解析公路瀝青混凝土路面施工全過程的工序與工藝

王 燕

摘 要：隨著我國城市化進程的進一步推進，公路建設在的得到進一步發展的同時，施工質量也越來越受到社會的關注。文章探討了公路瀝青混凝土路面施工全過程的工序與工藝，以期為公路瀝青混凝土路面的施工提供一些幫助。

關鍵詞：公路；瀝青混凝土；工序；工藝

中圖分類號：TU528 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）5-0145-02

一般來說，在進行公路施工時，經常會用到的道路鋪面技術就是瀝青混凝土施工技術，因為這一技術具有施工時間較短、表面比較平整、方便養護以及振動相對較少的特點，所以在我國的公路建設中，這一技術被得到廣泛的推廣和運用。在公路施工中，瀝青混凝土面層質量的好壞在一定程度上關系著公路工程的質量和使用性能。因此，在進行公路瀝青混凝土路面施工時，一定要認真做好各方面工作，只有這樣，才能確保公路工程的施工質量。

1 施工前的準備工作

1.1 材料準備

一般來說，在開始施工之前，一定要嚴格的檢查材料的數量、來源、儲存條件以及質量等各個方面，在對瀝青混合材料進行攪拌之前，要以相關的施工規范和設計文件要求為基本前提，挑選各類施工中需要用到的材料，在瀝青混合料中會運用到的粗集料，通常需要選用2～3類規格不同的石料在經過摻配之后投入使用。并且在公路項目的施工過程中，一定要具備相對穩定的規范礦料級配，這就要求施工方在選擇石料的供應商時，要以滿足施工工程需要為依據，確保石料供應商提供的碎石在顆粒上要具備一致性的特點。在瀝青混合料的各項技術指標中，配料的一致性在一定程度上關系著瀝青混凝土的質量。

在施工過程中，我們不難發現，在購買石料時，如果是從多個廠家進貨，石料的規格是有所區別的，并且還有一些石料的規格不符合相關的施工要求。雖然是將同樣的規格作為采購石料的標準，但是，來自不同廠家的石料，在質量、規格等各方面都存在著差異。如果直接將這些石料摻配后所生產出來的瀝青混凝土混合料，由于石料的參差不齊，往往會直接導致公路路面的不平整，從而影響整個公路項目的施工質量。對于公路施工項目而言，由于石料的需求量相對較大，加上施工單位的不固定，因此很難有施工單位會成立相應的石料加工廠，這往往會導致公路項目的質量得不到有效的保障。因此，施工單位在開始動工之前，一定要嚴格控制施工中需要用到各種材料的質量，從根本上保障整個公路工程項目的質量。

1.2 施工機械

在整個公路工程的施工中，不僅要對質量嚴格把關，對于施工機械也需要仔細全面的檢查，一般來說，需要注意的有以下幾個方面：①在開始施工之前，一定要仔細的檢查攤鋪機，比如，刮板輸送器有沒有與收料斗或者瀝青混合料粘附在一起，確保機器能正常運行；②仔細檢查螺旋攤鋪器和閘門，為系統保持良好運行狀態提供保障；③對熨平板底面進行仔細的檢查，看看有沒有混合料粘附在上面或者發生磨損變形；④檢查加熱裝置的拱度或者厚度調節器是不是保持良好的運行狀態；⑤在對自動調平裝置進行檢查的同時，還應該做好系統的調整工作，對攤鋪基層面進行清掃，保持表面的潔凈，對于高出基層標的部分，要采用刨降的方式處理，將施工現場松散的泥土挖除之后，要用瀝青混凝土將挖除的地方補齊，并且做好夯實處理工作。一般來說，在公路項目工程的施工現場，都會有專門的人員對傳感器進行看管，并且指揮車輛倒車，從而為施工現場的安全提供有效的保障。同時，在采用大噸位翻斗車進行運輸時，為了避免粘車，需要將油水混合物涂抹在車上，并且保持隨時待命的狀態。

2 公路瀝青混凝土路面施工技術

2.1 瀝青混凝土拌和

在公路瀝青混凝土路面施工中，對瀝青混凝土進行拌和時，一定要嚴格按照相關的施工要求，對材料、油石比以及溫度等進行全面的控制。在進行拌和時，將瀝青的溫度控制在160～170 ℃范圍內，由于是同時將常溫的礦料與礦粉加入其中，為了保證礦料的標準拌和溫度，應該在175～190 ℃范圍內對礦料的進料溫度進行控制，在混合料出廠時，要將整體的溫度控制在155～170 ℃的范圍內，只有這樣，才能確保瀝青混凝土的質量。

2.2 試驗階段施工

一般來說，公路瀝青混凝土路面在進行大規模施工之前，應該要先進行試鋪，也就是按照相關的施工技術要求，運用正常的施工機械設備，在嚴格的質量控制和監督下，對公路路面進行試鋪，通常情況下，試鋪的長度大約為200～400 m，在試鋪的這個階段，需要解決的問題有以下幾點：①對施工技術中材料的生產配合比進行驗證，確定標準的材料生產配合比；②在試鋪的過程中，會運用到攤鋪機，進一步規范攤鋪機的操作方式，其中包括振搗振動強度、攤鋪溫度、自動找平方式以及攤鋪速度等；③確定碾壓的遍數、速度以及溫度等，確定每天施工的長度以及松鋪系數，做好正式動工之前的各項準備工作，確保整個公路工程項目的順利有序進行。

2.3 瀝青混凝土的攤鋪

一般來說，在公路瀝青混凝土路面的施工中，在進行整體的攤鋪時，通常會使用攤鋪機。對于需要加寬的公路路段，在使用攤鋪機時，會采用梯隊作業的形式，縱向對接縫隙，并且在已經完成攤鋪的混合料部分中，保留10～20 cm的寬度，暫時不進行碾壓，作為后面準備攤鋪路段的高程基準面，并且在攤鋪中，大約會有10 cm發生重疊，在完成這些工序做跨接縫碾壓時，為了消除縫跡，可以采用熱接縫的形式。在施工的過程中，為了確保瀝青混凝土路面的厚度和平整度能夠滿足施工要求，在進行上面層攤鋪時，可以運用走雪橇的方式，對公路路面的平整度和厚度進行全面的控制，這樣一來，就能保障瀝青混凝土路面的平整。并且每天在開始攤鋪之前，一定要對熨平板進行預熱，不能讓熨平板的預熱溫度比70 ℃低。攤鋪機完成攤鋪，在進行人工修整時，操作的人不能位于熱混合料上。同時，在沒有經過壓實之前，施工人員不能站在已經攤鋪好的瀝青混合料上踩踏。

2.4 攤鋪層碾壓

通常在完成整個路段的瀝青混合料攤鋪之后，就需要運用雙輪輕型鋼輪壓路機對攤鋪的混合材料進行壓實，壓路機要以試鋪階段的速度和組合來進行實際的操作，一般在對路面進行壓實時，至少會采用兩臺壓路機，在實際的碾壓中，壓路機需要保持2～3 km/h的速度。在完成第一次的碾壓之后，需要對公路路面進行復壓，通常會采用三臺重型壓路機對公路路面進行復壓，每臺壓路機要保持4～5 km/h的速度，對路面連續碾壓兩遍。在完成公路路面的復壓之后，就需要對整個瀝青路面進行終壓。在進行公路路面的終壓時，會采用重型雙鋼輪壓路機和輕型雙鋼輪壓路機各一臺，在經過反復的碾壓之后，才能確保公路路面的使用性能。

2.5 施工縫的處理

在進行公路瀝青混凝土路面施工時，施工縫的處理在一定程度上關系著路面的平整。在具體的施工中，經常會出現攤鋪路段的平整度相對較好，而接縫太差的問題。因此，在對接縫進行處理時，接頭的切除是關鍵，采用3 m的直尺，對接縫的端部進行檢查，將攤鋪層面的直尺脫離點作為界限，用切割機挖除整個切縫。一般在處理新鋪路面的接縫處時，會采用斜向的碾壓法，與人工找平相結合，從而做好接縫處的處理。

3 資料的搜集和整理

在整個公路工程項目中，資料的搜集和整理在一定程度上關系著驗收工作的順利有序進行。由于公路瀝青混凝土路面的施工涉及到材料、人員、設備等多個方面，在一定程度上給驗收工作帶來難度。因此，在施工的過程中，一定要對各個環節的工作進行總結，注重新工藝、新技術、新設備以及新材料的運用。并且在整個施工過程中，需要對施工現場進行全面的監督和管理，對各類檢測和試驗進行嚴格的控制。尤其是質量評定和自檢材料，在瀝青混凝土路面的施工中都是極其重要的資料。因此，認真做好施工中各個階段、各個環節的資料搜集和整理工作，在一定程度上能為整個公路項目的施工質量提供有效的保障。

4 結 語

總而言之，隨著我國經濟的不斷發展，需要新建的公路項目也越來越多的同時，公路的施工質量也成為人們關注的焦點。因此，對于施工單位而言，在進行公路瀝青混凝土路面施工時，一定要認真做好施工前的各項準備工作，并且在施工中嚴格按照施工工序進行，引進先進的施工工藝和設備，對施工現場進行全面的監督和管理，并且做好每個環節的記錄工作，只有這樣，才能為公路項目的施工質量提供有效的保障。

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