車壇風(fēng)云

今時(shí)今日，還有不少人會(huì)問(wèn)：“到底是歐洲車還是日本車比較好？”其實(shí)今天的車廠已趨向全球化。

從造車的歷史和文化去衡量，歐洲車廠的確占領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。不過(guò)七十年代的一場(chǎng)石油危機(jī)，令省油實(shí)用的日本車崛起，相反，歐洲不少車廠卻被沉寂多年的經(jīng)濟(jì)拖垮。在此消彼長(zhǎng)下，日本車廠在八、九十年代的風(fēng)頭可謂一時(shí)無(wú)兩，迫使歐美各大車廠兼并重組，抗衡日本車廠的壯大。

踏入二十一世紀(jì)后，國(guó)際車壇的變化更大，除了日本車廠，韓國(guó)車廠的造車水平也能正面挑戰(zhàn)歐美車廠了。至于歐洲，則幾乎已成為德國(guó)車廠的天下，勢(shì)力龐大的大眾集團(tuán)崛起，旗下包括奧迪、大眾，豪華品牌有賓利，超級(jí)跑車有藍(lán)博基尼、布加迪和保時(shí)捷，還有Seat和Skoda，再加上大眾的商用車，實(shí)力雄厚，不讓奔馳與寶馬專美。

美國(guó)三大車廠在金融海嘯后重組，形勢(shì)已轉(zhuǎn)危為安，但要重拾昔日光輝，看來(lái)仍要努力一段時(shí)間。反而是新冒起來(lái)的特斯拉，憑電動(dòng)車在市場(chǎng)一枝獨(dú)秀。未來(lái)雖是大集團(tuán)的天下，沒(méi)有大靠山的小型車廠特斯拉，如何在劇烈的競(jìng)爭(zhēng)下生存，還要看車廠如何出奇制勝。

日本車廠風(fēng)光了四十年，如今除了豐田和本田仍是全日資外，強(qiáng)大如日產(chǎn)也早已和法國(guó)雷諾汽車結(jié)盟。整合，兼并，結(jié)盟，車廠趨向集團(tuán)化，標(biāo)志著車廠百家爭(zhēng)鳴的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代已結(jié)束，進(jìn)入集團(tuán)化的爭(zhēng)霸時(shí)代。

世界車廠形勢(shì)暫時(shí)四分天下，分別是德國(guó)、美國(guó)、日本和韓國(guó)的車廠最有影響力。至于已成為世界最大汽車生產(chǎn)及消費(fèi)國(guó)的中國(guó)，暫時(shí)仍未有實(shí)力足以問(wèn)鼎國(guó)際。英國(guó)車廠，已被兼并，法國(guó)和意大利的車廠，影響力只局限在歐洲，情況一如美國(guó)三大車廠，只在本土最具市場(chǎng)影響力。

未來(lái)十年，四分天下的局面將維持一段時(shí)間。美國(guó)車廠一向財(cái)技了得，說(shuō)不定來(lái)一次翻天覆地的收購(gòu)合并后，又可以卷土重來(lái)。韓國(guó)車廠基本上是現(xiàn)代和起亞的天下，而且已成功建立了中、低檔的市場(chǎng)地位，長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，最大對(duì)手是中國(guó)自主品牌，不過(guò)韓國(guó)車廠近年的產(chǎn)品質(zhì)量及外形設(shè)計(jì)都突飛猛進(jìn)，中國(guó)車廠要挑戰(zhàn)韓國(guó)車，就像世界杯要擊倒韓國(guó)一樣困難。

車壇四分天下的局面，主要是量產(chǎn)車市場(chǎng)。其實(shí)在尖端汽車市場(chǎng)，意大利跑車一直獨(dú)步車壇，像法拉利、藍(lán)博基尼和瑪莎拉蒂，都是最有影響力的跑車廠。藍(lán)博基尼自從歸入大眾集團(tuán)后已轉(zhuǎn)趨活躍，在最近幾年，接連推出V12和V10的換代車型，假如再推出第三個(gè)系列，也會(huì)進(jìn)一步開拓高端市場(chǎng)的占有率。此外如法國(guó)的布加迪，在大眾集團(tuán)的財(cái)力支持下，未來(lái)亦會(huì)有更積極的發(fā)展。

至于新興的印度市場(chǎng)，來(lái)自印度的Tata車廠，除了專做廉價(jià)小車外，也收購(gòu)了路虎和捷豹汽車。中國(guó)車廠其實(shí)也磨拳擦掌，像吉利收購(gòu)富豪汽車，南汽收購(gòu)MG，明顯是要做大做強(qiáng)。換言之，無(wú)論是印度還是中國(guó)的車廠，誰(shuí)能突圍而出，誰(shuí)才有機(jī)會(huì)改變四分天下的形勢(shì)，否則，只會(huì)成為歷史洪流的犧牲品。