“人人快遞”，快遞業的“烏托邦”？

梓有

近日，成都一企業開發的一款名為“人人快遞”的智能手機APP，引發熱議，各方觀點相互打架，莫衷一是，其持續發酵的爭議像極了現在正在蓬勃發展的互聯網金融的處境：主打便捷、受到熱捧、安全隱患、監管缺失……

順路稍帶賺點錢

4月6日下午是一個晴朗的周末，小李興之所至，突然想吃市區雙橋子家樂福附近一家粉面店的肥腸粉，而他住在海椒市街，距離讓他犯難。

他靈機一動，注冊了“人人快遞”的賬號，輸入收件、收貨地址等信息確認發布后，不到1分鐘，就有快遞員搶單。不到半小時，一位自由快遞人就送來了他“填寫”的一碗肥腸粉外加一個鍋盔。系統提供了寄件人在線支付、取件時現場支付及收件人到付，小李選擇了到付15元。

“速度很快，普通同城快遞不可能給我送吃的。快遞費的確不便宜，但誰愿意給你送這種湯水的食品來。”小李對記者說。

與打車軟件相似，“人人快遞”的操作也十分簡單。本刊記者體驗發現，該應用可實現寄件、收件雙方需求。下載“人人快遞”手機APP之后，通過注冊、認證后，就可以成為一名“自由快遞員”了。只要快件起始點和你當天的行程吻合，通過軟件“預約件”服務搶單，任何人都能當個順路的快遞員，給他人稍帶東西，同時還能拿到10到30元不等的報酬。

根據流程，你也可選擇“立即寄”發布訂單，包括取件時間、貨物名稱、重量、聲明價值以及地址、聯系方式等，軟件會自動核算出快遞費用，推送給離發件人最近的自由快遞員。

一個APP，拋棄了快件中轉的環節，節省了時間，以點對點的直送快遞方式，直接解決快遞爆倉、消費者收貨難的問題，還同時兼備社交體驗平臺的性質，人人快遞的做法確實很有創意。

“人人快遞”在上線后，一度被輿論打上“自由”“環保”“分享”等標簽，為很多年輕人熱捧。“順路幫人帶點東西再賺點錢，有何不可呢？”有專家發聲。這樣一個在很多人看來“前衛”“新潮”的手機應用，背后又有什么樣的故事？

生活瑣事觸發靈感

一切的靈感都來源于三年前“人人快遞”創始人謝勤的一個生活小插曲。

三年前的一天，謝勤下班回家，到了家門口才發現鑰匙忘在辦公室了。“當時就想，如果這時剛好有人那時正從辦公室走，目標地點是他家附件，順便幫他帶個鑰匙就好了。”他說。就是這樣一個每天都能發生的小事兒，讓謝勤產生創業的想法，“是不是可以做一個同城快遞平臺？能不能讓人人都做快遞員？”

謝勤是億博物流集團的董事長，此前多年在物流業工作，他看見了傳統快遞企業的很多不足，比如“中轉費時”“不能送達多品種的貨品”等。他認為這些傳統快遞公司并不能更好地滿足那些小批量的、多批次的、多品種的快件，就比如小李突然想吃只能在特定地點購買的食品的需求，快遞公司很難及時滿足。

于是，謝勤開始構思一套圍繞“人人快遞”主題的解決方案，目標便是搭建一個讓人順帶幫別人帶東西，人人動員，互惠互利的，服務于社會大眾的移動電子商務平臺。通過這個平臺，傳遞人人參與、互幫互助、愛心捐贈、享受公益的生活理念，解決快遞不快、快件爆倉、快遞企業成本過高的問題。相比傳統快遞公司，人人快遞的確提高了貨品送遞效率。

謝勤說，“希望做一個互聯網產品平臺，更希望做一些普通快遞無法達到的服務。”

沒有庫存分揀追蹤系統，沒有各種轉運，在互聯網廣袤的空間里，它盡可能將有需求的和愿意有償服務的人撮合在一起。

就這樣，三年后，在這個物欲橫流、信任難尋的社會，“人人快遞”帶著一絲理想主義的色彩問世了。

一經問世，注冊的自由快遞人數量不斷增長，自去年 3 月上線以來已審核入駐超過 130 萬快遞人，每天有數千份快遞單量。沒有線下龐大的快遞團隊和中轉站，以及主打的用普通快遞的價格做當日達，人人快遞的創意再次寫就了互聯網時代的歷史。

但因政策、安全等原因，日前，湖北省郵政管理局就叫停了人人快遞在武漢的業務；洛陽市郵政管理局也以違法經營快遞業務的理由，對其下發了整改通知書。

資質和安全一樣都不能少

人人快遞“隨意”的稍帶摒棄了驗貨檢視的安全環節，且沒有專業性的職業培訓，送貨過程也是靠信用卡凍結的銀行授信和公司資料授信的模式實難進行監管。

同時，我國《郵政法》規定，個人若要從事快遞行業，需參加郵政部門的培訓，并考取相關證書。而人人快遞所招募的快遞員，顯然很難具備這個基本條件。不過，據人人快遞工作人員介紹，現在已經著手對注冊的自由快遞員做培訓等工作了。

但問題就來了。現在人人快遞在審核上面僅是有身份證即可通過網點簡單面試成功注冊，有信用卡的甚至都不用去網點面試，在審核方面存在嚴重的漏洞。

而且快遞員怎樣審核才算是資質合格呢？如果快遞員本身帶有惡性目的，聰明點的甚至偽裝極好。由于并不知道送快件的人到底是否有其他目的，那么就給收件人構成了潛在危險。

人人快遞的定位系統也有可能泄露注冊用戶的行蹤與個人信息。而且人人快遞與自由快遞員之間并不是雇用關系，也就是說假如貨物運輸出現問題，人人快遞可能承擔的責任很輕，甚至免于擔責。

除此之外，想要開展快遞業務，快遞業務經營許可證也是必不可少的。謝勤稱，實際上，人人快遞占比最大的業務是咖啡、鮮花、電影票等的代購，這些占總業務的60%。由此，人人快遞的行業屬性，還有待驗證。

彌補人間溫情的出口

目前，謝勤希望構建類似支付寶的誠信認證體系來解決安全性等問題。該眾包模式在引發質疑的同時也得到了風投的關注。起點創投創始合伙人查立認為，該模式在餐飲、設計等多領域也非常具有復制性。

眾包一詞正式被發布于2006年《連線》雜志6月刊，其時該雜志的編輯Jeff Howe首次闡述了眾包的概念：一種新的商業模式，即企業利用互聯網來將工作分配出去、發現創意或解決技術問題。

但事實上，眾包模式面臨著平臺和用戶的穩定性、持續性、擴張等重重問題，不少國內做眾包的企業已經步入垂死邊緣。如人人快遞這種眾包模式其實星巴克曾經也有嘗試，用戶下單之后，通過一種定位技術可以定位用戶所在位置，然后“星巴克快遞員”在十幾分鐘內便會從最近的門店將熱騰騰的咖啡送到你手中。這個快遞員并非星巴克員工，而是通過競標搶單的“陌生人”。

人人快遞的模式從星巴克的創意角度來看，似乎談不上對傳統快遞業的顛覆了，可能只是對現代物流體系發展的一種優化補充和嘗試。因為，并不總是有給你送鑰匙的人，也并不是當你愛吃某家食品時剛好有人經過那家店幫你帶上一碗肥腸粉。

在大制造業時代，把“順路幫人帶點什么”的熟人關系的交易搬上互聯網，人人快遞更像是一種彌補人間溫情的出口。

但回想原來淘寶肇始的電商，一開始也是在質疑和信任危機中起步，面臨的問題幾乎和“人人快遞”面臨的處境一樣。但這一新興的零售形態在規范化和制度化之后，逐漸被接受和認可。

可見，在互聯網時代的背景下，重要的不是質疑新興行業存在的合法性和安全性，而應該加強監管，讓新興行業走上發展正軌。對人人快遞來說，監管介入是好事，可以加快其合規的進展速度。

淘寶做到了，相信互聯網時代的其他行業創新也可以做到。