基于整車發動機姿態控制的工程技術方案分析

熊武輝

整車發動機裝配后的狀態是否滿足設計要求，將直接影響整車運行性能，可能會引起整車行駛過程轉動慣量過大，從而導致整車異常抖動、振動問題。如何從工藝上保證發動機狀態符合技術要求，同時采用何種更加經濟可行方案來實現控制要求顯得更加重要。

近年來，隨著社會的快速發展，人民生活水平的整體提升，大家對高品質的生活追求，對工作環境的改善需求愈來愈強烈。對于長期從事長途運輸及工程運輸的廣大司機朋友來說，商用車重型卡車從以往的只注重經濟性的“多拉快跑”逐步向“舒適性、經濟性”轉變，其中對重型卡車舒適性的需求作為選車的重要因素之一。影響整車舒適性有諸多因素，整車內飾外觀質量、駕駛室密封性、整車操縱性、整車平順性，其中整車平順性中的異常抖動、振動問題是廣大司機所無法接受的問題之一，而保證發動機的姿態在裝配過程中符合技術設計標準是一項重要的關鍵工作。

總體思路

從產品設計研發階段，由設計人員制定整車發動機姿態標準，校核尺寸鏈，制定相關零部件的尺寸控制基準及控制精度，完成裝配圖和零件圖底圖后交產品工藝人員審核裝配工藝可行性，制定裝配工藝。在此階段，工藝人員的核心作用是要分析如何達成中心設計設定的發動機姿態標準是否能夠達成，并制定裝配實施方案，對于中心設計制定不合理(加工成本高、加工周期長)的尺寸、無法實現尺寸提出合理建議及更改方案，最終實現產品設計到工藝轉化的最優結合。

1.設計方案提出

2.裝配工藝分析

2.1發動機裝配工藝基準轉化及、設定及裝配工藝尺寸鏈建立、計算

按各組成環的公差值，計算得出封閉環的理論公差為8.58mm，達不到裝配控制公差3.8mm，需要改進設計。

3.改進建議

按各組成環的公差值，計算得出封閉環的理論公差為3.55mm，達到裝配控制公差3.8mm要求。

4.整改方案及實施計劃

序號 問題點 改善措施 改善部門

1 發動機后懸置支架為長孔，無定位，影響懸置軟墊裝配，且配合公差大 修改車架上發動機左右后懸支架結構，由長孔18*13mm長孔改為13mm直徑圓孔 研發部門

2 發動機左缸體支架與懸置軟墊裝配孔位長孔，無定位，影響懸置軟墊裝配，且配合公差大 修改發動機左后缸體支架結構，將長18*14mm改為13mm直徑圓孔 研發部門

3 實現發動機右缸體支架與懸置軟墊裝配工藝性對零件制造精度要求高 修改發動機右后缸體支架結構，將長18*14mm暫改為19*14mm長孔，將發動機裝配封閉環設計公差由6mm放寬至7mm 研發部門

4 重點機加工零件Y向尺寸控制要求 在設計更改右缸體支架長孔至19*14mm長孔后，按Y向1mm進度控制，提升到0.5mm成本高，不做改進。 品保部門

5 車架后懸處Y向尺寸控制要求 在中心更改右缸體支架長孔至19*14mm長孔后，按6mm進行控制，提升到3mm成本高，不做改進。 品保部門

6 裝配標準作業書未標明裝配前后懸裝配順序 完善標準作業指導書作業內容，具體按以下要求操作： (1)落發動機后,先定位左后懸支架，再打緊右后懸支架。(2)前懸固定打緊后，再打緊前懸。 裝配車間

5.成果

由于4,5號方案整改成本高，可不實施。通過實施1,2,3,6號方案實施，可能達到整車發動機對中性符合設計要求，同時成本最低。

結束語

工藝對設計的轉化決定了制造過程的復雜程度，質量成本的控制，在此環節應重點控制，制定合理工藝方案，將整車制造加工質量成本控制在合理水平。