上汽通用五菱寶駿610

相對(duì)于第一款630來(lái)說(shuō)，610不論調(diào)校還是做工上都有了不小的進(jìn)步。但這樣的進(jìn)步放在強(qiáng)大的對(duì)手面前，還顯得有些不足。

算起來(lái)，610應(yīng)該是第三款掛寶駿牌子的乘用車(chē)型，第一款是“直接拿來(lái)”的樂(lè)馳，第二款是開(kāi)起來(lái)像工程樣車(chē)的630。雖然相對(duì)于那些大牌成熟的產(chǎn)品線還很孱弱，但對(duì)生產(chǎn)神車(chē)五菱面包出身的柳汽來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算是小有成就。這很難得：面包車(chē)在國(guó)人手中主要是作為生產(chǎn)工具來(lái)使用的，而轎車(chē)并沒(méi)有那么突出的商用功能。寶駿品牌的系列化，是五菱最有誠(chéng)意的轉(zhuǎn)型。

和很多“合資自主”品牌完全不同，寶駿雖然有通用的名頭和技術(shù)支持，但從610身上，我們看不到原有通用汽車(chē)的半點(diǎn)影子。從設(shè)計(jì)上看，車(chē)身整體設(shè)計(jì)元素都不是通用的東西，從頭到尾都是全新構(gòu)造。雖然和合資車(chē)型相比還比較稚嫩，但能打破固有的成規(guī)從頭來(lái)過(guò)，已經(jīng)是那些背靠大山的國(guó)產(chǎn)品牌少見(jiàn)的誠(chéng)意了。

長(zhǎng)而低的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、比較長(zhǎng)的前懸，讓610整車(chē)比例稍顯怪異。整體的車(chē)身裝嵌工藝尚可，內(nèi)飾做得認(rèn)真。寶駿團(tuán)隊(duì)保留了五菱“按需設(shè)計(jì)”的傳統(tǒng)，在后排空間和布局上大做文章，拉直的車(chē)頂尾線讓后座頭部空間同級(jí)無(wú)敵，同時(shí)相應(yīng)的行李箱容積也大增。從這些元素上看，寶駿610作為家用車(chē)，是非常適合的。

從駕駛感覺(jué)上說(shuō)，610采用了和凱越等車(chē)型完全一樣的1.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在寶駿610上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出數(shù)據(jù)顯得有些怪異，扭矩輸出并不線性，犬牙凹凸的動(dòng)力曲線顯然給它的動(dòng)力表現(xiàn)帶來(lái)了負(fù)面影響。在我們駕駛的5速手動(dòng)車(chē)型上，以我11年的試車(chē)經(jīng)驗(yàn)尚且上車(chē)就死火兩次：610的低扭輸出實(shí)在低得有些晾人，比以前號(hào)稱“死火王”的塞納還要嚴(yán)重。不過(guò)你在習(xí)慣之后踩足油門(mén)，它的輸出又顯得比較正常了。在3600轉(zhuǎn)左右換擋，一路加速輕盈有力，四擋已經(jīng)破百。不過(guò)這樣的駕駛風(fēng)格下，噪音和油耗數(shù)據(jù)必定就不是那么好看了。總體說(shuō)來(lái)，610動(dòng)力中段優(yōu)秀、兩端較差。

從駕駛感覺(jué)來(lái)說(shuō)，610的懸掛調(diào)校整體比630要硬一些，彈跳的感覺(jué)更加直接。在迅速而短的第一時(shí)間懸掛反彈的同時(shí)，又有相當(dāng)長(zhǎng)并且強(qiáng)韌的總懸掛行程。具體一點(diǎn)說(shuō)610的懸掛是前軟后硬，這樣的調(diào)校讓610在操控和舒適上有了一個(gè)妥協(xié)，同時(shí)也對(duì)610的目標(biāo)客戶群有了一個(gè)交代：這樣的設(shè)定相對(duì)于一般車(chē)輛有更好的爛路適應(yīng)力。在鄉(xiāng)村道路上，610能夠比其它車(chē)輛跑得更快、損壞的可能更低。

作為以三四線城市和鄉(xiāng)村為主要目標(biāo)市場(chǎng)的車(chē)型，610總體評(píng)分能到70分，比普通人對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的預(yù)期要好一些，但和大品牌直接轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)的那種自主還有一定差距——產(chǎn)品上的差距其實(shí)610可以用其它方面來(lái)彌補(bǔ)：610將要啟用的五菱銷(xiāo)售和售后服務(wù)體系，在99%的地級(jí)市能做到10公里內(nèi)響應(yīng)，單此一點(diǎn)，誰(shuí)可匹敵？