零排放K-Car

去年年底起亞就放出消息，針對年輕人市場的秀爾的電動版本將于2014年登陸美國銷售。目前它在北美的競爭對手除了已經(jīng)上市的日產(chǎn)Leaf外，還有雪佛蘭Spark EV、福特Focus EV和本田的飛度EV。在中低端電動車的市場中，續(xù)航里程與價格是關(guān)鍵因素。業(yè)界的傳言是，Soul EV的續(xù)航里程大約在160至190公里，價格則會是35000美元左右。果真這樣，那它的市場競爭力還是很大的，要知道，日產(chǎn)Leaf的EPA認(rèn)證里程是135公里，NEDC測試?yán)锍桃矁H僅達到了200公里。

除了這些可以預(yù)見的競爭對手外，起亞的韓國東家現(xiàn)代汽車公司也在今年的北美車展上展出了不少電動概念車。更重要的是，現(xiàn)代在產(chǎn)品布局上比起亞先行一步，Soul EV還停在試驗場里呢，但現(xiàn)代馬上就要在美國推出目前只在韓國銷售的電動車BlueOne，從而成為在美國第一個銷售電動車的韓國廠家。

吸引技術(shù)儲備本不那么豐厚的韓國廠家在北美試水銷售電動車，主要原因倒不是爭奪那少得可憐的市場份額，而是來自加利福尼亞州政府的嚴(yán)苛法規(guī)：所有在美國銷售整車的汽車品牌，每年必須完成一定數(shù)量的ZEV（零排放汽車）銷售額度，要不然就必須滾出加州汽車市場。相信有這么激進的法規(guī)的激勵，今年北美的兩廂電動車市場將會有更多的巨頭爭相擠入。