縱橫城市

對于一汽豐田新 PRADO 普拉多的越野能力，即使無需贅言也早已深入人心。這款誕生自1984年的經典車型，歷經四代演變，憑借優異的越野性能、良好的商品品質和高超的制造工藝，贏得了全世界越野愛好者的喜愛。

第四代新PRADO 普拉多在研發之初就制訂了“越野”與“舒適”兩大側重點。實際駕駛中，你會發現新PRADO普拉多的舒適性很好，跟中高檔的轎車沒什么區別。這得益于其配備的MTS系統和動態調節懸架系統（KDSS）。經過全a新調校的KDSS系統，行駛在平整路面時，抑制懸架伸展，穩定桿發揮作用，防止車輛轉向傾斜，保證車身穩定性；行駛在惡劣路面，放任懸架伸展，穩定桿不發揮作用，確保車輪上下移動的幅度，形成良好抓地性，展現通過性。從而使得新PRADO普拉多的越野性與舒適性達到了更為完美的平衡。

前行路上，新PRADO普拉多不僅能夠輕松應對各種路況，更能以豪華、考究的尊貴享受一路相伴。其中，新增包括手機版G-BOOK智能系統、全新影音娛樂系統、多功能信息顯示屏、方向盤及第二排座椅加熱功能、可應對PM2.5的空調系統等，不僅凸顯了新PRADO普拉多的科技感與豪華感，也令其舒適性大幅提升，讓新PRADO普拉多車主在枯燥的水泥叢林中獨享尊貴。

之諾

綠色都市生活

盡管新能源車概念已經熱鬧了多年，但純電動車對于一般消費者仍然是個新鮮玩意兒。與鋒芒畢露、意圖打造科技土豪形象的特斯拉不同，誕生于中國（華晨寶馬）的之諾顯然更加深諳中庸之道。之諾1E源自BMW車系的造型設計美觀大方，一定要換個方式形容的話，那就是雖然不會感覺驚艷，但也絕對不Low。坐進車內，啟動車輛，除了音響系統傳出的悠揚音樂，沒有一絲機噪，只有被點亮的儀表盤和中控屏幕提醒著你——隨時可以出發了。踩下“電門”，隨著輕微的電動機運行聲，之諾1E便緩緩駛出。之諾1E有著非常敏捷的初段加速響應，在時速達到80km/h之前，它甚至比市面上絕大多數家用車加速更快。與此同時，之諾1E的能耗僅相當于一般汽車的1/4。

試駕當天，我們還拜訪了花藝師梁平，初探花藝之道，在純電動零排放的之諾1E陪伴下，盡享一個環保又寧靜的午后。

沙漠遠征

隨著“魂動”設計理念與“創馳藍天”技術的運用，全新的馬自達車型近兩年總能夠給人耳目一新的感覺。“魂動”設計理念實現了由靜態之美到動態之美的風格進化。如果把CX-5比作一頭靜止的獵豹的話，那么新一代馬自達6 ATENZA阿特茲就是一頭正在全力奔跑中的獵豹。它的眼神更加犀利，車身線條更為動感。

創馳藍天技術賦予新車出色的性能表現。在采用了燃油直噴技術與超高壓縮比設計之后，新發動機不但動力數據漂亮，燃油經濟性也極為出色。實際駕駛中，靈敏的反應與精準的轉向令人愛不釋手，即使動力不是最大的，駕駛樂趣也毫不縮水。

更進一步

RDX屬于耐看型，無論是車身比例還是線條處理，還包括用料極為扎實的內飾（也因為獲得了2013年沃德十佳內飾獎項），都會在日常駕駛中逐漸提升用戶的好感度。

謳歌RDX在駕駛感受方面明顯區別于幾位德系競爭對手，它更著重于舒適性。3.0L發動機和6擋手自一體變速箱動力總成的表現讓人非常滿意，大排量自然吸氣發動機的魅力不容置疑，它肯定會有忠實于自然吸氣發動機車型的人喜歡，但也不得不考慮當前的情況是渦輪增壓車型更受關注。在乘坐空間方面，它并不遜色于競爭對手，唯獨是后排儲物空間人性化方面還需要一定的提升。還有就是配置上的問題，全景天窗、電子手剎、后排獨立出風口等問題，如果RDX可以很好地解決的話，我相信它更加有實力叫板德系競爭對手。