軍統為戴笠報仇制造“四八空難”

1946年4月8日，鄧發乘飛機返回延安。途中，飛機在黑茶山失事，機上人員全部遇難。對于空難原因，黨中央一直都沒有放棄追查，但直到50多年后謎底才被徹底揭開：“四八空難”其實是軍統策劃的暗殺陰謀。

空難疑問重重 重慶談判后不久，1946年3月17日，國民黨軍統特務頭子戴笠所乘飛機失事，機毀人亡。鑒于戴笠生前曾給中共制造過許多麻煩，戴笠的親信們想當然地將戴笠之死歸咎于中共的暗害，發誓“要給戴老板報仇”。中共的保衛、情報專家鄧發被敵人稱為“中共秘密警察頭子”、“高度危險分子”，以至于當他的死對頭戴笠暴斃后，他成了軍統最大的懷疑對象，并被確定為報復首選目標。

1946年4月8日，鄧發乘飛機從重慶返回延安，同行的還有博古、王若飛和剛被釋放的葉挺等。當日下午，飛機在山西省興縣的黑茶山失事，機上17人全部罹難。盡管國民黨一再強調飛機失事是因為操作和天氣的原因，但中共中央推斷其實應系人為破壞。中共提出了一系列的疑問：飛機在西安降落加油后，到延安本該一直向北飛行，為什么拐向東北，飛到黃河以東的黑茶山？當時從西安北上的沿途及延安的天氣并不壞，機長又是經驗豐富的美國飛虎隊飛行員，怎么會發生如此低級的技術失誤？

可是因為苦無證據，中共中央為促成國共合作，在新華社發布的消息中只是簡單地稱“想系在濃霧中撞山失事的”。

真相最終大白 事發50年后，一位隱居臺灣多年、當年參加空難密謀的軍統特務杜吉堂，在臨死之前透露了實情。后來臺灣又陸續有人透露出有關空難背后的細節。

時間回到1946年，時任國民黨空軍調度科科長的軍統特務王平虎，安排了那次飛行任務，并將具體內容報告給了南京。戴笠死黨認為這是一個好機會，于是直接將報復任務交給了在中美特別合作所任特工隊隊長的杜吉堂。杜吉堂召集特務骨干商議如何既漂亮又不容易被察覺地行動。有個懂得飛機構造的特務建議，破壞飛行儀表，使飛機迷航，讓飛機自然墜落，是一個不著痕跡的暗殺方法。杜吉堂于是讓王平虎查到所使用的C-47運輸機的飛行記錄和檔案材料，并讓軍統特務楊耀武利用飛行前例行檢查的機會，假裝機修人員混入，偷偷在飛機高度表和磁羅表反面放了磁鐵。

4月8日上午，飛機準時飛離了重慶，有著3000小時飛行經驗的美國機組人員并未覺察異樣。經西安加油、休息后飛向延安時，突然下起冰雹又刮起大風，嚴重影響了飛行員的判斷。加上特務楊耀武所放磁鐵的干擾，使飛行導航系統徹底失去作用，導致飛機處于迷航狀態。本來從西安飛延安應該一直向北，卻因為迷航飛向了東北方向的山西。盡管當時黑茶山地區的能見度比較低，但黑茶山的高度才2000多米，而C-47運輸機的正常飛行高度在6000米以上，如果在正常情況下，是絕不會發生意外的。可是由于飛機飛行的指示高度受磁鐵干擾發生錯誤，導致飛機的飛行高度比儀表顯示的低得多，最終飛機迎頭撞山爆炸。可見，“四八空難”完全是國民黨軍統特務策劃的一起暗殺事件。摘自《黨史縱橫》