五虎穿山

彭天龍

從湖面賽道到林中穿越，一天之內，福特把冰雪活動能做的科目都做了。

每逢冬季，白雪皚皚的海拉爾、長白山等地就成為冰雪試駕的最好場地。福特此次將活動地點定在長白山，這邊的雪松軟綿柔，對車輛性能是極大的考驗。

福特目前在華全部五款SUV車型分別是翼搏、翼虎、銳界、探險者、撼路者，其四驅系統的配置與越野性能依次遞增。此次冰雪試駕，福特把它們一股腦都帶來了，各有分工設置了不同的試駕內容：側重于城市使用的翼搏與翼虎放在冰湖上做操控體驗，剩下三位越野性能較強的SUV則帶著我們體驗“穿林海、過雪原”的林中穿越。

冰上舞者

在已經結冰的湖面上，福特為家族中身姿最小的城市SUV翼搏設置了冰面賽道，這也是福特SUV家族中唯一一款沒有裝備四驅系統的車型。定位于城市的翼搏主要面向充滿活力的年輕人群，身姿較小、操控靈活是它最大的特點。福特也為前輪驅動的翼搏裝備了釘胎，這也是全場唯一一個裝備釘胎的項目。

翼搏的最小離地間隙為172mm，應付一般的顛簸路面、土路以及城市中的雪地路面綽綽有余。現場安排了一條簡單的冰雪覆蓋的泥土越野路作體驗，翼搏圓滿地完成了考驗。最有趣的環節是在冰面上跑賽道。有了釘胎的幫助，翼搏在附著力極低的冰面上依舊展現其靈活的一面。入彎前依靠慣性將車輛“拋”進彎心，車尾輕微產生側滑時ESP積極介入，保證車輛的行駛軌跡，幫助車輛順利過彎，還帶來不一般的駕駛樂趣。

裝有電子四驅系統的翼虎比翼搏受到的考驗更加嚴苛。首先是越野場地的通過性測試，交叉軸作為考驗四驅系統的關鍵項目，是翼虎面臨的第一個考題。在路況良好的情況下會將動力傳輸至前輪，通過交叉軸時，會在很短的時間內將動力傳遞至后輪，并依靠電子輔助系統實現軸端的動力傳遞，讓動力更多地分配至還有附著力的車輪上。

福特同樣為翼虎設置了一條冰雪賽道，只是賽道中的翼虎并沒有采用釘胎，全部裝備雪地輪胎。在附著力極低的冰面賽道上，即便是雪地胎也只盡量保持車輛的行進方向，讓翼虎真正展現其電子四驅的實力。2.0T雙渦管單渦輪發動機扭矩表現充沛，動力傳輸極快的電子四驅系統精準地分配動力，讓翼虎的冰面飄移得心應手。受安全法規限制，其ESP系統不能夠完全關閉，在做一些極端動作時，ESP系統還是會介入并采取相應措施，只是不如平時那么頻繁。

穿林海過雪原

對于通過性更好的車型，福特自然不會手軟，從冰雪覆蓋的國道一直到林中穿越，駕駛著可靠的伙伴一同盡享美景，這種美事實在不可多得。福特為銳界、探險者和撼路者都裝備了一套基于多片式中央差速器的電子四驅系統。銳界和探險者的前后軸均采用了開放式差速器，依靠電子輔助系統實現軸端的差速鎖功能。不同之處在于，銳界沒有提供地形選擇系統對四驅系統進行干預，探險者的駕駛員可通過中控臺上的地形選擇系統，對電子四驅及電子輔助系統進行自主性更大的選擇以調節動力的分配。越野性能最強大的當屬撼路者，不僅擁有地形選擇系統，后橋差速器還可以通過車內的按鈕進行鎖止，低速四驅系統能夠將扭矩放大2.48倍，加上電子輔助系統對前軸的制動輔助，實現更好的脫困能力。

實際駕駛時這種區別變得更加明顯。銳界的電子四驅系統因為無法進行主動干預，導致車輪行駛過冰面時出現短暫打滑。此時依靠四驅系統以及電子輔助系統的快速響應保證車輛的穩定性。探險者和撼路者在正常行駛時差異并不大，當地形選擇系統設置成雪地模式之后，ESP和電子四驅系統會對動力進行合理分配，并及時對單個車輪實施制動，盡可能抑制車輪打滑。車輛一旦駛離雪地車轍，撼路者的后橋差速鎖對脫困很有幫助，但低速扭放大功能在附著力較低的雪地駕駛中并沒有發揮任何作用。

與銳界相比，探險者的車身尺寸更大，3.5L的V6渦輪增壓發動機在低轉速時，提供一定的扭矩，保證車輛冰雪路面上平穩行駛，其自身質量較大在雪地里也成為一種優勢，有一種“穩如泰山”的感覺。而行駛到鋪裝路面之后，銳界的穩定性以及厚實感得以顯現，撼路者在鋪裝路面上表現出典型的非承載車身的響應。探險者整車的靜音效果表現最優，懸掛對震動的抑制以及寬大舒適的座椅要比另外兩臺車好。

從1966年起，為了滿足人們“以合理的價格購買堅固耐用，性能可靠多用途汽車的需求”推出了Bronco，便拉開了福特品牌的SUV篇章。現今，福特品牌在國內共有5款SUV車型，各司其職滿足著不同人群的需求。