淺談公路施工機(jī)械設(shè)備管理現(xiàn)代化建設(shè)

王斌

摘要：傳統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備管理方法已不能滿足現(xiàn)代施工企業(yè)設(shè)備管理需要。本文通過對現(xiàn)代設(shè)備管理理論基礎(chǔ)的闡述，針對施工機(jī)械設(shè)備管理存在的問題，提出機(jī)械設(shè)備管理現(xiàn)代化的措施。

關(guān)鍵詞：公路施工；機(jī)械設(shè)備管理；現(xiàn)代化建設(shè)

1.現(xiàn)代設(shè)備管理的理論基礎(chǔ)

現(xiàn)代設(shè)備管理是一門新興的管理科學(xué)，其主要理論基礎(chǔ)是：系統(tǒng)工程、設(shè)備壽命周期費用及其評價方法、可靠性工程。

1.1系統(tǒng)工程

系統(tǒng)工程是按照系統(tǒng)科學(xué)的思想，應(yīng)用控制論、信息論、運(yùn)籌學(xué)等理論，研究和管理系統(tǒng)的一門管理科學(xué)。系統(tǒng)是由相互關(guān)聯(lián)、多個要素集合而成并具有特定功能的有機(jī)整體。系統(tǒng)，有自然形成的系統(tǒng)，如太陽系、銀河系；有人為制造的系統(tǒng)，如一架機(jī)器、工業(yè)管理系統(tǒng)、鐵路管理系統(tǒng)。

1.1.1系統(tǒng)的特征：就人造系統(tǒng)來看，通常具有5個特征——集合性、相關(guān)性、目的性、動態(tài)性、適應(yīng)性。設(shè)備、設(shè)備管理，都具有系統(tǒng)的特征，都是人造系統(tǒng)。

1.1.2系統(tǒng)工程思想的原則：系統(tǒng)工程是一門研究總體與全局的學(xué)科，在用它的思想處理問題時，應(yīng)遵循整體性原則、綜合性原則、科學(xué)性原則。

1.1.3系統(tǒng)工程在設(shè)備管理上的應(yīng)用

（1）設(shè)備管理必須立足于企業(yè)全局，為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和發(fā)展服務(wù)。設(shè)備管理是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理中的一個重要組成部分，是企業(yè)管理大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)。如果離開企業(yè)管理的全局而孤立地處理設(shè)備管理問題，就會失去工作的依據(jù)和大方向，也必然難以得到企業(yè)的支持，也就無法做好設(shè)備管理工作。

（2）設(shè)備管理需要強(qiáng)化各部門的橫向聯(lián)系，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合。在企業(yè)的管理系統(tǒng)中，有生產(chǎn)、銷售、財務(wù)、設(shè)備等多個管理子系統(tǒng)。按照系統(tǒng)工程的思想，要搞好設(shè)備管理，必須與相關(guān)業(yè)務(wù)部門搞好關(guān)系，得到支持，協(xié)調(diào)配合，產(chǎn)生合力效應(yīng)。

（3）對設(shè)備管理要進(jìn)行一生管理。從系統(tǒng)工程的整體性原則出發(fā)，必須摒棄只把設(shè)備管理局限在維修管理階段，而要把設(shè)備管理的范圍擴(kuò)展到從設(shè)計制造到使用報廢的全過程。確立把設(shè)備一生作為一個整體來進(jìn)行綜合管理的新概念，這是現(xiàn)代設(shè)備管理最基本的管理思想。

（4）設(shè)備管理是從技術(shù)、財務(wù)、組織管理等三個方面進(jìn)行的綜合管理?，F(xiàn)代設(shè)備本身就是各項技術(shù)的結(jié)合，所以技術(shù)管理是設(shè)備管理的基礎(chǔ)。但設(shè)備是有形的固定資產(chǎn)，涉及到價值形態(tài)的管理，所以以經(jīng)濟(jì)的壽命周期費用獲得最佳的設(shè)備綜合效率是設(shè)備管理的核心。

1.2 設(shè)備壽命周期費用及其評價方法

1.2.1壽命周期費用（LCC life cycle cost）

（1）含義：指設(shè)備一生花費的全部費用，也叫全壽命費用。

設(shè)備壽命周期內(nèi)各階段費用變化圖

（2） 構(gòu)成

壽命周期費用=設(shè)置費+維持費（使用費）LCC=AC+SC

1.2.2壽命周期費用的評價法（依據(jù)是壽命周期費用和系統(tǒng)效果）

（1）該評價法的目的是為了選擇有限資源的最佳使用方法以及對設(shè)備的各種待選方案進(jìn)行評價。以壽命周期費用最小為評價準(zhǔn)則。

（2）該評價法的開展步驟

（3） 壽命周期費用的估算

該項工作多數(shù)情況下是在項目尚未實施，即費用尚未發(fā)生前進(jìn)行的。常用的估算方法有三種：參數(shù)法、類比法、工程法在這就不一一闡述了。

（4） 分析計算方法

評價各種待選方案的壽命周期費用通常采用現(xiàn)值法（現(xiàn)價法）或年金法（當(dāng)設(shè)備的使用年限（壽命周期）相等時）?，F(xiàn)值法是指把設(shè)置費及每年支出的維持費都折算成現(xiàn)值，然后匯總比較，以總現(xiàn)值最小的方案為優(yōu)；年金法是將設(shè)置費及維持費都折成年平均值（年金）加以比較，以年金最小的方案為優(yōu)。當(dāng)設(shè)備的使用年限（壽命周期）不等時，只能用年金法。

（5）壽命周期費用方法的應(yīng)用

壽命周期費用的理論和方法是一種在設(shè)備的全生命過程的各個階段都可以用它來提高設(shè)備管理的水平的方法和技術(shù)。

① 在規(guī)劃階段：用來對壽命周期費用進(jìn)行初估，作為評價不同的方案的主要依據(jù)。

② 在設(shè)計階段：用來對設(shè)備的技術(shù)性能、可靠性、維修性與壽命周期費用進(jìn)行權(quán)衡分析，以便對該項目的壽命周期費用進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

③ 在購置階段：用來對設(shè)備的不同方案或不同廠家進(jìn)行評估和優(yōu)選。

④ 在使用階段：對使用費、維修費等各種費用進(jìn)行嚴(yán)格管理，尋求降低維修費用的有效途徑。

1.3 可靠性工程

1.3.1概述

可靠性（Realiblity）是指系統(tǒng)、設(shè)備或零部件在規(guī)定的時間內(nèi)和規(guī)定的條件下，完成規(guī)定功能的能力。

設(shè)備的可靠性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)，因可靠性越高，設(shè)計制造階段投資越多，所以不能片面追求可靠性，必須全面衡量，確定最佳可靠度。最佳可靠度是兩項費用之和的最低點。

1.3.2設(shè)備的可靠性管理

可靠性工程以系統(tǒng)、設(shè)備和零部件作為研究對象，而現(xiàn)代設(shè)備管理則以可靠性工程作為自身的重要理論依據(jù)。二者相輔相成，不可分割。

⑴ 可靠性是設(shè)備的一項基本性能指標(biāo)

傳統(tǒng)的設(shè)備管理評價設(shè)備的工作能力和技術(shù)水平時，往往只著眼于設(shè)備的運(yùn)動參數(shù)、動力參數(shù)、工作精度、自動化程度等方面的指標(biāo)，而對設(shè)備的可靠性與維修性缺乏應(yīng)有的重視。設(shè)備的可靠性就是設(shè)備功能在時間上的穩(wěn)定性和保持性，如果可靠性不高，則無法保證穩(wěn)定的生產(chǎn)能力，也就喪失了設(shè)備的基本功能。所以現(xiàn)代設(shè)備管理十分關(guān)注可靠性。

⑵ 可靠性工程為設(shè)備管理提供了科學(xué)的管理方法

可靠性工程應(yīng)用了概率論、數(shù)理統(tǒng)計等計算設(shè)備的可靠程度，為設(shè)備管理評價可靠性提供了科學(xué)的量化管理方法。在設(shè)計階段，對尚未建成的設(shè)備系統(tǒng)，應(yīng)用“可靠性工程”，通過模擬實驗找出故障分布規(guī)律，預(yù)測設(shè)備不同設(shè)計方案的可靠度，以選擇優(yōu)化方案；在使用階段，對現(xiàn)有設(shè)備通過抽樣試驗或者故障統(tǒng)計，可用可靠性工程找出設(shè)備的故障規(guī)律，定量計算不同使用期的設(shè)備可靠度，從而合理選擇維修方式。

⑶ 可靠性管理是設(shè)備管理的重要組成部分

要提高人們對可靠性重要程度的認(rèn)識，從組織管理角度來協(xié)調(diào)人員、技術(shù)、設(shè)備與費用之間的關(guān)系，以保證設(shè)備的可靠性。

⑷設(shè)備可靠性管理的主要內(nèi)容

A、在設(shè)備的規(guī)劃階段要明確用戶對設(shè)備功能的要求；分析設(shè)備使用環(huán)境與條件；提出可靠性的量化目標(biāo)。

B、在設(shè)備的設(shè)計階段，要全面衡量設(shè)備的成本和效益，制訂可靠性、維修性的目標(biāo)值，以確定設(shè)計方案。對關(guān)鍵部位采用“冗余設(shè)計”。

C、設(shè)備的制造階段，進(jìn)行可靠性試驗。

D、在設(shè)備的使用維修階段，進(jìn)行可靠性預(yù)測。

2.公路施工機(jī)械設(shè)備管理存在的問題

2.1缺乏設(shè)備前期論證

公路工程復(fù)雜多變，新項目在開工之前往往忽視設(shè)備的前期論證。隨著施工環(huán)境和施工條件的改變，采用的施工方法和施工工藝是不同的，需要的施工機(jī)械設(shè)備品種、數(shù)量，也是變化的，這就需要適時的購置相應(yīng)的設(shè)備。在購置中由于施工企業(yè)缺乏對設(shè)備配置的長期規(guī)劃，致使機(jī)械設(shè)備的購置存在盲目性，不切合實際，有些是重復(fù)購置，有些設(shè)備機(jī)型不符合要求，使機(jī)械難以發(fā)揮低成本，高效益的功能，有時反而造成設(shè)備完好率低，利用率不高。更有甚者，有些設(shè)備從購進(jìn)調(diào)入僅使用過一兩次，就成了閑置的“死機(jī)”。在管理中也存在著重購置，輕管理的現(xiàn)象，缺乏合理規(guī)劃，科學(xué)配置，因地制宜，從實際出發(fā)的管理理念。

2.2管理制度不完善，只注重設(shè)備使用而忽視保養(yǎng)

在施工企業(yè)中，項目部為追求工程質(zhì)量、工程進(jìn)度和效益，往往造成設(shè)備加班加點，長時間超負(fù)荷工作，而忽視了設(shè)備的保養(yǎng)和壽命。這種“忽視保養(yǎng)”、“注重使用”的行為直接影響機(jī)械的技術(shù)狀態(tài)和使用壽命。同時人員和機(jī)械設(shè)備“大鍋飯”的意識仍然存在，沒有建立健全科學(xué)完善的機(jī)械管理制度和考核辦法，沒有從真正意義上完全實行車輛機(jī)械單車核算，機(jī)械效益單機(jī)考核的制度，僅僅管理了車輛機(jī)械的油料和安全。

2.3管理人員專業(yè)不強(qiáng)，機(jī)械設(shè)備使用不規(guī)范

一方面受重生產(chǎn)，輕管理思想的影響，對機(jī)械設(shè)備管理工作重視不夠，有的企業(yè)由非專業(yè)人員管理設(shè)備。機(jī)械設(shè)備的使用不規(guī)范往往加速機(jī)械設(shè)備磨損老化。在某些公路施工單位，操作人員并不是專業(yè)人員，這部分人對于機(jī)械設(shè)備使用以及保養(yǎng)知識掌握有限，尤其是短期聘用人員的專業(yè)素質(zhì)更低，為趕效率、搶進(jìn)度，不能合理的選擇分配、利用機(jī)械設(shè)備，使機(jī)械設(shè)備長期處于超負(fù)荷狀態(tài)，甚至出現(xiàn)違章操作等狀況，加速了機(jī)械設(shè)備的磨損老化。

2.4機(jī)械管理與生產(chǎn)管理存在矛盾 路橋技術(shù)人員是項目部主要組成部分，機(jī)械管理人員往往不在項目部或不是項目部重要組成人員。生產(chǎn)管理人員對機(jī)械的正確使用，定期保養(yǎng)等知識知之甚少，而操作手不熟悉施工技術(shù)，往往處于施工被動或受支配地位，這樣機(jī)械管理和保養(yǎng)被大大削弱。

3.加強(qiáng)公路施工機(jī)械設(shè)備管理的措施

3.1配置經(jīng)濟(jì)化

施工方案優(yōu)選化。公路施工方案的經(jīng)濟(jì)性可以在不同方案之間進(jìn)行優(yōu)化選擇，依據(jù)工程量大小、工期決定設(shè)備的規(guī)格、型號、數(shù)量以及進(jìn)出場時間，以達(dá)到工程進(jìn)度與設(shè)備使用的協(xié)調(diào)一致與有效控制。如公路建設(shè)項目工程量大時應(yīng)采用大型機(jī)械和先進(jìn)設(shè)備，而工程量小時則應(yīng)采用中小型機(jī)械和現(xiàn)有設(shè)備。但這不是絕對的，也要具體情況具體分析。在公路土方工程施工中，要特別注意挖掘機(jī)和運(yùn)輸車輛、推土機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備的優(yōu)化選擇。在路面工程施工中，要特別注意瀝青混凝土拌和站、攤鋪機(jī)和運(yùn)輸車輛等關(guān)鍵設(shè)備的優(yōu)化選擇，以保證施工順利進(jìn)行，同時避免浪費，降低施工成本。

3.2加強(qiáng)機(jī)械專業(yè)人才培養(yǎng)，提高機(jī)械設(shè)備利用率

隨著機(jī)械設(shè)備也在不斷更新?lián)Q代，其自動化程度將越來越高，技術(shù)含量也越來越重。它要求管理者要有全新的思想、全新的觀念，科學(xué)地對機(jī)械設(shè)備的購置、安裝、維修、更新改造等進(jìn)行有條不紊的綜合管理。因此，施工企業(yè)要想從根本上提高全體管理和維修人員的專業(yè)技術(shù)素質(zhì)，就應(yīng)采取“走出去請進(jìn)來、集中培訓(xùn)”的方法，加大技術(shù)培訓(xùn)力度，選拔和培養(yǎng)一批懂技術(shù)、會管理、會核算的“一專多能”型人才，以滿足企業(yè)今后的發(fā)展需要。公路施工企業(yè)也可以有重點地組織由設(shè)備管理、維修、操作人員共同參加的設(shè)備管理研討會，大家集思廣益，出謀獻(xiàn)計，形成學(xué)技術(shù)、鉆業(yè)務(wù)的氛圍。并根據(jù)施工的具體情況，采用示范表現(xiàn)、專題講座、參觀學(xué)習(xí)等形式，及時推廣、宣傳有實效的經(jīng)驗體會，以點帶面，逐步提高企業(yè)各級人員理論知識水平和實際操作技能。

3.3管理方法和手段現(xiàn)代化

管理方法和手段現(xiàn)代化是指企業(yè)根據(jù)時代要求，企業(yè)所處行業(yè)的特點，企業(yè)自身特點與需求綜合考慮，應(yīng)用切合實際的管理方法和管理手段。管理方法和手段現(xiàn)代化是設(shè)備管理現(xiàn)代化的工具。管理方法和手段現(xiàn)代化，首先要有法可依，有章可循。企業(yè)要建立、健全員工崗位的設(shè)備管理職責(zé)，增強(qiáng)全體員工參與設(shè)備管理的積極性和自覺性；要完善企業(yè)設(shè)備管理基礎(chǔ)工作，推進(jìn)設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)化工作；加強(qiáng)設(shè)備的現(xiàn)場管理，確保企業(yè)文明生產(chǎn)；加強(qiáng)設(shè)備的故障管理，探索故障發(fā)生原因及其對策；要采用先進(jìn)、適用的管理方法和手段，依靠技術(shù)進(jìn)步，加大設(shè)備更新改造力度，不斷改善和提高企業(yè)技術(shù)裝備素質(zhì)，充分發(fā)揮設(shè)備效能。要制定科學(xué)合理的設(shè)備維護(hù)制度、設(shè)備點檢定修制度，修改和完善企業(yè)設(shè)備操作、維護(hù)、檢修規(guī)程，使設(shè)備管理工作科學(xué)化、規(guī)范化、制度化。

現(xiàn)代常用的管理方法和手段有設(shè)備狀態(tài)檢測和故障診斷、精度指數(shù)管理、計算機(jī)輔助管理、故障管理、目標(biāo)管理等內(nèi)容。

3.4設(shè)備管理人才素質(zhì)現(xiàn)代化

設(shè)備管理人才素質(zhì)現(xiàn)代化，也是設(shè)備管理人才的專業(yè)化。一是指設(shè)備管理者要具備現(xiàn)代化的素質(zhì)，人品好，管理理念先進(jìn)，掌握先進(jìn)的管理技術(shù)；二是指企業(yè)要有培養(yǎng)現(xiàn)代化管理人才的體制。實現(xiàn)設(shè)備管理人才素質(zhì)現(xiàn)代化，關(guān)鍵是努力提高設(shè)備管理人員個人素質(zhì)和整體素質(zhì)。企業(yè)應(yīng)根據(jù)技術(shù)裝備力量對設(shè)備管理人員、維修人員、操作人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高其工作能力和知識水平，適應(yīng)現(xiàn)代科技的發(fā)展。