傳奇對決

普羅斯特vs塞納，勞達vs亨特，希爾vs克拉克，舒馬赫vs哈基寧……F1的歷史上層出不窮的雙雄會讓這項運動有了更多的傳奇色彩。

1990年10月21日，F1日本站，兩名奪冠熱門阿蘭·普羅斯特（法拉利）和埃爾頓·塞納（麥克拉倫）在第一個彎道就發生了碰撞，雙雙退出比賽，結果塞納憑借之前確立的積分優勢提前一站奪得當年的總冠軍。

在阿爾法·羅密歐車隊缺席和瑪莎拉蒂頭號車手胡安·馬努埃爾·范吉奧在賽季初頸椎受傷退賽的情況下，法拉利車隊一枝獨秀。車手總冠軍的爭奪也在他們兩名車手阿爾貝托·阿斯卡里和1950年的世界冠軍朱塞佩·法里納之間展開。最終阿斯卡里擊敗了日薄西山的法里納。次年他再度奪冠，而法里納則被范吉奧超越。

世界冠軍胡安·馬努埃爾·范吉奧（法拉利22號）和世界亞軍斯蒂爾林·莫斯（瑪莎拉蒂36號）之間的爭奪持續了3年。他們之間的對決從1955年開始，彼時兩人都為梅賽德斯車隊效力。在英國大獎賽上，莫斯在范吉奧一路領跑的情況下奪冠。很長時間以來英國人莫斯一直都在問范吉奧是否故意讓車，好讓自己在家鄉奪冠?？梢妰扇艘灿行市氏嘞У臅r候。

60年代初，F1觀眾的眼球被英國人格拉漢姆·希爾（無頭盔者）與蘇格蘭人吉姆·克拉克之間激烈的爭奪所吸引。1967年，希爾加盟蓮花車隊與克拉克成為隊友。不過克拉克宣稱他才是車隊的頭號車手。那一年克拉克最終排名第三，希爾第六，新西蘭人登尼·胡爾姆奪冠。克拉克與希爾之間的爭奪在次年隨著克拉克殞命德國霍肯海姆而終結。

法拉利的奧利地車手尼基·勞達（1號）是個完美主義者，麥克拉倫的車手詹姆斯·亨特則是個花花公子，他們之間的爭奪也相當精彩。在德國紐倫堡站的比賽中，勞達遭遇車禍，面部嚴重燒傷。但僅過了6周勞達就在意大利蒙扎賽道復出。在最后一站日本大獎賽前，勞達一直在積分榜領先，但他在比賽中被迫退賽。亨特則憑借最后一圈的出色發揮獲得了第三名，從而以1分的優勢反超勞達，奪得了當年車手總冠軍。

19811981年吉爾斯·維蘭紐夫和迪迪耶·皮羅尼還是一同在法拉利效力的好友。次年在圣馬力諾站的比賽讓他們之間的關系發生了天翻地覆的轉變。比賽中皮羅尼沒有遵從車隊的指令，開始向領先的維蘭紐夫發起沖擊，并最終完成超越贏得了圣馬力諾站的冠軍。幾個星期后，維蘭紐夫在比利時站的練習賽中發生事故去世，在死之前他都沒有原諒皮羅尼對他的背叛。

1983賽季初，阿蘭·普羅斯特和曾與他同在雷諾車隊效力過的法拉利車手雷內·阿爾努被視為奪冠熱門。但在意大利蒙扎大獎賽后，布拉布漢姆車隊的巴西車手內爾森·皮克特橫空出世。在最后一站南非大獎賽前，普羅斯特還在積分榜上領先，但最后一站他被迫退賽，皮克特以2分優勢反超成功奪冠。

1989整個賽季里，麥克拉倫車隊的兩名車手埃爾頓·塞納和阿蘭·普羅斯特展開了激烈的爭奪，兩人的對立情緒在日本站的比賽中達到了頂峰。倆人在比賽中相撞，普羅斯特被迫退賽，重新出發的塞納奪得了該站的冠軍。但他因犯規最終被取消成績，普羅斯特因此奪得了當年的車手總冠軍。

1990這一年普羅斯特加盟了法拉利車隊，他與塞納之間的關系始終緊張。不過此時另一場競爭則在法拉利車隊內部展開。普羅斯特力壓隊友尼格爾·曼塞爾成為車隊頭號車手。惱羞成怒的曼塞爾在葡萄牙站的比賽中將普羅斯特的賽車逼得撞墻。

1994在倒數第二站日本大獎賽前，達蒙·希爾（威廉姆斯-雷諾車隊）知道他必須在這站獲勝才能繼續給貝內通-福特車隊的舒馬赫施加壓力。在滂沱大雨中，希爾最終獲勝，距離舒馬赫只有一分之差。在最后一站澳大利亞大獎賽上，兩人展開了激烈的爭奪，結果發生碰撞雙雙退賽，舒馬赫因此獲得了個人第一個F1世界冠軍。

賽季最后一站赫雷斯站比賽之前，舒馬赫以78分的成績領先第二名雅克·維蘭紐夫1分，加拿大人決定放手一搏。比賽中舒馬赫試圖阻礙維蘭紐夫的路線，結果自己駛出了賽道。一路暢通無阻的維蘭紐夫甚至讓麥克拉倫車手哈基寧和庫爾特哈德完成了超越。最終他奪得了當年的車手總冠軍，實現了他父親吉爾斯·維蘭紐夫的遺愿。

這是舒馬赫和法拉利車隊輝煌的一年。在連續兩個賽季被米卡·哈基寧和戴維·庫爾特哈德擊敗后，舒馬赫終于贏得了車手總冠軍，這是法拉利車隊的車手自1979年以來第一次獲此殊榮。此后直到2004年，舒馬赫完成了4連冠。

對于麥克拉倫的兩屆世界冠軍得主西班牙人費爾南多·阿隆索來說，這是困難的一年。他的英國隊友劉易斯·漢密爾頓對他發起了強力沖擊。在最后一站的比賽中，他倆鷸蚌相爭，被芬蘭人萊科寧漁翁得利。賽季結束后，阿隆索離開了麥克拉倫，回到了老東家雷諾車隊。

2013與天賦異稟的四屆世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾同隊不是件快樂的事。紅牛車隊的老車手馬克·韋伯深有體會。在馬來西亞站的比賽中，維特爾（左）不聽從車隊指示，擅自超越韋伯，奪得了該站補賽冠軍。賽季結束后韋伯退出了F1賽事。