基于工作過程的“行車調度設備維護”說課程設計

摘要：選取高職鐵道通信信號專業的素質拓展課程《鐵路行車調度設備維護》，以鐵路電務部門典型的生產過程為主線，研究專業課程的說課思路、方法及內容，參照鐵路信號維護規則和鐵路職業標準《信號工》中級工、高級工標準，提出了以任務驅動為導向的課程說課思路。

關鍵詞：信號工職業標準 工作過程 課程說課

在以項目導向、任務驅動、工學結合為核心理念的高等職業教育課程建設中，如何對教學方法和手段進行有效的改革，融“教、學、做”一體化，強化學生職業能力的培養成為教學改革的重中之重。鐵道通信信號專業作為鐵路行業五位一體“機、車、工、電、輛”中對接電務部門的特有專業，在“說課程”的過程中必須依靠專兼結合的課程建設團隊整合搜集或自開發的各種資源，以項目為載體，對《鐵路行車調度設備維護》課程進行整體設計。

1 說課思路——關注熱點，設計說課

為了取得良好的教學效果，一定要充分關注學生的學習狀態，一定要正確把握所授課課程的課程特點，一定要把握本課程所對接的崗位技能，更要注重表達“如何”和“為何”以這種模式組織和實施教學。整個說課程的內容涵蓋：課程定位說一說、教學內容與設計說一說、教學方法選取說一說、教學資源說一說、考核方式說一說。

2 說課內容——緊扣崗位，選擇內容

2.1 課程定位說一說

2.1.1 人才培養模式與方案研究

通過對國鐵及地方鐵路企業、行業專家及已畢業到企業工作的學生進行調研，了解相關電務工作的業務規格、技能目標及滿意度，不定期召開與企業人員的座談研討會，充分聽取意見，以此確定人才培養規格，制定合理的人才培養方案，構建符合企業用人職業要求的實踐課程體系。

2.1.2 職業崗位

通過綜合分析得出鐵道通信信號專業的職業崗位及能力要求：車站與區間信號設備維護工、駝峰信號設備維護工、電子與電氣設備維護工、車載信號設備維護工、地鐵列車信號工，地鐵行車監控信號工、鐵路信號工程設計員、施工員、鐵路信號產品生產、調試；能勝任信號設備的銷售及售后服務等工作。

2.1.3 課程體系

《行車調度設備維護》屬于專業素質拓展課程，先修課程包括兩門專業核心課程《鐵路區間信號設備維護》、《鐵路車站聯鎖設備維護》，主要的后續課程有《鐵路信號集中監測系統維護》及《頂崗實習》。本課程對于高速鐵路背景下的鐵道通信信號課程體系十分重要，起到設備之間的承前啟后的連接作用。

2.2 教學內容與設計

2.2.1 教學設計理念

基于行動導向、工學結合的高職教育理念，抓住本課程“三個信息化”的特點，即課程內容基于信息化技術、教學過程依托信息化的平臺及考核管理信息化，進行有效的教學環節設計。同時，按照職業工作崗位，以“真實的設備、真實的要求、高仿的項目”為基本要素，使課程教學內容與就業崗位的職業要求同步，在高仿的車間內進行理實一體教學，在教學過程中要注意學生職業能力與素養遞進培養，在校企共建的教學平臺上，進行校企聯合辦學，對師資及實訓資源進行共享，實現優勢互補。

2.2.2 課程目標分析

根據鐵道通信信號專業教學標準及鐵路電務現場信號工的崗位標準，學完《行車調度設備維護》后能完成以下教學目標：

知識目標：①能描述TDCS和FZ-CTC的總體結構；②能描述TDCS和FZ-CTC各層次終端設備的功能；③能描述TDCS和FZ-CTC與其他信息系統接口關系；④能對相關網絡通信設備進行操作、配置和測試。

技能目標：①按作業流程對車站TDCS、FZ-CTC設備進行巡檢；②具備TDCS和FZ-CTC系統的操作和日常維護技能；③在規定時間內，能夠進行車站TDCS和FZ-CTC設備的故障查找和處理；④能夠進行車站行車調度系統與其它系統橫向連接。

情感目標：①通過小組協作，個人獨立操作及自我測評，使學生對實踐過程中遇到的問題進行獨立思考、協作完成，逐步養成仔細、認真、客觀的學習習慣；②鍛煉學生具備良好的心理素質和職業道德素養；③提高學生的抗壓能力。

2.2.3 課程內容選取

根據鐵道通信信號專業所對應的鐵路信號工的崗位要求，要充分考慮課程的針對性和適用性。

2.3 教學方法說一說

在本門課程的教學過程中，注重教法的研究，同時也注意學生學法的引導。

2.3.1 “完整任務用驅動”：對于相對獨立、可以模擬的、完整的實訓任務，采用任務驅動法，如：車站TDCS局域網的設計、施工與調試。實訓結束后，讓學生提交完整的過程記錄、心得體會及實訓報告。

2.3.2 “認知環節用實物”：對于TDCD系統認知環節，采用實物教學法，到實訓場地進行設備參觀，讓學生提交參觀筆記，筆記中至少要記錄出3個以上觀察不明白的問題。

2.3.3 “利用特長來表演”：在這個環節中，由學生扮演鐵路電務現場的“車間主任-工長-組員”，同時進行角色輪換，讓學生按照各個崗位的職責完成相應的工作并進行評價。

2.3.4 “特殊時間要討論”：在特殊時間，如下午1-2節課，學生很容易有困意，要想辦法讓課堂熱鬧起來，給學生提出問題，利用“移動機房”進行“說說查查”，并對查找到的信息進行展示與討論。

2.4 教學資源說一說

教學資源是學生“學、練”的依據與參考輔助。在教育教學信息化和高職教育深度校企合作的背景下，教學資源呈現出信息化、多樣性的特點。

2.4.1 企業提供的資源：本門課程涉及到的資源，鐵路電務部門為學校捐贈了相關實訓用到的設備、工具、儀表和以下技術資料：①TDCS（參考設計圖紙、設備連接工藝等）資料；②TDCS參數說明書；③TDCS維修說明。

2.4.2 課程組提供的資源：①教材：選用原鐵道部規劃教材；②參考教材：選用鐵路職工培訓教材——信號工，本參考教材的內容與現場所需的技能要求一致性很高；③對于需要實訓而缺少相關設備的內容，編制了相關工作頁，如：《 中國鐵路總公司行車調度設備維護工作頁》、《鐵路分公司行車調度設備維護工作頁》等；④院級精品課網站的《行車調度指揮系統維護》課程。

2.5 考核方式說一說

具備鐵路電務部門績效考核特點的過程考核方式。電務段的績效考核主要包括以下幾個方面：①月度安全講評考核；②月度信號故障考核；③月度安全生產責任考核；④制定職工獎懲細則；⑤干部責任追究考核；⑥職工業務素質考核。根據以上考核方式，制定本課程的過程考核方式：①項目操作安全考核10%；②項目組員協作考核10%；③制定學生獎懲細則10%；④責任連掛追究考核10%；⑤學生業務素質考核60%，以學生個體為單位對項目內容進行操作和答辯。（按項目計，期末總成績按各項目所占學時比例折算）

3 結論

《鐵路行車調度設備維護》課程是鐵道通信信號專業的一門素質拓展課程，在信息化技術及高速鐵路快速發展的今天，課程地位愈加重要，通過說課設計，實現以學生為主體、能力為本位，真正實現高職教育的教育目的及教育觀的轉變。通過說課程的方式進行同行及與專家之間進行教學研討，有利于教師的綜合素質的提高，有利于加強學生的執行力。

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