方寸之間

朱思存

PQ25平臺的背景，讓奧迪A1 Sportback無疑是規模龐大的奧迪家族中身材最袖珍的家伙。然而，這并不妨礙它繼承奧迪品牌一貫的優勢。精致的座艙氛圍，舒適的駕駛感受，以及五門設計帶來的便利性，讓這個小家伙方寸之間，足以做到閃轉騰挪。

濃縮精華

當MINI和甲殼蟲早已成為時尚與情趣的代名詞時，奧迪的絕大部分精力依然放在C級甚至D級車市場。坦率地講，對傳統市場的關注，成就了奧迪如今的市場地位，但消費結構的變化，卻讓奧迪不得不開始關注那些曾經被忽略的市場，比如A0級市場。

2011年，奧迪推出了三門版奧迪A1，并試圖用前沿的科技質感來詮釋前沿的流行趨勢，并以此與歷史悠久的MINI相抗衡。不過坦率地講，歲月的打磨與現代化的演繹讓MINI遠遠突破了一輛汽車的狹義范疇，奧迪要想突破對手設立的細分市場“高壓線”，就必須學會更多的絕招。于是在2012年，奧迪推出了A1 Sportback，即A1的五門4座版本。高品質與實用性、舒適性的融合，令奧迪A1 Sportback終于尋找到細分市場的最佳突破口。

或許我們可以這樣理解，MINI所提供給駕駛者的愉悅與神經質遠超一輛汽車本應提供的舒適與便捷，這或許正是MINI的魅力所在，但奧迪A1 Sportback卻和MINI的思路截然相反。它試圖能夠為包括駕駛員在內的四個人都能提供一個相對寬松的坐姿，一處科技質感極佳的空間，一種舒適且貼心的駕乘感受。這是MINI所提供不了的，無論它是MINI還是countryman或者paceman。當然，我并不否認MINI對包括我在內的無數人都有著難以抗拒的魅力，但講究B格依舊要考慮日常屬性。畢竟，這一類小車的價格足可以購買一輛配置不錯的B級車。

大有門道

比起游樂性質遠大于實用性的MINI而言，奧迪A1 Sportback在為使用者提供相對舒適便捷的使用條件之余，還盡可能地展現出一款精致小車所應有的屬性。

奧迪A1 Sportback的魅力首先來自于它的車身設計。按照常理，三門版車型能提供更加流暢的車身線條，五門版車型的訴求則是能讓乘客更容易地進入后排座椅。在奧迪看來，這種差異并非是矛盾，“Sportback”本身就是一種希望激情與實用主義兼容并濟的臺詞。

說來容易，做起來卻頗有一定難度。由于PQ25平臺延展能力的限制（這也是為何大眾MQB平臺被予以高度關注的重要原因），奧迪A1 Sportback的車長和軸距依舊維持在3954mm和2469mm。因此，設計師只能從B柱入手，將B柱盡量前移，同時增加車寬和車高，從而完成“三變五”的戲法。事實上，奧迪A1 Sportback車門數量的增加絕非是應付差事。你不僅可以用一種更便捷更優雅的姿態進入到車內，而且會發現后排座椅和后備廂的實際意義要遠大于存在意義。僅憑這一點，就足以讓MINI望其項背。

從三門到五門，設計人員作出很大努力讓車輛的實用性得到增強，而且精妙的設計并沒有抹殺奧迪A1 Sportback所蘊藏的個性化標簽。為體現奧迪A1 Sportback的特質，我們將拍攝地點選擇在北京的鐘鼓樓。在這處云集北京土著，外地游客，投機商人，文藝青年的鬧市，想在不干擾交通的情況下獲取一張滿意的照片難度系數可想而知。好在，奧迪A1 Sportback的五門設計讓我們的攝影師工作起來變得順利很多。

在狹窄的胡同中穿行，首先考慮的是車輛的靈活性。奧迪A1 Sportback的車身尺寸分別為3954×1746×1422（mm），軸距為2469mm。面對變化莫測的直角彎，奧迪A1 Sportback幾乎從不拖泥帶水。與之對比鮮明的是緊跟在我們身后的一輛BMW 5系，后者猶豫且謹慎的轉向引得路人一片埋怨。不過與此同時，這到是為我們的拍攝贏得不少時間。

我所駕駛的奧迪A1 Sportback并沒有配備惹眼的LED日間行車燈，不過選配了高檔的S Line運動內飾套件，比如真皮運動方向盤以及運動座椅。除此之外，這臺車上再沒有更多被真皮包覆的東西了。但你卻絕對不會因此產生一絲廉價或者寒酸的感覺，所有的塑料部件質量都很優質，裝嵌也相當細致緊實。質感上佳，操作簡單，回想身后的那輛掙扎的大家伙，渾身頓感輕松。

功能與形式

上世紀八九十年代，鐘樓灣胡同依然是附近百姓購買日常家用的地方，如今，如織的游人讓這里喧囂異常，加之正值胡同大規模搬遷改建之季，無疑為拍攝憑添更多麻煩。奧迪A1 Sportback擁有一張質感及厚度不錯的座椅，這在同類車型中并不常見。因此，即便不幸碰上了那些鋪設不良或者年久失修的路面，厚實的座椅和帶有減震器和彈簧分體布置的懸架，可以更好地抑制各種來自路面的震動以及被傳遞到車廂里的聲響。此外，電子隨速助力轉向系統為我的駕駛也幫了大忙，我當時不停地設想：要是我駕駛的是一輛MINI情況會怎樣？或許它會帶來更凌厲的駕駛感受和更為精準的指向，但過于敏感的底盤勢必會讓我享受到一次免費的“全身按摩”。為此，我或許會去門口買一份姚記炒肝撫慰疲憊的身心。

話雖有些夸張，但這確實是奧迪A1 Sportback區別于MINI的另一大優勢。盡管MINI能帶給駕駛者如同卡丁車般靈敏和直接的駕駛感受，但在日常情況下，這種敏感或許會讓你無所適從。相比較下，奧迪A1 Sportback擁有一種相對均衡的表現。而且，它還擁有大多數MINI不具備的人機交互系統以及一張更符合大多數人操作習慣的內飾布局，且所有按鈕都被點綴上了精致的鍍鉻裝飾。這絲毫不讓人感到意外，因為渲染內飾的質感一直都是奧迪的強項，但能將大多數奧迪的前沿科技濃縮到袖珍的A1上，仍然會讓人感到驚訝不已。

最后再來說說奧迪A1 Sportback的動力系統。和三門版車型一樣，1.4L TFSI和7速s tronic雙離合變速器被塞進了奧迪A1 Sportback的車身中。90kW的最大功率或許并不真正富有攻擊力，但在1500rpm時就能出現的200N·m最大扭矩依舊會幫助它不畏懼路面上的很多對手。另外，這套動力系統的另一大優勢在于同類型產品中領先的燃油經濟性。不過，比起MINI所能提供的多種動力系統，奧迪A1 Sportback的表現就乏善可陳了。好在明年3月的日內瓦車展上，搭載2.0L TFSI和quattro四驅系統的奧迪S1或許就能出現在我們面前。