客運專線中鐵路通信技術的運用分析

【摘要】 以進一步提高客運專線運營質量為目的，現(xiàn)在已經(jīng)將網(wǎng)絡通信技術應用到其中，促進了鐵路通信技術的進一步發(fā)展，更有利于客運服務質量的提升。客運專線中鐵路通信技術的應用，主要以網(wǎng)路技術與通信技術為基礎，通過建立完善透露通信網(wǎng)絡，爭取不斷提高客運專線通信質量。本文分析了客運專線中鐵路通信技術應用的必要性，并提出了相應應用措施。

【關鍵詞】 客運專線 鐵路通信 結構設計

在鐵路交通行業(yè)快速發(fā)展的背景下，為提高客運專線服務質量，需要對已有工作方式以及技術支持等方面做進一步研究。將鐵路通信技術應用到客運專線，需要網(wǎng)絡信息技術以及通信技術的支持，建立完善鐵路客運通信網(wǎng)絡，以此來保障客運通信的質量。在研究應用方法時，不僅要實現(xiàn)為通過寬帶以及高速通信網(wǎng)絡為平臺發(fā)展應用的各種業(yè)務活動，同時還包括客運信息傳遞與共享服務的發(fā)展。

一、客運專線通信系統(tǒng)分析

客運專線通信系統(tǒng)主要包括兩大部分，即有線通信與無線通信，同時擁有多個通信子系統(tǒng)組成，如傳輸與接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、電話交換系統(tǒng)、專用移動通信系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、調度通信系統(tǒng)、同步及時鐘分配系統(tǒng)以及應急通信系統(tǒng)等[1]。在交通技術快速發(fā)展的背景下，逐漸建立起相對完善的鐵路通信網(wǎng)，可以保證整個作業(yè)系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，提高運輸效率。鐵路通信技術是主要是將有線與無線通信技術結合在一起，想要將鐵路通信技術應用到客運專線中，必須要保證能夠滿足客運專線所有系統(tǒng)的運行需求，通信傳送平臺建設與系統(tǒng)容量應盡量超前。其中，各節(jié)點的設置應滿足各項業(yè)務發(fā)展的需求，系統(tǒng)網(wǎng)路結構統(tǒng)籌利用SDH設備級保護，并選擇網(wǎng)絡自愈保護機制，不斷提高傳輸系統(tǒng)可靠性。另外，必須要選擇成熟、先進、可靠的通信技術，結合實際資金情況，對資源進行整合。

二、通信技術在客運專線中應用措施分析

2.1通信傳輸網(wǎng)組網(wǎng)結構

鐵路客運專線通信與信息公共基礎平臺，主要包括共用基礎信息平臺、通信網(wǎng)絡基礎平臺、信息共享平臺以及信息安全保障平臺等，而鐵路傳輸網(wǎng)主要包括三層結構，即骨干層、匯聚層以及接入層，其中骨干層主要承載各大站之間的信息通信，匯聚層主要承載一般車站通信站點之間的通信信息，接入層主要承載各鐵路車站以及區(qū)間等站點之間的通信信息[2]。一般情況下，客運專線可以選擇用傳輸MSTP技術來完成骨干傳輸網(wǎng)與接入傳輸網(wǎng)的建設，為各業(yè)務系統(tǒng)提供組網(wǎng)通道。選擇STM-4二纖通道建設建設環(huán)傳輸系統(tǒng)，而以STM-4或者STM-1傳輸設備完成接入系統(tǒng)建設，其中各節(jié)點包括客運專線公司、車站、維修段、調度所、維修工序、GSM-R基站以及信號線路所等，其中以車站作為匯聚點構成多個二纖自愈環(huán)。

2.2通信網(wǎng)絡基礎平臺建設

通信網(wǎng)絡基礎平臺主要包括數(shù)據(jù)網(wǎng)、通信網(wǎng)以及計算機網(wǎng)絡基礎平臺，主要承載著各項通信業(yè)務系統(tǒng)信息的傳遞，同時還需要完成對安全性要求比較高的專業(yè)通道服務，以及IP數(shù)據(jù)互聯(lián)服務。第一，對于數(shù)據(jù)網(wǎng)的建設，應完成組織構架的構架，即選擇用2.5GB/s或者10Gb/s的傳輸系統(tǒng)提供的傳輸通道組網(wǎng)；對于匯聚層需要將路由器設置在樞紐位置，以2.5Gb/s SDH傳輸系統(tǒng)提供的傳輸通道組網(wǎng)；接入層設置而需要在各沿線車站站房、動車段以及通信站等設置路由器，利用622Mb/s SDH接入系統(tǒng)以星型方式接入?yún)R聚層路由器，通過多業(yè)務接入網(wǎng)專線透傳與匯聚層實現(xiàn)區(qū)間遠端用戶業(yè)務的匯聚以及接入[3]。第二，對于通信網(wǎng)的建設，以數(shù)據(jù)業(yè)務對傳送需求為依據(jù)，完成匯聚層錄路由器之間的高速連接。一般情況下骨干層應選擇用2.5Gb/s SDH傳輸系統(tǒng)，以兩條光纜來構成保護環(huán)，在各沿線車站內設置ADM裝置，整個系統(tǒng)采用環(huán)形拓撲設計方式，在鐵路兩邊敷設光纜中分別拿出一對光纖，并將其兩端連接成環(huán)。

2.3客運專線對ICT需求分析

將鐵路通信技術應用到客運專線中，不僅要實現(xiàn)通信系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)、語音、圖像等多媒體手段，而且要為列車控制、信息系統(tǒng)以及運行調度系統(tǒng)等提供不同層次與需求的通信網(wǎng)絡服務。基于此在對客運專線通信系統(tǒng)進行設計時，應構建一個以SDH為基礎的多業(yè)務傳輸系統(tǒng)作為基礎承載平臺，以IP作為數(shù)據(jù)業(yè)務承載與交換平臺，并組建SDH傳輸與IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡作為承載固定通信業(yè)務網(wǎng)、工務移動通信以及救援指揮通信系統(tǒng)等組合的業(yè)務網(wǎng)。

四、結束語

在鐵路交通快速發(fā)展的背景下，為進一步提高客運專線服務質量，需要加強對鐵路通信技術的研究，以滿足客運專線通信網(wǎng)絡需求為基礎，選擇合適的技術與措施，爭取不斷提高鐵路通信技術在其中應用的有效性。現(xiàn)在我國客運專線通信技術應用效果與國外發(fā)達國家相比還存在一定的差距，這就需要基于實際不斷進行研究，爭取促進鐵路交通的發(fā)展。

參 考 文 獻

[1]崔海臣.鐵路通信技術在客運專線的應用[J].黑龍江科技信息，2014，20：162.

[2]王滔.高速鐵路應急通信及其關鍵技術仿真平臺設計研究[D].西南交通大學，2013.

[3]尹毅.鐵路GSM-R通信網(wǎng)冗余保護與業(yè)務應用研究[D].北京郵電大學，2011.