新加坡2030年海事規劃

摘要：本文簡述了新加坡2030年海事規劃。

關鍵詞：新加坡 海事規劃

預測未來也許只是一種幻想。但是我們不需要水晶球來預測未來發生的一切。人們所需要的就是具備一種分析現有的信息，確定未來趨勢的能力，并且將潛在的挑戰轉化為優勢。

由于人口、城市及經濟發展，貿易及技術的進步，環境及資源的限制，全球經濟及國際海運業將繼續面臨復雜多變的挑戰。

首先，據預測，2030年前，全球人口將迅速增長至82億。其中，發展中國家人口占大多數。發達國家的人口將出現減少及老齡化的趨勢。

由聯合國人口基金會及國際助老會公布的報告顯示，到2050年，歷史上將會第一次出現一種現象，即60歲以上的人口數量將超過15歲以下人口的數量。

全球老年生活指數報告同樣指出，全世界的老齡化速度過快，已經難以支撐起各國日益膨脹的老年人數量。

另外一個全球發展的推動力那就是城市化發展——這是當今世界不可阻擋的趨勢。諸如中國和一些東南亞地區的發展中國家，將會大力發展城市化，最終，城市發展將擴張到每個大洲。

在未來，我們也將見證新興的經濟體的誕生，比如中國、印度和巴西。2030年全球海運業發展趨勢報告中指出，中國海運業的海上貿易將從每年90億噸增長至每年190到240億噸。到2030年，中國將貢獻全球GDP的20%。

隨著新興經濟體的崛起和世界人均GDP的增長，越來越多的國家的收入也會水漲船高，因此，人們對于食品、能源、基礎設施、日用消費品的需求也將增長。

由于中國、印尼、越南等發展中國家需求增多，貿易和航運業將會以前所未有的方式增長。

1 未來海運業發展趨勢

隨著世界貿易90%由航運業主導，以及跨地區、跨國商品貿易增長即將來臨，到2030年，航運業發展將會非常強勁。

分析師預測，貿易集團的擴張將會促進海運貿易的發展，特別是在遠東區域內。其中包括從大洋洲到遠東的貿易集團，遠東與拉丁美洲，遠東與中東的貿易集團。

未來的20年，亞洲也被奉為全球海上貿易重要的成員。城市化發展及其產生的影響對于國家航運業發展起到了一個非常重要的作用，基礎設施建設及港口之間存在著一種共生關系：城市的發展需要一個貨物進口出口的門戶——港口，換句話說，世界上大多數主要城市也是港口城市。

除了城市化發展，中產階級的增長也對于資源有了更大的需求。2030年全球海運業發展趨勢報告中預測到，中國對于石油的需求將在未來20年中增長至現在的3倍。對于天然氣和煤炭消費的增長需求同樣如此。

報告指出其他國家對于資源的需求也同樣增長，比如美國、歐洲、中東、印度。

由于世界都在關注航運業在未來能夠支撐世界貿易的發展，因此，全球的船舶也將會受此影響。

許多的分析都指出，許多船型——包括散貨船、油輪、集裝箱船和LNG船，這些船只的數量及噸位也將大幅增長。

2 新加坡海運業的未來

新加坡海運業也會受到諸如全球貿易及地區性挑戰的影響，比如土地和人口變化的影響。

因此，我們有必要應對有限的土地資源，充分利用航運業各種工作機會培養高質量的人才。

新加坡是一個小國，除了人以外沒有任何自然資源，而正是這些人才，形成了整個社會的核心競爭力。這就是為何，如何保證培養出高質量的人才一直是新加坡治國之策的首要目標。而且在新加坡的人口白皮書：“培養高素質人才，保持新加坡活力”中可見一斑。

為了保持新加坡取得的成績，新加坡堅持三項基本戰略：發展新的基礎設施、提高航運的研發能力、促進當地航運人才培養。

首先，港口的吞吐量能力必須繼續大于需求。巴西班讓碼頭的擴建正在有條不紊的進行中，第一批新的泊位將在明年投入使用。一旦碼頭建成，它將提高碼頭吞吐能力近50%，達到每年5000萬吞吐量。

其次，我們也將促進航運業的相關政策及計劃，使這些政策能與航運公司息息相關。對于航運業來說，如果想保持競爭力，我們要繼續保持以生產力帶動發展。其中一項措施就是促進及支持企業研發，使之保持創新能力。

最后，新加坡港將繼續支持人才培養。我們將增加航運培訓機會，提升專業知識及技能，適應行業未來發展的需要。

如今，新加坡港雇傭了超過17萬員工。未來所面臨的挑戰就是，繼續吸引高質量的人才從事航運業的不同工作。

新加坡的土地面積為715平方公里，要想在住房、基礎設施、交通及其他城市發展中取得平衡，新加坡仍舊面臨著巨大的挑戰。

為了滿足新加坡港多元的商業及服務需求，城市人口的發展，以及其他經濟業態的發展，這些方面對于土地的需求產生了一種競爭的關系。

要想解決這一問題，優化土地海洋利用面積，我們將制定一項長期規劃，將港口集裝箱運營整合至位于Tuas的新碼頭，在未來10年，第一批新的泊位將建成完畢。該碼頭吞吐量預計將達到年均6500萬TEU，該數量將達到新加坡現有集裝箱碼頭吞吐能力的兩倍。

3 航運業

為了更好地洞察新加坡港所面臨的挑戰，新加坡Nautilus雜志與新加坡航運業的不同代表進行了交流：

NgYatChun，東方?；始瘓FCEO：

“優越的基礎設施建設、全球聯接、優秀的人才及穩定的政府都是新加坡港成為全球樞紐港口的重要因素。然而，與其他金融或科技行業相比，航運業相對來說沒有那么大的吸引力。因此，吸引更多的優秀人才加入到航運業也成為了一個挑戰。東方?；始瘓F持續在吸引、保留、培訓人才方面進行投入。缺少足夠的人才庫，我們就無法發展我們的業務。我們將繼續與行業合作伙伴，教育家、新加坡港通力合作，吸引更多的人才加入到航運業。”

Thomas Riber Knudsen，馬士基航運亞太地區CEO：

“馬士基非常有信心能夠推動新興市場發展，其中一些區域在東南亞，依靠我們強大的、長期的市場規模，我們有信心能夠利用這些地區的發展，由于新加坡港的戰略樞紐港的地位，因此該港將會從這些國家貿易量的增長中獲利，中國及一些周邊國家的航運業將會隨著時間的推移而發展，新的貿易通道將會打通，新加坡需要繼續保持對航運公司的吸引力。

隨著人們越來越意識到可持續發展的重要性，航運業需要出臺更多的環境管理規定，馬士基也一直在呼吁加強這方面的措施，包括使用環保型船只，慢速氣蒸技術等。如果新加坡港能在這方面鼓勵企業，獎勵那些環境友好型的企業、船主，這對于航運業來說也起到了促進作用?！?/p>

JakobBergholdt，諾頓航運公集團副總裁及CEO：

“散貨及油輪運輸市場是非常脆弱的，因此不斷地適應及優化整個市場是非常重要的。諾頓航運有信心能夠成功。諾頓航運致力于打造經濟、高效的船隊，并在近幾月已預訂了一批節油環保的船只。作為干貨及航運的中心，新加坡相當于諾頓的第二故鄉，也是作為船旗國的一個重要的管轄區。我們也積極參與到新加坡航運界的圈子中，更好地服務亞太地區的客戶?！?/p>

Tim Madley，ICAP航運公司亞太地區CEO：

“國際金融市場的強勁表現對于航運市場的表現也起到了指標性的作用，過去5年的經濟形勢非常具有挑戰性，然而，新加坡港始終表現非常穩定及強勁，當市場復蘇時，新加坡的表現會更加突出。除了新加坡海港局與新加坡海事基金會共同制定的措施外，還有許多其他的一些相關的措施幫助ICAP擴大業務。新加坡戰略地位及政府的相關決策都使新加坡成為了航運和商業的樞紐，未來的發展方向非常健康，ICAP也希望能夠參與其中?！?/p>

Henning Oldendorff，Oldendorff Carriers主席：

燃油居高不下的成本使航運業不得不節約能源，從某種程度上講，燃油高成本對于航運界來說也是一件好事，因為，如果燃油成本很低，船主也不會努力去降低消耗。另一個趨勢是全球造船產業過剩，這一現象將伴隨多年。許多小型船廠紛紛倒閉，造船產能是比較靈活的，只要價格一旦達到獲利區間，這些封存的設備就將被再次激活。這一現象也說明未來還有許多潛在的產能可供挖掘。OldendorffCarriers公司致力于節能環保型建設，擴大干散貨船隊。在獲得更大利益的同時，我們也希望能夠在這個激烈競爭的市場中占據一席之地。

4 近海及海事工程

近幾年來，我們發現各種勘探活動已經越來越往深海及惡劣的環境發展。而這些工程都需要更龐大、更尖端的科技設備。

人們同時也更加希望航運業能減少對環境的影響。一個不爭的事實就是，越來越多的客戶青睞使用現代化的船舶解決這一問題——這些船舶通常更加節能環保。

一些國家也對于本國的經營者們提出了更高的要求。為了符合這一要求，他們與當地的公司進行合作，解決人員配備問題，有時甚至改變船旗，保證這些公司的發展規模。

沿海運輸的問題在短期內很難解決。有些懸掛新加坡旗的船隊為了能進入某些沿海的市場，不惜改懸他國的船旗，新加坡海運業為了保證未來的地位，還有許多的工作要做。

參考文獻：

[1]李青平.海事強國與成才之路[J].船海工程，2011（04）.

[2]李青平.論海事共同價值觀的構建[J].中國海事，2010（01）.

[3]李青平.加快“服務型海事”建設的系統思考[J].中國水運， 2013（07）.