汽車運行油耗的影響因素與汽車節(jié)能技術

高謙

摘要：隨著經濟的發(fā)展，汽車目前已經成為了我國第一大產業(yè)，并且隨之帶來的影響是汽車已經成為了我國的主要耗油大戶，汽車消耗的汽油占總汽油量的80%以上，柴油的消耗量占總柴油量的20%以上。在交通運輸業(yè)中，用于汽車燃油費用的支出占據總費用的一半左右。本文主要對汽車運行過程中的油耗因素進行了分析，探討油耗影響因素的同時，進一步加強汽車節(jié)能技術。

關鍵詞：汽車耗油；汽車節(jié)能；技能措施

前言

汽車運輸業(yè)目前在我國已經是節(jié)能產業(yè)的重點看管對象，汽車在運行過程中的耗能主要體現(xiàn)在車輛油耗上。根據調查數據顯示，我國汽車運行的油耗成本已經占據我國總成本的40%以上，在油價日益上升的時期，對汽車的油耗進行控制是十分重要的事情，并且對于我國的經濟還有一定的促進作用，可以使我國在國際競爭市場中處于不敗之地，對于節(jié)能環(huán)保更是具有巨大的作用。

1.運營管理政策

運營管理是影響汽車油耗量的主要因素之一。運營管理包括很多方面的內容，例如在車型的選擇上，要對車輛的構成比例進行合理的調整，從而減小車輛油耗量，提高經濟實用率的同時延長了其使用壽命[1]。還可以對車輛的運行線路進行調整，提高運行過程中的里程利用率，最終實現(xiàn)運營管理的目的。與此同時不合理的運營管理，對于燃料經濟性沒有任何作用，還會在一定程度上造成對其經濟的損失。

2.影響汽車運行油耗的主要原因

2.1.發(fā)動機

2.1.1發(fā)動機結構

發(fā)動機的比油耗對于發(fā)動機的油耗有著至關重要的影響作用，、發(fā)動機的結構也正是受發(fā)動機的比油耗決定的，降低發(fā)動機比油耗的辦法有很多，例如：壓縮發(fā)動機的比高、對發(fā)動機供油系統(tǒng)進行完善、還可以采用科學的高能電子點火系統(tǒng)等。

2.1.2發(fā)動機負荷水平

發(fā)動機負荷率一般是指發(fā)動機阻力的大小。發(fā)動機要想克服其阻力只能消耗油量，所以增大了發(fā)動機的負荷率就是在一定程度上增加了發(fā)動機的耗油量。汽油機主要控制供油量的，柴油機是通過噴油泵齒條來對供油量進行控制的，所以我們只有將汽油機節(jié)氣門的位置和噴油泵齒條位置進行準確的定位，才能控制其發(fā)動機的負荷率[2]。發(fā)動機的比油耗是隨著發(fā)動機變化而變化的，當負荷率達到最低時其比油耗將增加。汽車在平穩(wěn)公路上運行發(fā)動機的負荷率大約是25%，所以發(fā)動機是在比油耗較高的情況下運行的，這在一定程度上節(jié)省了油耗量。如果在外界行駛條件允許的情況下，不要選擇大功率的汽車發(fā)動機。

2.2.汽車結構

在汽車結構方面對汽車的耗油也是有一定影響的。汽車的總質量就會對汽車的阻力產生一定的影響，并且對汽車的燃油消耗量也會產生很大的影響。目前在汽車制造的材料上，多數用于輕質材料，這種材料的使用大大的降低了汽車的自重，對于燃油的經濟性有十分顯著的提高。根據在1975年對美國的調查中表明，整套下來質量為1500kg的汽車，當汽車的總質量減少15%時，油耗量也將降低將近10%。如果汽車的行駛速度不高時，在行駛過程中產生的空氣阻力對于汽車的耗油量的影響并不是十分大。減少行駛過程中空氣阻力的方法，主要是減少汽車的阻力系數，阻力系數的減少還需要風洞實驗的進一步研究[3]。

2.3.汽車運行水平

汽車運行水平對于汽車耗油量的影響主要表現(xiàn)在駕駛員的實際操作上以及駕駛員對車輛的調度。當駕駛員對車輛調度不當時，會大大的降低車輛的實載率，或使行駛路線不正確，這些原因都會導致汽車的油耗量增加。在汽車正常行使的過程中，如果發(fā)動機運行的過程中冷卻系數過高或是過低，也都會使汽車的耗油量增加。汽車的耗油量在很大程度上都是與駕駛員的駕駛技術有關，駕駛技術的好壞可以使汽車的耗油量上下相差10%-25%左右。

3.汽車節(jié)能技術的提高

3.1.駕駛員技術

汽車節(jié)能技術在很大程度上與駕駛員技術有關。汽車在行駛過程中的油耗量主要是行駛速度決定的，并且根據行駛速度的變化而變化，汽車行駛過程中的耗油最低點所對應的行駛速度稱之為經濟車速，在汽車的每個檔位都有與之相對應的經濟車速[4]。當汽車的行駛速度低于經濟車速時，阻力雖然小了，但是其發(fā)動機的負荷卻降低了，最后導致汽車的耗油量有所增加。所以一條好的道路，不僅可以提高汽車的經濟車速，還可以降低汽車的耗油量。

3.2.節(jié)能產品

使用節(jié)能產品是降低汽車耗油量的主要方式，對于汽車的使用性能沒有任何不良的影響[5]。由于目前汽車的結構還不完善，高端車和中端車的使用條件還存在一定的差距，所以節(jié)能產品出現(xiàn)許多不同的種類。在節(jié)能產品的選擇上，首先要考慮駕駛人員的技術以及應用條件，這樣才可以使節(jié)能產品發(fā)揮出它做大的用途。

4.結束語

隨著溫室效應的加劇，全球氣溫的變暖，我們更應該重視節(jié)能減排環(huán)保工作，目前全球能源消耗極具增大，節(jié)能減排已經成為各國的基本國策。節(jié)能減排是一項長久的工作任務，同時也是一項系統(tǒng)工程，需要各個國家對此制定更加細致的宏觀政策，引導人們進行更加合理的消費。與此同時，汽車行業(yè)還應該不斷地進行自我觀念更新，促進節(jié)能減排理念的運用，最大程度的降低油耗量。

參考文獻：

[1]孟興凱，曾誠，陽冬波，等.不同駕駛操作行為對車輛燃油消耗量的影響分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2012，04（06）：14-20.

[2]宋偉.加強汽車節(jié)能管理的對策[J].北京交通管理干部學院學報，2010，02（05）：42-44.

[3]王學志.汽車運行油耗與氣溫關系的建立[J].長安大學學報（自然科學版），2012，，04（02）：82-88.

[4]秦志淵，任坤南，刁宏志，等.北方林區(qū)運材汽車運行油耗量的分析和預測[J].東北林業(yè)大學學報，2010，05（04）：49-59.

[5]曾誠，蔡鳳田，劉莉，等.不同駕駛操作方法下的汽車運行燃料消耗量分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2010，02（07）：23-26.