將“小”最大化

能將“小”做到如此極致的，恐怕就只有福特嘉年華1.0T了。

近幾年來，只要有關汽車發動機的頒獎，獲獎名單中總少不了福特EcoBoost 1.0T這臺發動機。其擁有媲美1.6L發動機的參數（92kW、 170N·m）卻具備了百公里不到6L的油耗實力，自然成為了時下燃油售價高企下的重磅殺手。此前，福特便將這臺發動機放到了翼搏車型上，但遺憾的是，這款發動機只與手動變速器相搭配，在自動化的時代大環境之下，市場反響并不算熱烈。現在，隨著嘉年華1.0升GTDi的上市，身在國內的我，終于能夠體驗1.0 EcoBoost GTDi發動機以及PowerShift雙離合變速箱合璧下所發放出來的威力。

小的定義

現在很多車廠都喜歡將新的技術用在產品上，為了達到不同的目標，有的會把一臺大排量發動機塞到一輛小體型的車內，用以強調動力性能；抑或是用一臺小排量發動機拖動一個體型超標的身軀，用以達到經濟省油的目標，以此可見汽車的兩極分化現象已愈演愈烈。然而，這并沒有出現在新嘉年華1.0T身上。首先，嘉年華作為一款主打實用的小型車，看似不大的車內空間其實并不算狹小，還有效地將許多細微的部位都利用上，制成精致的儲物空間，如果不是長途出行，新嘉年華還是可以勝任的。其次，這也是新嘉年華1.0 GTDi最吸引的特征（沒有之一），就是由EcoBoost GTDi發動機以及PowerShift雙離合變速箱組成的，被稱為“黃金動力”組合的動力總成。在試駕過后，如果不是早已經知道，還以為它搭載了1.6L或以上的發動機。

對于這臺排量僅為1.0T的發動機，我覺得很有必要在這里詳細地描述一下，因為，它真的遠遠超出了我的預期。……