“填鴨式”智能不可取

羅曉慶

在今年美國拉斯維加斯舉行的國際消費電子展上，奧迪總裁在演講中說道，汽車行業現在已經進入了對移動性重新定義的時代。的確，汽車行業正在進入一個轉型期，逐漸向“四個輪子的移動設備”進行轉變。專家預計，智能手機技術和車載技術將在今年實現更大程度的融合。

智能化是大方向，是好的發展的體現。但如果因為一個充電技術、一個自動剎停技術或者只是一個360度定位系統等等，但凡在公眾場合就打出“智能”的旗號，實屬“填鴨式”智能。生怕晚了市場一步，嘗不到甜頭，打腫臉充胖子，為了智能而智能，最終會被消費者唾棄。說大話容易，收回難，為了自身企業形象和品牌影響力，汽車廠商且行且珍惜。

一路向“西”

4月23日，重慶市知識產權局在西南大學召開了一場別開生面的專題報告會，會上特別介紹了一款智能車。

據西南大學智能傳動工程技術研究中心主任薛榮生介紹，這種智能車運用的是智慧平衡自適應自動變速控制系統，簡稱“AAT技術”。駕駛員只需把方向盤、踩剎車、踩速度傳感器，采用了“AAT技術”，汽車就像多了一個“大腦”，可以自動感知不同路況，識別出行駛阻力、上坡、下坡等路況信息。無論是上下坡或是爛路，汽車都能通過調整自身而保持適宜的速度。

這種智能汽車，將比普通的自動擋汽車節能達20%以上。這樣的智能車是薛榮生及其團隊用30年的時間研究出來的成果，有望在今年上路。

早在上世紀九十年代美國、日本、歐洲等汽車發達國家和地區已開始大力實施智能汽車發展戰略，目前已發展至相對成熟的階段。在我國，類似薛榮生這樣的研究智能汽車的團隊并不在少數，他們努力多年，向歐美研究智能車的團隊學習、模仿、創新。

據相關報道了解，國家自然科學基金委支持的以環境感知、人的行為認知及決策為重點的無人駕駛汽車項目，在相關領域已取得階段性成果，并完成了原理樣機從北京到天津的無人駕駛實車試驗。

在科技部863項目支持下，清華大學聯合一汽、東風、長安等，在面向現階段可實用化的智能汽車技術方面，開展了大量的基礎研究和原理樣機的研制、實車路試，部分技術如自適應巡航控制系統（ACC）、行駛車道偏離預警系統（LDW）、行駛前向預警系統（FCW）等正在進行產業化。

研究表明，采用智能汽車前三個層次的輔助駕駛技術、半自動駕駛技術、高度自動駕駛技術。在智能汽車的技術上，比如對復雜交通環境的感知、行駛目標物的識別、駕駛員特性的建模、復雜的車輛動力性建模、車輛控制算法等，國內已經做了很深入的研究，也取得了階段性成果。

對產業經濟價值認識不足

近十年來，汽車行業的智能化好像具有“起死回生”的效果，似乎只要跟智能搭上關系，就不會落伍掉隊。然而，以智能手機和智能汽車上的顯示屏為終端的互聯網信息技術的集成，以及背后的服務提供商，將會成為新的驅動力，不斷刷新汽車產業的商業邏輯，智能化也將不再是汽車行業“起死回生”的良藥。

但目前，國內及行業對發展智能汽車的重大意義認識嚴重不足，很多企業仍把汽車智能化簡單理解成“普通汽車+智能車載功能系統”，根本沒有認識到智能汽車是一項具有顛覆性意義的技術。

眼見谷歌等IT企業都已經研發出無人駕駛汽車，國內很多人都想當然地認為，這是國外企業愛博取人眼球的一貫作風，沒什么了不起，無人駕駛汽車離進入百姓生活還遠得很。但實際上，世界汽車巨頭們已經開始和IT企業巨頭聯姻，為高度自動駕駛技術的量產化開始做大量研發和準備工作。也許在十年，甚至不到十年，無人駕駛汽車就要上路了。

但目前，國家和行業層面尚未統一認識，因為智能汽車涉及到交通、法律、IT等多種領域，政府還未研究制定整體的、明確的智能汽車發展戰略，導向作用發揮得不充分，行業缺乏有效的組織。可能有些地方已經在智能交通系統建設上大有建樹，但拋開智能汽車談智能交通系統，根本成為了兩條平行線，無法互相促進發展。

因此，無論是汽車廠商還是消費者打心底地認為，國內智能汽車想要達到無人駕駛，然后普及開來，進入到實用層面，距離還是很大、很遙遠。既然如此，為何自欺欺人？

據官方資料顯示，我國企業智能汽車技術目前積累普遍不足，關鍵技術研發滯后。除了核心零部件嚴重依賴跨國公司外，車聯網V2X技術及更高層次的智能駕駛技術與美國、日本、歐洲等汽車發達國家和地區差距甚大。

此外，車載終端的技術長期定位在娛樂、導航、安防、信息服務等領域，與先進車輛控制和安全系統需求聯系不密切。與此同時，和智能駕駛技術配套的設施建設也不能滿足智能汽車大規模的發展需要。即便高等院校掌握了智能駕駛技術的原理和方法，要進行實用化技術研發和產業化依然面臨重重困難。

從這個技術發展的角度來說，智能汽車的邊界還很遠，各個層面都能達到的智能汽車還需要時間的檢驗來說話。

不應該是為了智能而智能，而是為了用戶消費體驗而智能。什么樣的技術算合格？有這類技術，不代表你就是安全性夠高的智能。比如，在2013年底，歐洲新車安全評鑒協會做出了對自動剎車進行評級的決定，免于一些汽車制造商們“王婆賣瓜，自賣自夸”，有欺騙消費者的嫌疑。

這個決定對汽車智能化的安全性能上的考驗是巨大的，有了歐洲新車安全評鑒協會的介入，相當于智能駕駛輔助系統有了一塊試金石，對于汽車制造商們，也是個挑戰。一句話，現在的智能汽車技術還不成熟，各種各樣的問題依然存在。