淺談熱帶氣旋對船舶安全航行的影響及避離方法

韓汝超

摘 要：熱帶氣旋是影響我國沿海船舶航行條件的一大天氣系統(tǒng)。每年都會有一定數(shù)量的熱帶氣旋活躍于我國的沿海。本文主要介紹熱帶氣旋的概況和天氣結(jié)構(gòu)特征及不慎駛?cè)氲谋茈x方法。

關(guān)鍵詞：熱帶氣旋；安全航行；避離；危險半圓

熱帶氣旋是發(fā)生在熱帶、亞熱帶海面上的氣旋性環(huán)流，由水蒸氣冷卻凝結(jié)時放出潛熱發(fā)展成的暖心結(jié)構(gòu)。所以當(dāng)它登陸后或者移動到溫度較低的洋面，便因失去溫暖、潮濕的空氣供應(yīng)能量，而減弱消散或失去其特性變?yōu)闇貛庑?/p>

1.熱帶氣旋概況

熱帶氣旋是一種低氣壓天氣系統(tǒng)，在熱帶地區(qū)離赤道平均3-5緯度外的海面上形成，其移動主要受到科氏力及其它大尺度天氣系統(tǒng)影響。

熱帶氣旋是影響我國的主要災(zāi)害性天氣系統(tǒng)之一。在其活動過程中，伴隨狂風(fēng)、暴雨、巨浪。因此對海上船舶航行造成極大的影響。雖然熱帶氣旋對經(jīng)過的地區(qū)有解除伏旱的作用，但也會造成人民生命財產(chǎn)的巨大損失，我國沿海地區(qū)每年都遭襲擊。

2.熱帶氣旋的天氣結(jié)構(gòu)特征

2.1氣壓特征

熱帶氣旋的中心強度海平面氣壓一般都在950hPa以下。在地面天氣圖上，熱帶氣旋區(qū)域內(nèi)等壓線非常密集，這是熱帶的一個顯著特征。在臺風(fēng)區(qū)內(nèi)，水平氣壓梯度力很大，一般可達(dá)0.5-1 hPa /km，是平均值的50-100倍。熱帶氣旋是暖心結(jié)構(gòu)，根據(jù)靜力學(xué)原理，水平氣壓梯度隨高度的增加而減小，并在某一高度轉(zhuǎn)為反向，氣壓梯度力的層次約在150-100 hPa，這一層次上，氣旋性低壓環(huán)流消失，轉(zhuǎn)為反氣旋性高壓環(huán)流。

2.2風(fēng)場特征

熱帶氣旋的地面流場，按風(fēng)速大小通常可分為三個區(qū)域：外圈：又稱外圍區(qū)，自熱帶氣旋邊緣向里風(fēng)速逐漸增大，風(fēng)力一般在8級以下，呈陣性；中圈：又稱渦旋區(qū)，風(fēng)力8級以上。風(fēng)的徑向分布特征是：越往中心風(fēng)力越大。在近中心附近為圍繞眼的最大風(fēng)速區(qū)，其寬度較窄，平均10-20km，通常與圍繞眼區(qū)的云墻區(qū)相重合；內(nèi)圈：又稱眼區(qū)，直徑一般為10-50km，最小的10-20km，最大可達(dá)100-150km。熱帶氣旋越強，眼的直徑相對較小。在眼區(qū)，風(fēng)速向中心迅速減小，近乎是靜風(fēng)。

2.3眼區(qū)和云墻區(qū)特征

眼區(qū)基本上是晴空少云區(qū)，只在低層有少量層積云。眼中心氣壓最低，眼周圍是近于垂直的云墻，該區(qū)域空氣具有非常強烈的上升運動，其值可達(dá)5-13m/s。云墻及其鄰近地區(qū)是風(fēng)雨最劇烈的地區(qū)，最大降水和破壞性的風(fēng)力就發(fā)生在這里。

3.熱帶氣旋的避離

3.1熱帶氣旋來臨的征兆

3.1.1海象

熱帶氣旋能造成巨大的波浪，并向四周傳播到很遠(yuǎn)。傳播速度比其移速快3倍以上。因此在沒有風(fēng)的情況下出現(xiàn)涌浪或者由于涌浪和風(fēng)海流使海水發(fā)生翻動，海底的腐爛物質(zhì)上浮，致海水異常腥臭，都可據(jù)此判斷其存在的可能性。

3.1.2風(fēng)

熱帶氣旋接近時，當(dāng)?shù)厥⑿酗L(fēng)往往會發(fā)生改變。在信風(fēng)區(qū)域內(nèi)，在小范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)東風(fēng)風(fēng)速比平均值增大25%以上，就應(yīng)該提高警惕，尤其是在流線有氣旋性彎曲的地方。以我國沿海為例，在南海沿岸西南風(fēng)季里，或是東海、黃海沿岸南風(fēng)、東南風(fēng)季節(jié)里，遇到東風(fēng)或東北風(fēng)出現(xiàn)并逐漸加強，則可能有熱帶氣旋來臨。

3.1.3物象

①海鳥成群飛來，很不安寧，亂飛亂叫，或落在甲板上，趕也不飛，表示附近有熱帶氣旋存在，它們飽受折磨。

②突然出現(xiàn)少見或者從未見過的生物，也說明附近海上可能有熱帶氣旋存在。這些生物是由于海上大風(fēng)形成的風(fēng)海流或海水翻騰帶來的。

3.2不慎進(jìn)入熱帶氣旋的處理方法

（1）船舶在熱帶氣旋中的相對位置判斷

順著熱帶氣旋的移動方向往前看，把其分成兩個半圓，分別稱左、右半圓。在北半球，由于低氣壓氣旋逆時針旋轉(zhuǎn)，與其本身的前進(jìn)運動矢量迭加，造成熱帶氣旋右半圓的天氣海況較左半圓復(fù)雜多變。便把右半圓稱為危險半圓，而左半圓為可航半圓。

船舶一旦誤入熱帶氣旋區(qū)，必須要掌握它的狀態(tài)和本船在其中的部位，然后才能采取適當(dāng)?shù)暮椒ūM快駛離。不論南、北半球，當(dāng)真風(fēng)向隨時間順時針變化時，處在右半圓，反之處在左半圓，若真風(fēng)基本不變時，船舶處于其的進(jìn)路上；越接近其的中心，風(fēng)力越大，當(dāng)氣壓隨時間降低時，船舶處于前半圓，反之處于后半圓，風(fēng)向不變而風(fēng)力增大或氣壓降低時，船舶在其中心的正前方，反之，則船舶處在后半圓中心尾跡上，無風(fēng)氣壓值最低，甚至可見晴空而海面為相當(dāng)高的三角浪的情況，則船舶處于眼區(qū)。

（2）避臺駕駛法

航行在熱帶氣旋范圍內(nèi)的船舶，必須要確定它的動態(tài)和本船在其中的部位后，方可根據(jù)實際情況，采取有效的航行方法進(jìn)行避離，否則盲目行動會陷入更被動的局面，造成更大的航行危險。

近海航行的船舶在遇到熱帶氣旋來襲應(yīng)及早的駛?cè)胱罱谋茱L(fēng)錨地。航線在大洋上的船舶必須盡其所能避開其中心。現(xiàn)將船舶不慎進(jìn)入后，根據(jù)在它范圍內(nèi)位置不同的駛離方法介紹如下：

①危險半圓避離法：

在北半球，應(yīng)使右舷船首頂風(fēng)全速脫離，保持風(fēng)從右舷（南半球為左舷）10-45°來，直到離開危險區(qū)域為止；若船舶位于可航半圓，則以右舷（南半球為左舷）船尾受風(fēng)脫離，保持受風(fēng)角為30-40°。

②可航半圓避離法：

北半球的左半圓，風(fēng)向與臺風(fēng)移動路徑相反，風(fēng)向逐漸左轉(zhuǎn)，風(fēng)力比右半圓小，船舶被壓入臺風(fēng)中心的危險少，此時，應(yīng)使右尾受風(fēng)駛離臺風(fēng)中心。如前方?jīng)]有充分的避離余地，則可改使右首受風(fēng)，頂風(fēng)滯航。

③在臺風(fēng)進(jìn)路上的操縱方法

船在臺風(fēng)進(jìn)路上時，風(fēng)向不變，氣壓下降，臺風(fēng)中心即將來臨，此時在北半球應(yīng)使船尾右舷受風(fēng)順航，迅速駛進(jìn)左半圓，直至氣壓回升，風(fēng)力變小，離開險區(qū)。

4.結(jié)束語

船舶在航行過程中會受到多種天氣系統(tǒng)的影響。而熱帶氣旋對船舶的影響是較惡劣的，發(fā)生在我國附近海域的熱帶氣旋往往會影響我國南海、華南沿海、臺灣海峽，甚至華東大部分地區(qū)，航經(jīng)該海域的船舶必須全時做好防臺準(zhǔn)備，以確保人命和船舶財產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)：

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[2]陸志材.船舶操縱·大連：大連海事大學(xué)出版社，1999

[3]陸 丹.淺析南海熱帶氣旋對船舶安全航行的影響及其避離方法.航海·2014年04期.