小，這回賭對了嗎？

昂科拉、翼搏、2008、繽致、CS75、H2，濃縮版SUV就是精華？

何連山 吸引力當然大了，本人也是這類型車的潛在客戶之一。首先，國人對于SUV車型的熱愛是不用懷疑的，而大部分人的購車預算金額是處在10～20萬元因司，囊中羞澀買不起20～30萬元的中型SUV車型怎么辦？這些經濟適用型的小型SUV自然有希望了。

陳嘉寧 我個人覺得，人們對小型SUV的心理渴求多于實際需求。老實說，小型SUV到底是怎樣的車型相信大家都心知肚明，雖說其離地間隙比起一般家轎高了約10～40mm左右（某些車型甚至跟家轎一樣），但即便全按40mm算，行走爛路時的通過性其實和家轎沒多少區別。這類小型SUV，說白了就是車廠為了搶占SUV市場最后一塊蛋糕的杰作。這種形式上的創新還是有其存在的價值，不過真不能再畫蛇添足了。需要越野能力需要裝載能力的買家，定不會滿足于其較小的內部空間。江濤其實，在SUV這個概念出來以前，人們也沒覺得小轎車有什么不好，當有車廠推出SUV時，有些人就發現，原來這才是我需要的車。我們一般認為消費需求是車廠推出新車型的主要參考因素，但其實市場常常是在車廠的引導下形成的。車廠間激烈的競爭導致它們不得不拼命地推出細分車型，走差異化競爭的路子。小型SUV其實就是車廠激烈競爭的產物，而這種產物KIE好迎合了消費者嘗鮮的需求。當然了，不管是哪個級別的SUV，在實用性方面相比同級小轎車還是有優勢的。

嚴紹健 這只是一個新興的細分車型，基本局限在年輕人中，滿足的是結合掀背車與SUV需求的人。因為駕駛感不如掀背車，實用性也不太高，所以局限性很大。

郭正浩 我是覺得基本上就一噱頭，等于是把細分市場再細分。現行SUV車主有90%根本就不Off-Road已經是個公開的秘密，剩下的那10%中的5%，所謂的Off-Road也不過就是在非鋪裝路面上行駛而已。但你不得不說SUV確實有其吸引人之處，高聳的坐姿（也包含了駕駛視野）與充裕乘載空間，都是一般家轎無可比擬的，特別是前者。所以廠家也不是笨蛋，哪邊有錢賺自然往哪鉆，用家轎平臺加高車身改個外觀變成SUV賣，本來就不是件難事，哪天SMART出了一款SUV，我相信也不讓人意外。

何連山 其實，銷量已經證明了一切，大部分消費者購買SUV都是選擇非四驅版本的車型，因為他們行駛非鋪裝路面的機會少，所以愿意接受這種太監車（沒有越野能力的SUV）。但其實有汽車廠家推出過具備一定越野性能的小型SUV，例如鈴木Jimny和三菱帕杰羅短軸版本等

郭正浩 既然要說自己是SUV，那自然離地高度就比家轎要高、自然保證了一定程度的通過性，這是肯定的。但是不是需要在越野眭上做文章？我覺得就不必了吧，CR-V、RAV4、ix35等不也都是樣子貨？那小型SUV不能Off-Road，也是合情合理。關于這一點，我相信消費者不會介意，或者說也根本沒在乎過。嚴紹健肯定比掀背車先天有更強的通過能力，四驅系統的加入也是順理成章，作為新車型，功能的延展性是必須要做的事情，而單純城市使用則不必用到四驅，所以車型配備上應有區隔。這類車型本身即是Crossover風，近年來這類跨界設計很流行，抓住這個大主題就行。江濤我覺得如今的SUV不論大小，去越野的機會都不多。如果說對于大型SUV來說，越野性是它賣那么貴的一個理由，那我覺得小型SUV就沒必要湊這個熱鬧了，有多少人愿意花大價錢去買一臺小型SUV呢？另外，強調越野，底盤就要升高，這對本已又窄又高的小型SUV來說不現實。所以我覺得這種車型就是車身形式向SUV靠攏的一種小車而已，能迎合人們的審美需求和空間需求就好。

何連山 可以想象到是會的，就像奔馳開創了CLS這種四門Coupe車型的先河之后，后續推出更小尺寸的CLA。而BMW X6獲得巨大成功之后，也意識到往下探的潛力，X4就是一個很好的例子。雖然官方沒有透露任何計劃，但至少我是相信X2這類尺寸更小的Crossover車型已經排上開發議程了。

郭正浩 我覺得這是早晚的事，比如說CLA這種車，我覺得很漂亮，但就一沒用處的車，所謂的快背GT、跑車型SUV也是如此。市場經營的必勝法則是：當沒有需求時就創造需求。廠家瘋狂地開發出新車系、新車款、新車型，美其名是提供更多選擇，實際上就是用更多的方式挖你口袋的錢。不過汽車買賣這事沒有強迫，消費者其實也是心甘情愿地笑著掏錢，藍博、賓利、馬丁都要出SUV了，這車界又還有什么不可能？嚴紹健其實MINI老早在Countryman上就已做了嘗試，五門、三門、皮卡、高輸出、低輸出、JCW，這個看品牌文化，你愿不愿意玩出花樣，別人愿不愿意為此埋單而已。