàn)在我們每臺高端車?yán)锟赡芏加兴^的智能系統(tǒng)，但目前的程度大多也就控制個(gè)音響之類，派不上大用場。”

四川省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長岳有仁也告訴本刊記者，國內(nèi)的智能化汽車才剛剛起步，現(xiàn)在很多所謂的智能化汽車其實(shí)更多的只是噱頭。

智能化的軟肋就是DOWN機(jī)。據(jù)悉，雷軍與馬斯克之間有這么一段精彩的對話。

雷軍問馬斯克：“你的車死機(jī)了怎么辦？”“死機(jī)了不要緊，重啟就好。”馬斯克答道，特斯拉的方向控制系統(tǒng)仍然采用傳統(tǒng)電氣控制體系，還是挺可靠的。智能系統(tǒng)控制的更多是全車信息系統(tǒng)，比如地圖、導(dǎo)航、多媒體、門窗控制。駕駛操控本身現(xiàn)在還沒有交給電腦控制。

令多位車主贊嘆的特斯拉的智能化系統(tǒng)，也該歸功于馬斯克的“硅谷優(yōu)勢”吧。

互聯(lián)網(wǎng)思維 特斯拉創(chuàng)新之核

其實(shí)，不管是獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新還是全面的智能化系統(tǒng)，特斯拉最具顛覆性創(chuàng)新的核心就是互聯(lián)網(wǎng)模式。

小米手機(jī)用互聯(lián)網(wǎng)模式顛覆了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，小米科技董事長雷軍認(rèn)為，特斯拉與小米一樣做的是互聯(lián)網(wǎng)模式。互聯(lián)網(wǎng)思維最核心的東西就是用戶體驗(yàn)，特斯拉汽車會(huì)給你完全不同的體驗(yàn)，很多細(xì)節(jié)都非常不一樣。

雷軍近期談到特斯拉時(shí)表示，特斯拉做的一些事情，其實(shí)傳統(tǒng)的電動(dòng)車企也可以做，但是令人遺憾的是他們沒有做。

“比如，導(dǎo)航產(chǎn)品在我國已經(jīng)有10年的歷史，但在汽車上，特斯拉是第一家將屏幕制作到17寸來展示地圖的汽車公司。有很多的技術(shù)，我不覺得是在顛覆性的技術(shù)上給我們很大的啟發(fā)，我覺得更多的還是這種互聯(lián)網(wǎng)思維和汽車行業(yè)的結(jié)合。”

特斯拉跟小米很像的還有它的直銷模式。華麗挺進(jìn)中國后，特斯拉將它在美國的自建經(jīng)銷商渠道和官網(wǎng)賣車的模式也一并帶入中國市場。

“消費(fèi)者通過特斯拉官網(wǎng)訂購車輛后，再通過特斯拉官網(wǎng)付費(fèi)，等于特斯拉官網(wǎng)成了交易平臺。特斯拉砍掉了中間環(huán)節(jié)，直接面對消費(fèi)者。”一位業(yè)界人士告訴記者，“這將打破4S店慣有的利益格局。但這正符合特斯拉目前的發(fā)展?fàn)顩r。”

雖然，特斯拉的直銷模式在美國北卡羅來納州等一些州遭到了汽車經(jīng)銷商聯(lián)盟抵制，但新生事物總會(huì)破土而出。

“你問為什么特斯拉是直銷？那么你分析過蘋果專賣店跟普通手機(jī)賣場的區(qū)別嗎？他們不會(huì)先問你打算花多少錢買臺手機(jī)，然后再拿出一堆符合這個(gè)價(jià)位的不同品牌的產(chǎn)品供你選擇，而是先讓你選中了這個(gè)品牌，再在自由的‘體驗(yàn)中最終決定采購它”，瑞銀集團(tuán)投資顧問在接受公開媒體采訪時(shí)解釋，“換言之，他們賣的不是一輛車，而是一種感受。”

“特斯拉在用不一樣的互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車。它在很多地方做出了顛覆，包括強(qiáng)實(shí)用性、極致的細(xì)節(jié)以及營銷方式的獨(dú)辟蹊徑。” 金山網(wǎng)絡(luò)CEO傅盛近期談到特斯拉時(shí)表示，“一旦確立好這些點(diǎn)之后，它的所有技術(shù)都圍繞這個(gè)方向打。等傳統(tǒng)汽車廠商反應(yīng)過來時(shí)，已經(jīng)來不及了。”

“互聯(lián)網(wǎng)最重要的一點(diǎn)就是建立品牌。當(dāng)大家接受這個(gè)品牌以后，要想市場再容納另一個(gè)品牌，就會(huì)非常困難。”

中國的特斯拉在哪兒？

特斯拉創(chuàng)新、顛覆、傳奇，特斯拉被眾多國人津津樂道。不少人不禁要問：“中國的特斯拉在哪兒？”

從消費(fèi)者的角度，中國如果有自己的“特斯拉”，購車的費(fèi)用將大大下降。以特斯拉Model S為例，這款車在美國售價(jià)約為七八萬美元，運(yùn)到中國，加上關(guān)稅、增值稅等稅費(fèi)后，售價(jià)達(dá)到70多萬元人民幣（約合12萬美元）。也就是說，國內(nèi)的消費(fèi)者要想擁有一輛特斯拉Model S，得比在其原產(chǎn)地多支付一半的費(fèi)用。

從愛國主義情懷來講，中國如果能生產(chǎn)“特斯拉”，將是所有炎黃兒女的驕傲。

就在特斯拉旋風(fēng)般旋入中國的時(shí)候，國內(nèi)一家頗具實(shí)力的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商比亞迪發(fā)出了聲音。比亞迪董事長王傳福在接受公開媒體采訪時(shí)提出，特斯拉只是富人的玩具。如果家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。

然而在近期的《新財(cái)富夜談》節(jié)目中，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良卻表示，特斯拉模式難以在中國復(fù)制。“在目前情況下，特斯拉長在美國它能生，在中國一定死。它在中國無法從原生態(tài)的狀態(tài)發(fā)展成長。”

殷承良認(rèn)為，當(dāng)前大家所擔(dān)心的電動(dòng)車充電問題，建充電樁其實(shí)很簡單。但根本問題在于誰來供電？根據(jù)我國電力法規(guī)定，只有國家電網(wǎng)能夠售電。而國家電網(wǎng)本身也在推進(jìn)這些設(shè)施，如果特斯拉自己大規(guī)模建設(shè)充電樁就會(huì)與其形成競爭。所以，充電問題推進(jìn)不下去的真正根源在此。

四川省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長岳有仁告訴記者，四川的純電動(dòng)車主要用于公共交通方面，在家庭用車領(lǐng)域目前幾乎處于停滯狀態(tài)。究其原因，“主要是技術(shù)上沒突破，還有新能源車的補(bǔ)貼政策沒落實(shí)。”

如此看來，中國的“特斯拉”之路并非坦途，政策、技術(shù)、理念、市場……缺一不可。而比亞迪董事長王傳福“分分鐘造出特斯拉”的宣言擲地有聲，中國電動(dòng)車企的自信洋溢而出。面對未來巨大的新能源汽車市場，中國車企正傾力博弈！