試論公路大修工程級配碎石基層的施工技術(shù)

摘要：隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路在其中充當(dāng)著十分重要的角色，對我國綜合國力的提升、經(jīng)濟的增長具有至關(guān)重要的意義。在我國公路大修過程中，級配碎石作為公路常見的底基層，對公路基層的強度與穩(wěn)定性發(fā)揮著不可替代的作用。由于級配碎石本身具備諸多優(yōu)勢，在公路工程建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，在降低工程投入成本的同時，也提高了公路的使用性能，實現(xiàn)了公路施工企業(yè)最大的經(jīng)濟效益和社會效益。本文就公路大修工程中，級配碎石基層施工技術(shù)進行了研究分析，從而對提高公路基層強度與穩(wěn)定性創(chuàng)造有利的條件。

關(guān)鍵詞：公路大修工程 級配碎石 基層 施工技術(shù)

0 引言

粗細碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合密實級配要求時，稱為級配碎石。在公路大修工程中，級配碎石可以作為水泥混凝土路面和瀝青路面的基層與底基層，在滿足路面結(jié)構(gòu)和排水功能等方面特別有優(yōu)勢，可以通過促進路面排水作用，使多余的積水得以排除避免其給路面帶來的損壞。對于處在瀝青面層和半剛性基層之間的級配碎石還設(shè)置相應(yīng)的過渡層，能有效的確保公路結(jié)構(gòu)不會傳遞拉應(yīng)力和拉應(yīng)變，對吸收下層裂縫釋放出的能力具有積極的促進作用，有效地防止了裂縫的形成。

1 工程概況

某南方一公路改建時間為2002-2003年，在其改建前路基寬度10.5m、路面寬2*11.25m，兩側(cè)設(shè)2*1.25m土路肩。其結(jié)構(gòu)形式為25cm厚水穩(wěn)層、40cm厚砂石底基層、7cm瀝青面層。隨著時間的推移，由于車輛量不斷增大、部分施工材料老化，使公路路面出現(xiàn)了不同程度的裂縫，給整個公路結(jié)構(gòu)帶來了較大的威脅。通過對該公路進行必要的檢測后對其實施大修，具體方法就是在原本的路面上加上20cm厚的級配碎石基層與10cm厚的瀝青混凝土，以確保公路使用性能得以提高，使用壽命得以延長。

2 公路大修工程級配碎石基層施工技術(shù)分析

2.1 集料

為確保級配碎石在公路基層與底基層中發(fā)揮最大的穩(wěn)定性功能，在對其進行粗集料時必須從整體使用性考慮，往往對強度高、韌性好的巖石優(yōu)先考慮。由于級配碎石基層強度主要是顆粒間嵌擠產(chǎn)生，使得粗集料的棱角十分重要。細集料往往選擇天然砂，因其具有較好的保水性和和易性，能在較短時間內(nèi)碾壓成型，在級配碎石細集料中得到了廣泛的應(yīng)用，但是在使用這種材料時，施工人員必須對含泥量進行嚴格的控制。對于集料的存放，需要將料場中各檔石料的堆放分開，避免竄料使集料搭配出現(xiàn)錯誤。

2.2 級配碎石的拌合

2.2.1 控制比例

為使級配碎石盡可能達到施工相關(guān)標準，在工程進行時應(yīng)該嚴格控制級配碎石的比例。級配碎石往往都是由低粘結(jié)力的松散材料在擠壓作用下達到滿意的結(jié)構(gòu)性能后形成的，一般采用的是嵌擠密實型結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)強度是由級配嵌鎖力引起的，為了更好的確保級配最終的使用性能，就必須嚴格控制其比例。

2.2.2 控制水量

在公路大修工程施工過程中，可以通過多方面的措施對水量進行控制，比如在實際施工中需要事先了解到施工地段內(nèi)天氣的狀況，并對不同天氣情況下濕度與溫度的變化狀況進行科學(xué)的把握，這種掌握對施工人員碎石拌合過程中含水量的把握是非常有利的。同時，攤鋪方式的選擇也會影響含水量，平地機攤鋪往往比攤鋪機攤鋪需要消耗的水更多，需要根據(jù)工程實際情況以及施工環(huán)境進行確定。另外在對級配碎石拌合中，其含水量需要根據(jù)下承層的類型進行調(diào)整，通常情況下，下承層是土基或者穩(wěn)定細粒土類時，應(yīng)該適當(dāng)減小調(diào)整其含水量的幅度。

2.2.3 控制拌合的均勻性

拌合的均勻性主要體現(xiàn)在拌合時間上，為了有效的避免離析現(xiàn)象，可以適當(dāng)延長拌合時間。據(jù)相關(guān)實踐表明，集中廠拌合的混合料拌和更加均勻，級配更容易控制，那么級配碎石的生產(chǎn)質(zhì)量就更高，從而提高了工程施工的效率。

2.3 級配碎石的運輸

在對級配碎石混合料進行運輸過程中，為了避免由于混合料離析現(xiàn)象對其質(zhì)量產(chǎn)生不良影響，必須對運輸?shù)难b、卸過程進行嚴格的控制。從拌合機向運輸車放料時，應(yīng)該每卸一斗混合料就挪動下汽車的位置，場地應(yīng)該分為三處來進行混合料的堆放。經(jīng)過這樣的處理后，細集料和粗集料便可以充分的混合，最大程度避免了離析現(xiàn)象的發(fā)生，保證了從拌合到攤鋪工序混合料的質(zhì)量。在對混合料進行卸載時，需要將卸料的車逐漸向卸料一邊移動，降低堆料的高度。同時還需要在場地內(nèi)設(shè)置為品字型，最大可能避免平行的布料，不然就會產(chǎn)生離析帶。如果利用攤鋪機進行攤鋪，必須保證卸料速度快，其目的是為了避免產(chǎn)生第二次離析。

2.4 級配碎石的攤鋪

級配碎石攤鋪往往有三種方式，即裝載機攤鋪和人工輔助整平、推土機攤鋪和平地機整平、攤鋪機攤鋪。由于本工程規(guī)模較小，機械設(shè)備上運用裝載機攤鋪和人工輔助整平。在級配碎石攤鋪過程中，需要注意以下幾點問題：

①每天施工生產(chǎn)前，需要提前做好攤鋪現(xiàn)場的測量工作，做好下層清掃和濕潤、路肩圍土等準備工作，準備工作不完成不能開機拌合。

②為了避免攤鋪過程混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，可以通過兩臺攤鋪機同時進行作業(yè)，兩機前后相距5-8m，成梯隊攤鋪。為確保攤鋪質(zhì)量，可以使前機邊部走鋼絲，中部走移動鋁合金梁；后機邊部走鋼絲，中部走攤鋪好的級配碎石，兩者重疊15-30cm。兩臺攤鋪機要保持均速進行作業(yè)，使其攤鋪厚度、振動頻率、松鋪系數(shù)保持一致，協(xié)調(diào)工作。不能因攤鋪機影響到已經(jīng)攤鋪好的基層壓實，也不能讓車輛長時間閑置等待攤鋪增加延遲時間。

③級配碎石拌合含水量應(yīng)該較大，比最優(yōu)含水量高出2%-3%左右。為了更好的確定松鋪系數(shù)，施工前應(yīng)該選取試鋪段進行試驗，松鋪系數(shù)往往在1.15-1.25范圍內(nèi)。

④對于細離析和粗離析路段應(yīng)該通過人工進行處理，分別用粗細集料灑水、拌合、整平，消除離析和挖除換料。在路面整平后，需要及時進行碾壓，如果需要補水，則需要間隔一定時間再進行壓實。

2.5 級配碎石的碾壓

由于嵌擠結(jié)構(gòu)的形成，加上壓碎率較低，給級配碎石碾壓帶來了一定的難度。對級配碎石進行碾壓時，應(yīng)該以振動壓路機和重型輪胎壓路機為主，鋼輪靜碾為輔，實現(xiàn)不用壓路機的配合使用，使其發(fā)揮出最大的碾壓性能，從而提高碾壓工作效率。壓路機在碾壓過程中，切不可在已經(jīng)完成或者碾壓路段上急剎車或者調(diào)頭，避免級配碎石表面層受影響。

3 結(jié)束語

隨著公路建設(shè)的不斷發(fā)展，級配碎石在公路大修工程中對有效防止裂縫的產(chǎn)生具有至關(guān)重要的作用。本文從級配碎石基層施工過程：集料、拌合、運輸、攤鋪以及碾壓等環(huán)節(jié)的分析，闡述了只要嚴格把好質(zhì)量關(guān)，進一步優(yōu)化施工工藝，就能將級配碎石基層施工質(zhì)量提高到一個新的水平。在未來的時間里，施工材料和施工方法必將會進一步提高和完善，級配碎石基層在公路大修工程中將得到更加廣泛的應(yīng)用。

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