城市軌道交通節能研究

唐許良

引言：目前，節能減排已經是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節約能源消耗的一種現代化的交通方式。城市軌道交通已經成為了現代實現城市交通節能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發展現狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現代城市交通當中的優勢，以及從軌道交通的規劃設計到施工建設，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節能措施。

一、我國城市軌道交通與節能

1、軌道交通是公共節能交通

隨著節能的思維在人們的心中越來越被受到重視，在現代人出行時，越來越多人就選擇/而軌道軌道交通在我國城市化進程中，漸漸的發展，作為現代一種新型的交通方式，雖然在我國的發展歷史不過幾十年， 但是其的節能環保的優點是我們所有人有目共睹的。

軌道交通有許多顯著的優點，是能夠直接的節約能源，減少對環境污染的。城市軌道交通相對于其它城市公共交通工具而言，具有安全舒適、快速環保、運能大和能源消耗少的特點。按照同等運能比較，軌道交通的方式的能耗，只有小汽車的1/9公交車的一般。所以，軌道交通的本身，就具有重要的節能減排的意義。城市軌道交通的另一個顯著特點就是其消耗的是電能，不是燃油。石油作為國家的核心能源，是世界工業經濟的命脈。當今世界所有的國家都將其作為能源戰略的核心位置。石油關乎國家的經濟社會的展，所以減少對石油能源的以來，能夠有效的貫徹社會可持續發展戰略。我國城市交通的重要節能措施之一，就是建立綠色的城市交通系統，以便應對當前我國城市化進程交通機動化增長過快的挑戰。

2、城市軌道交通對節能的意義

城市軌道交通的節能減排的工作也十分的重要，雖然城市骨雕交通相對于其他的交通，有著較低的能耗，但是因為城市軌道交通本身運量十分大， 所以，使得軌道交通的總體耗電量十分大。屬于耗能大戶，有著非常大的節能減排的空間與潛力。因此，在建設骨雕交通是，需要遵循這樣的理念，將能耗降到最低。在后期的運營時，要遵循以人為本，方邊旅客出行和換乘。做到方便快捷，準時舒適。

城市軌道交通相關的運營企業，作為重點耗能單位，需要嚴格遵守《中華人民共和國節約能源法》合理用能的原則，嚴格遵守當中相關的法律法規，致力于節能管理。在技術上要致力于研發相應的節能技術，推進技術進步，提高能源的利用效率，減少環境污染。而國家的相關的部門，也需要根據可持續發展戰略的方向，對城市軌道建設項目審批的程序也要從嚴，禁止因前期建設不合理而造成的浪費。要求相關的項目必須遵循河貍利用能源的標準以及節能設計規范。節能涉及到多項專業技術，應以有限的能源消耗取得最大的經濟利益為目標，充分調動各方面積極因素，把節能分析、節能設計、節能管理緊密結合起來，達到降低綜合能耗指標的目的。

3、城市軌道交通發展現狀

21世紀以來，具有節能、快捷和大運量特征的城市軌道交通建設愈趨受到眾多城市的

關注。城市軌道交通是采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統，包括地鐵系統、

輕軌系統、有軌電車、單軌系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統和磁浮系統。由

于暢通、高效、可靠的交通出行不僅是出行者選擇出行方式的基礎，更是城市交通管理者

追求的目標，所以，城市軌道交通憑借快速、便捷、安全、運量大和運輸效率高等特性，

成為城市公共交通的重要組成部分。在中國已經運營軌道交通的城市中，越來越多的居民

選擇乘坐軌道交通出行。在未來的交通當中，軌道交通也必將占有重要的地位，其優勢將在社會發展中顯得越發重要。

二、城市軌道交通節能存在的主要問題以及解決方案

1、軌道交通主要耗能

在我國響起綠色出行的口號的時候，就有越來越多的城市軌道交通誕生。這些新型的交通方式成為了當先社會發展的必然趨勢，必將在交通中扮演越來越重要的作用。雖然其相對于傳統的交通有著節能的優勢，但是因為其有著巨大的運量，所以其整體能耗并不低，對軌道交通的主要能耗加以探究，能夠有效的加深人們對于軌道交通的技術研發，使骨雕交通更加的節能。

軌道交通在運營過程中主要小號的是電能，基本不會消耗其他能源。耗電其整體可以將其分為兩種類型，第一種是車輛運行的牽引耗電，另一種是其他設備的耗電，包括內部車廂的照明等。 據初步統計，北京地鐵1992年一線、環線正線的全年牽引耗電量為80196300kw/h，占全年總耗電量的70.6%，其余為動力照明耗電，以及車輛段、停車場的引耗電，調試、維修等耗電。以北京地鐵為例，2002年一線地鐵全年耗電量52 139 240 kw·h，

環線地鐵全 年耗電量75 751 220kw·h，復八線地鐵全年耗電量為50 734 670 kw·h，三條線全年耗電總量為178625130kw·h。其中三條線路的牽引耗電總量占全年總耗電量的57%。新建的城市軌道交通工程除上述耗電內容外，還需增加車站空調和車輛空調等耗電。

2、城市軌道交通節能減排方案

2.1牽引供電系統節能設計

合理設置中壓供電網絡接線形式，既減少系統電纜的長度，也可以減少開關設備數量，降低設備損耗和線路損耗，達到節能的效果。合理設置各種類型變電所。牽引網采用導電率較高的鋼鋁復合接觸軌，牽引網電能損失較少，減少變電所的空載

能耗。牽引變電所預留設置車輛再生儲能設備安裝條件，如果每座變電所均設置該設備，每年可降低牽引用電量約5%左右。選用環保節 能設備，如配電變壓器選用非晶合金變壓器，雖然一次投資有所增加，但是長期運行與普通變壓器相比，可節約相當電能。

2.2動力照明系統節能設計

動力照明配電設計按照負荷分級供電的原則進行，對各種負荷，按其重要程度分為一、二、三級。減化了供電系統，節約配電設備。采用集中無功自動補償和和分散無功補償措

施，提高功率因數，降低線路損耗。在照明產品的選擇上，選擇高效、節能的光源、燈具。選用先進節能的電機電器設備，電扶梯及大型風機、水泵等采用變頻控制，節約設備用電。從運營管理上，當車站高峰過后，可以關閉部分公共照明設備，變頻電梯低速運行。

三、結語

城市軌道交通在中國雖然還未被普及，但是其在北京上海等城市的運營無疑是成功的，能夠運送大量的客流，這對城市化的進程的發展是非常重要的。而且也能夠起到一定的推動作用。其節能減排的效果更是顯著的，在現如今全球都在進行綠色出行運動的大背景下，城市軌道交通的發展議程必然的趨勢。

參考文獻

[1] 何嘉耀，葉楨翔. 北京市公交補貼細化政策的發展方向[J]. 經濟研究導刊. 2012（05）.

[2] 孫月紅. 城市化對生態環境的影響[J]. 地理教育. 2011（03） [3] 馮莉. 我國城市自行車交通現狀分析[J]. 科技致富向導. 2010（32）.

[3] 王皓. 汽車尾氣危害及控制對策探討[J]. 化學工程與裝備. 2010（07） [5] 楊遠舟，漆凱，錢堃，許奇，楊玲玲. 基于客運量的公共交通補貼研究[J]. 交通運輸系統工程與信息. 2010（03）.

[4] 云美萍，楊曉光，李盛. 慢行交通系統規劃簡述[J]. 城市交通. 2009（02） [7] 謝士晨，陳長虹，李莉，黃成，程真，魯君. 2006年中國能流圖[J]. 中國能源. 2009（03）.

[5] 李建平，宋林，任國政，穆英林. 完善城市公交價格補貼機制的探討[J]. 價格理論與實踐. 2009（02） [9] 宋敏華. 城市軌道交通節能技術發展趨勢研究[J]. 工程建設與設計. 2009（01）.

[6] 朱兆芳，趙建偉，張欣紅. 城市道路交通與節能降耗[J]. 城市道橋與防洪. 2008（10）.

（作者單位：上海工程技術大學）