波音飛行員詳解馬航失聯三大蹊蹺

馬航MH370航班8日晨與地面失去聯系后，記者被緊急派往越南采訪越方搜救情況。3月12日在越南富國島國際機場偶遇一位波音客機駕駛員，這位來自德國的某歐洲航空公司飛行員漢斯（化名）平常駕駛的是波音737系列客機。他認為，一架先進的波音777客機在萬米高空瞬間消失，這幾乎是不可能的。

蹊蹺一：多種通訊工具都沒起作用 漢斯說，設計先進的波音777客機上有三種獨立運作的通訊系統：“飛機通信尋址與報告系統”，高頻和甚高頻無線電系統，以及應答機系統。

“飛機通信尋址與報告系統”上世紀八十年代以后被世界上各主要航空公司所應用。飛行員可以通過這種系統將機上情況隨時報告給航空公司、地面空管人員以及使用這一系統的其他飛行器。除此之外，波音777客機還配備有兩套高頻無線電、三套甚高頻無線電通訊系統，這五套無線電系統都是常規的無線電通訊方式，而且都是相互之間獨立工作的。

除了上述方式以外，漢斯說，民航客機上都還配備有一種“秘密”的通訊工具——應答機。他說，在飛行過程中，地面航空管制員會通過無線電通知飛行員分配給他四位數的應答機代號，其中一些組合帶有特定的含義，比如，當一架飛機遇到被劫持的情況，飛行員只要在應答機上手動輸入“7500”，地面空管的屏幕上就會顯示這架飛機被劫持的信息。“飛行員輸入代碼只需要花2秒鐘的時間，馬航飛機失去聯系之前竟然毫無征兆和消息，這的確是蹊蹺的事情。”

蹊蹺二：萬米高空有充足的時間和高度來解決問題 漢斯介紹，波音777配備的都是大推力渦輪風扇發動機，可以在起飛以后30分鐘爬升到30000英尺的巡航高度。也就是說，如果馬航MH370航班是在起飛45分鐘后失聯，那飛機應該是在萬米高空。如果一個發動機停車，另一個發動機足夠飛機飛行；即使兩個發動機都停車，波音777客機利用勢能可以在方圓150海里范圍內滑翔。

漢斯說，即使三種通訊方式全部失靈、飛機在空中失去動能，飛機從萬米高空自由落體下墜也是需要一些時間才會墜毀的，駕駛員有足夠的高度和時間來處理空中發生的特情，至少可以讓飛機滑翔一段距離，以盡量減少撞擊的損害。因此，突然從雷達屏幕上消失，這是十分蹊蹺的。

蹊蹺三：恐襲說？劫機說？蟲洞說？漢斯告訴記者，多國組成的搜救力量迄今為止都沒有任何確切的發現，而且各種信息也是眾說紛紜，因此不能排除任何可能的情況。但如果是飛機被劫持的話，也是非常蹊蹺的事情。漢斯說，美國9·11事件以后，要想劫持一架客機不是一件很容易的事情。從9·11事件中吸取的教訓之一就是，民航客機的駕駛室的安全性得到提升。目前，絕大部分航空公司的駕駛室都已經安裝帶有密碼確認的安全門。

對于網上近期盛傳的失聯航班駕駛員曾邀請乘客進入駕駛室的報道，漢斯認為除非駕駛室內的人主動行為，否則駕駛室外的人要強行進入是很困難的，在很短時間內完成更是不可能的。

至于飛機遭遇恐怖襲擊爆炸一說，漢斯認為8日早晨起飛的這架MH370航班航線上有好幾個可以被利用的顯著的襲擊目標，因此也不能完全排除。但馬六甲海峽和越南南部海域都是國際繁忙的航運通道，多個國家連日搜索竟然一無所獲，實在蹊蹺。

漢斯說，當然，目前為止他聽到的最為大膽的假說還是蟲洞說，MH370航班進入類似黑洞一樣的物質，這種情況下突然消失是有可能的。“誰知道呢？”（本報綜合）