海國寧波，絲路千年繁華

黃文杰

興起于秦漢的古代“海上絲綢之路”曾為繁榮亞非歐國家經濟、推動東西方溝通交流作出重要貢獻，在全球政治、貿易格局不斷變化的形勢下，復興海上絲綢之路，意義深遠。而寧波，這一在古老的“海上絲綢之路”占據極為重要地位的港口，并將在建設“21世紀海上絲綢之路”的歷史征程中譜寫新的篇章。

寧波是海上絲綢之路的發祥地之一

距今七千年的河姆渡文化肇始了中國海洋文化。

《藝文類聚》有“周成王時，于越獻舟”的記載。這一時期，寧波平原還是一個較大的海灣，圍繞海灣的幾個河口，集聚了早期浙東商團與慕名而來的海外商人，在商周之時形成了幾個較為著名的原始貿易集市：鄮、鄞與句章。鄮，取貿易之義，位于鄞州區阿育王山東面。阿育王寺供奉的釋迦牟尼佛骨，相傳是周敬王時從海道而來，西晉時從鄮山地下發掘所獲。在這一時期，河姆渡人的黑陶演變成原始青瓷，并在東漢走向成熟。青瓷不僅使中國告別了沉實厚重的青銅時代，而且成就了中國海外貿易的一個重要產業。

從秦到兩漢魏晉，江浙沿海的海上交通水平大幅提升。中國與東海諸國之間一衣帶水，海路交往十分方便，在慈溪流傳著秦始皇為求長生不老丹，派徐福率領童男童女船員百工數千人從達蓬山東渡日本的故事。據日本古史記載，西漢時中國的羅織物和羅織技術已傳到日本；3世紀中國絲織提花技術和刻版印花技術傳入日本，寧波是海上絲綢之路的發祥地之一。

越窯青瓷在兩晉時期便開始向朝鮮半島、日本列島等地輸出。隨著南線航路的不斷延伸，浙東地區民眾的地理視野不斷拓寬，也使青瓷等商品自然刻上了海外文化的印記。在寧波，出土的漢晉堆塑青瓷上，有大量高鼻、深目、虬髯的西亞人形象。海外舶來品和印度佛教已通過海路傳至寧波地區，建于三國時的慈溪五磊寺，創始者便是印度高僧那羅延。

開元盛世建立的明州港，

是唐宋元三代的國際大港

在海上絲綢之路的歷史上，一方面，寧波既是中國大運河最南端的出口，又是大陸海岸線中點、南北洋流的交匯處，自然形成了帆船時代的換船港；另一方面，青瓷、絲綢、綠茶這三項寧波特色的商品貿易，拉動農業生產商品化，使寧波成為獨特的海洋商業城市。可以說，上林湖沿湖幾十里爐窯遍布，使寧波成為中國最早的手工產業集群地之一。最終因為貿易的推動，寧波從越文化中脫殼而出，在盛唐開元二十五年（738年）設立州治，因州治在四明山口的小溪，故稱“明州”。821年，州治從小溪遷至三江口。此后，三江匯合處一直為地域中心；宋元兩代，寧波是中國最成熟的商業城市之一，也是當時世界上最大的城市之一。日本等國遣唐使團頻繁登陸，民間貿易繁榮興旺；在這個城市中，有外國人集聚的街巷，如波斯巷；有招待使者的行館，如高麗使館；有水運航標天封塔，相傳塔內曾刻有法國三帆阿爾克梅納號船員的名字。從和義門遺址、江廈碼頭發掘出來的大量青瓷、沉船，以及鼓樓旁發現的元代永豐庫，都見證了海上絲綢之路的繁榮。

在唐中期前，對外主通道是陸上絲綢之路，之后因為戰亂等原因，中國經濟重心南移，海上絲綢之路取代陸路成為中外貿易交流主通道，在宋元時期是范圍覆蓋大半個地球的人類歷史活動和東西方文化經濟交流的重要載體。因為在隋唐時海上通道運送的主要大宗貨物仍是絲綢，所以后世把這條連接東西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時期，瓷器逐漸成為出口主要貨物，于是又稱為“海上陶瓷之路”。最大的三大港口為廣州、寧波、泉州，因為港口的地理便利因素，寧波港貿易主要集中在東海航線，即與日本和朝鮮半島的客商展開交往。

在南宋，因為作為都城杭州的外港，加上政府鼓勵民間海外貿易、航海知識的積累與技術的成熟等，寧波港興盛達到極致，江廈街來遠亭畔帆檣林立，出現了載重五百噸以上的“神舟”等巨型船只，朝廷設有市舶司、環富亭，受理報關等事項，豐厚的市舶稅是南宋財政的重要支撐。外國的香料、金銀等源源輸入港口，而儒家文化、禪宗思想、觀音與媽祖信仰、中醫學理、四大發明等中華文化精華，也隨著大批量廉價的手工業產品輸出，使寧波從商貿港口升級為海洋與大陸文化交匯的結點城市，表現出海上絲綢之路的開闊氣度。

寧波港與“21世紀海上絲綢之路”的復興

在宋代中期以后，因為國家和商業力量的合力，中國海商成功超越穆斯林商人，開創出一個中國主導國際貿易的時代，并基本上壟斷了中國到印度的航運。但到了明代，重農抑商思想成為朝廷主要政策依據，以致實行嚴酷的海禁。在嘉靖時期，走私貿易繁榮，葡萄牙人在寧波港外的六橫島開辟的雙嶼港，一度成為遠東貿易中心，但最終為政府鏟除。寧波人由此從海商轉為內商，從事醫藥業、成衣業、南北航運業、錢莊等行業，成就歷史上的寧波幫之崛起。

寧波幫在清中期開南北洋航運時，開始興盛，寧波港口也逐漸恢復繁榮局面；但最終為世人矚目，是在道光、咸豐年間上海興起之后，寧波幫以“四明公所”為旗幟，以買辦等新興商人角色，在中國最早開埠的城市中，聯結中西貿易，并投資開拓現代工業經濟領域，推動了中國近代化、現代化的過程。

因為寧波獨特的地理位置與漫長的海上絲綢之路歷史，英國人選擇寧波為最早開埠的城市，居住在現在的江北岸，因為寧波三江口形似“Y”，故稱“Y-town”，音譯即為外灘，這就是外灘的由來。江北岸被改造成適宜3000噸至5000噸級輪船出入的港岸，取代了唐宋的和義路與江廈街，成為寧波港新的重心：寧波港由帆船時代走向輪船時代。1865年，清政府正式在寧波設立浙江海關，為當時全國四大海關之一。

但是，這一時代以寬廣長江為腹地的上海港崛起，使寧波港一直未能延展它的邊界，繁忙的碼頭更多地承擔了寧波人走向四方的便捷平臺。寧波港的再次繁榮在寧波港對外開放之后，1979年，寧波開發鎮海港與北侖港，最終可滿足20萬噸至30萬噸巨型船舶進港需要的北侖港崛起，在三十年間一躍成為世界級大港。2006年起，寧波—舟山港一體化建設，這一水域擁有世界罕有的建港條件，水深15米以上的岸線200.7公里，水深20米以上的岸線103.7公里，穿越港區的國際航道能通行30萬噸級以上的巨輪。目前總共有200多條航線，通航世界100多個國家（地區）的600多個港口。寧波—舟山港利用高速公路、海鐵聯運等，建立無水港，將腹地推向大陸深處，形成了開闊的面朝大海的大寧波氣象。2010年貨物吞吐量達6.3億噸，躍居世界第一。2013年，寧波—舟山港成為全球首個8億噸港，繼續保持全球第一。這是建設21世紀海上絲綢之路的強大實力與優越條件。

海洋是世界經貿文化交流的天然紐帶，寧波正意氣風發地走向海洋新時代。寧波直接或間接從事外貿進出口的人員已經超過150萬，人均外貿進出口額已經達到日本、歐美發達國家水平。如今寧波的外貿依存度，或者說是海洋依存度，超越了任何一段歷史。寧波人正全新演繹著人與海洋和諧共生的海洋文化。

“21世紀海上絲綢之路”的開辟和拓展，無疑將大大增強寧波的外貿活力。21世紀海上絲綢之路的戰略合作伙伴并不僅限于東盟，而是以點帶線，以線帶面，串起連通東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經濟板塊的市場鏈。深度走向東海，走向南海，走向太平洋和印度洋，實現亞歐非經濟貿易一體化將給中國的發展帶來更大的機遇。因海而生的寧波將在“21世紀海上絲綢之路”無比寬廣的世界舞臺上演出威武雄壯的活劇。□