當(dāng)終點不再重要

韓寒執(zhí)導(dǎo)的一部“公路題材文藝片”，讓駕車旅行這個老生常談的話題再次變得流行起來。但不管是孤獨穿越，還是好友同行，當(dāng)一臺車被賦予了旅行的意義時，它就肩負了更多常規(guī)以外的東西。在你和它一起探索未知世界的時候，彼此照顧的過程會讓你滋生出一種特殊的情感。在此之前你也許不會相信，自己會和一臺機器如此交心。

路虎 全新一代攬勝運動款

第一批英國媒體試駕這臺車時，幾乎把所有的華麗辭藻都用遍了，看著就像一群沒見過世面的鄉(xiāng)巴佬。但實際上，路虎攬勝真的有這種魔力。它擁有5米長的車身，但在各種嚴(yán)苛路況上的表現(xiàn)靈動得讓人錯愕。在平坦路面上時，引擎內(nèi)的兩個機械增壓器仿佛睡著了，可一旦面臨高速過彎或者爬陡坡的情況時，攬勝運動版似乎渾身的肌肉都繃了起來。靜如處子，動若脫兔，強大的越野機械系統(tǒng)和電子輔助系統(tǒng)共同發(fā)力，讓它可以在各種路況上一往無前。所以每次出城折騰之后，它回家之前都要去洗車行轉(zhuǎn)一圈。

梅賽德斯-奔馳 G63 AMG

橫平豎直的“方盒子”奔馳G級向來是硬派SUV的代表，它甚至要比Jeep、路虎之類純越野天才還顯剛猛。關(guān)車門、上門鎖、啟動發(fā)動機，每一個動作都會傳來充滿機械質(zhì)感的動靜，讓你瞬間感覺自己是一個鋼槍在手的戰(zhàn)士。非承載式車身和前后整體橋式懸掛的出現(xiàn)，為這臺奔馳注入了超乎一般越野車的強健體格。5.5升的雙渦輪增壓發(fā)動機在AMG的暴力改造之下，可以把輸出能力驟升到536匹。面對險惡路況，它會用沖刺的方式橫穿過去。開出去兜游世界的話，方直設(shè)計可以帶來更為出彩的空間表現(xiàn)，且哈曼·卡頓高級音響也能適時地調(diào)節(jié)一下氛圍。

1. Jeep大切諾基5.7L 旗艦尊悅版

在新一代野馬正式發(fā)布之前，美式肌肉車陣營似乎一直缺乏熱血元素。也正因如此，大切諾基的出現(xiàn)才顯得尤為重要。它擁有一個能直面奧迪Q7和寶馬X6M的碩大身板，寫滿了威嚴(yán)的前臉也是美式SUV的圖騰式造型。但相信每個潛在購買者大部分時間都會在市內(nèi)開它，所以如何凸顯其智能化和舒適性，就成了Jeep工程師最該考慮的問題。除了能帶來更優(yōu)秀操控能力的兩款四驅(qū)系統(tǒng)外，大切諾基還擁有四輪獨立空氣懸架系統(tǒng)，以及Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)。雙速分動箱可以釋放出更利于攀爬的沉穩(wěn)輸出，配合5.7L HEMI V8發(fā)動機，它極少會因為路況問題掉頭返航。

2. MINI PACEMAN COOPER S ALL 4

Paceman是MINI旗下的第二款跨界SUV車型，但雙門四座的設(shè)定讓它比Countryman緊湊了不少，也精致了不少。銷魂的屁股結(jié)合窄小的后窗，它的后方視感也做得很出色。而且19英寸的輪轂也能帶來更好的操控性和抓地力，在路上跑時的安全性自然更高。內(nèi)飾方面，幾乎所有能看到的設(shè)計點都采用了圓形元素。所以不管其馬力表現(xiàn)多熱情，它都能讓女車主對其保持強烈的好感。

3. 奧迪SQ5 3.0 TFSI quattro

暴脾氣的高性能公路SUV近些年格外火爆，這從寶馬的XM系列和奔馳的AMG系列上就不難看出。奧迪想分羹肯定得拿出尖兒貨，但四環(huán)軍團并沒有被對勝利的渴望沖昏頭腦，貿(mào)然就拿Q7開刀。被賦予更多力量的車型是一臺改款SQ5，它用更激進的空氣動力學(xué)套件來強化奧迪一貫缺失的視覺沖擊，雙邊四出的排氣尾管也更加霸氣。專門強化過的V6發(fā)動機相當(dāng)暴躁，好在有聰明的ZF 8速變速器來做安撫工作，讓這臺SQ5進行都市巡游時不會太討人厭。但在執(zhí)行遠行任務(wù)時，馬力全開的它可以噴涌出極其銷魂的發(fā)動機聲浪，敞亮的全景天窗也讓人心曠神怡。

4. 寶馬X5 xDrive50i M運動型

寶馬X5M顯然要比一字之差的哥哥低一個檔，但通過性和靈活駕感方面的優(yōu)勢卻是有目共睹的。特別是這款個中旗艦——xDrive50i版，輸出能力并不會讓以X6M為標(biāo)桿的人覺得悵然若失。為了能更好地深入到中國大陸市場，寶馬把它的排量從4.4升壓低到了4.0升。值得一提的是，雖然排量壓低了，但它的輸出能力和國外的4.4升版相差無幾。一腳油門下去，百公里加速成績能跑到4.89秒！用彈射起步模式來粗暴對待它的話，它可以像獵豹一般迅猛起步，不給你一點回轉(zhuǎn)余地。這種表現(xiàn)對一臺大尺寸SUV來講，是非常驚人的。但誰也不能否認，如果開著它去自駕，路上幾乎沒人敢招惹自己。

5. 保時捷Macan Turbo 3.6T

雖說55.8萬提裸車都困難的事實被人噴成了渣，但Macan還是憑借極具誘惑力的價格，贏得了非常高亢且持久的人氣。而且如果選擇加了Sport Chrono選裝包的旗艦車款Turbo版，輸出實力還是非常給力的。接近于卡宴的前臉結(jié)合更小巧的尺寸定位，卻沒有失去保時捷最精致的視覺感受。2807mm的軸距把它限定成了中級SUV，不過比起一眾對手來，空間感還是有點優(yōu)勢的。而在印尼語中“Macan”本就是林中猛虎的意思，所以它的道路通過性肯定沒得說，拿來自駕也挺適合。

6. 大眾 途觀2015款 2.0TSI

三種排量，九款車型，今年的大眾途觀大膽地玩開了“車海戰(zhàn)術(shù)”，顯然是對自己的車型認可度非常有信心了。外形方面，它維持了前代的基礎(chǔ)幾乎絲毫未變，不過內(nèi)飾中卻增加了LED迎賓踏步飾條、門內(nèi)開扳手氛圍燈。駕駛員擁有良好的視野范圍，而后排空間的優(yōu)越程度更是沒得說。雖然后備箱空間不算大，但勝在了方正工整，擺放東西的時候空間利用率非常高。200匹的輸出對于這個尺寸的SUV來說算不得什么，所以塞滿人和行李之后，它的速度更適合看沿途風(fēng)景。

7. 福特 探險者

如果隨便選一臺車就拖家?guī)Э谌ッ半U，那結(jié)果可能會成為你揮之不去的噩夢。而福特探險者這種可靠又多功能的SUV，就是你應(yīng)該挑選的車款。它算是福特陣營中最有美式風(fēng)格的硬漢車之一，但膽大又心細的它所裝備的高科技配置，也是先前車款所不曾擁有的。坡道起步、盲點監(jiān)測、牽引力控制、自適應(yīng)巡航……它的人性化程度甚至和“冒險者”三個字起了沖突。它的內(nèi)空間不是一般的大，即便是車?yán)镉袃扇齻€愛掐架的熊孩子，你也能給他們畫好自己的領(lǐng)地，誰也別碰誰。你還能用旋鈕的方式來切換行駛模式，即便是在砂石路上打滑了，高效率的電子系統(tǒng)也能飛速介入，讓探險者不會輕易趴窩。

8. 道奇 酷威 兩驅(qū)旅行版

道奇雖然是美式肌肉車的元老級人物，但進入國內(nèi)的車款中卻以溫和作派為主。這臺定位大型SUV的七座酷威，顯然就是在走這個路線。它擁有一個非常容易被忘記的低調(diào)前臉，熏黑前大燈、墨黑十字格柵、鍍鉻裝飾條這些不能稱為亮點的亮點，也只夠用來讓車主把從停車場里它認出來。內(nèi)飾方面，它同樣也主打?qū)嵱?，但憑借無可挑剔的寬闊內(nèi)空間，酷威絕對是居家好男人應(yīng)該考慮的一臺車。而且它是目前唯一一臺報價低于30萬的進口大型SUV，價值感非常濃重。在《爸爸去哪兒》和“放開二胎”兩種大趨勢的引導(dǎo)下，國人對大尺寸旅行車的興趣也日趨濃烈，“爸”氣的酷威，確實值得好家長們考慮一下。

9. 梅賽德斯-奔馳ML 400 4MATIC豪華型

品牌定位使然，奔馳正統(tǒng)的車款總是給人一種干凈整潔的感覺，剛剛亮相的ML400正是如此。在標(biāo)配了4MATIC全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)和支持六種變速模式的ONOFFROAD多路況適應(yīng)系統(tǒng)之后，它的實戰(zhàn)本領(lǐng)并不比寶馬、奧迪陣營中的競爭對手差。面對不同的路況，車主可以自由切換駕駛模式，信息直接展現(xiàn)在中控臺的多功能顯示屏中，基本不需要你下車查看。333匹的輸出結(jié)合豐富的路況應(yīng)對方案，再加上舒服又實用的空氣動力懸掛系統(tǒng)，ML400絕對可以成為你旅途中的好伙伴。

寶馬 3系旅行款

一貫野性難馴的寶馬想讓人們認可它的“旅行”屬性，定位上做出改變是在所難免的。這臺M3依舊裝備了極具視覺沖擊的M套件，但更接近獵裝版的“大屁股”則急劇加大了它的載物空間。飽滿的攻勢讓它的旅行定位只有一個空間優(yōu)勢，但這么做的好處就是，那些喜歡刺激和熱血的年輕人，可以跟這臺車學(xué)著如何照顧家人的感情。同級最強的2.0T發(fā)動機激情四溢，全景天窗打開后又別具溫情。雙面寶馬3系，愛上它并不需要太多的言語。

1. 凱迪拉克CTS-V旅行車

熟悉凱迪拉克這個品牌的車友一定知道，美國人在造車時會專門強調(diào)勢大力沉的派頭，但卻不會忽略每一寸外在肌肉的緊湊視感。但CTS-V這臺旅行車那個延伸出來的后備箱，顯然拖了整體外觀上的后腿。而且即便是捂住這里不看，它的前臉和線條也明顯屬于老一代的凱迪拉克，在更年輕的ATS面前完全沒有競爭優(yōu)勢。但不得不說的是，這臺大尺寸旅行車的輸出能力絕對在一般競爭對手之上。憑借一款6.2升V8發(fā)動機，它可以噴涌出最高556匹的馬力值。不管路況多嚴(yán)苛，先沖過去再說。而支持偵測路況并及時調(diào)整阻尼的MRC主動電磁懸架系統(tǒng)，也完全沒有缺席這一車款的理由。如果說要去旅行，只要不談長相，我們還是能和CTS-V做好朋友的。

2. 捷豹XFR-S Sportbrake旅行車

隨著人們對野生動物的保護意識越來越強，獵裝車已經(jīng)失去了它原本的存在意義。但捷豹XFR-S的這臺旅行車還是堅持著這一非常古典的設(shè)計語言，讓原本應(yīng)該收束起來的車尾變得圓潤平滑。來自英國的它傳遞著一種非常紳士的儒雅風(fēng)范，緊收的黑色進氣格柵結(jié)合發(fā)動機蓋上那類似棱皮龜?shù)钠良y路，這仍舊是一臺充滿了個人魅力的轎跑。旅行版的標(biāo)簽并沒有改變它太多的東西，Sportbrake版XFR-S維持著和普通款相同的動力組成，勢大力沉的5.0升機械增壓V8發(fā)動機讓它完全可以和奔馳E63 AMG打遭遇戰(zhàn)，高達542匹的狂猛輸出也為它帶來了僅為4.6秒的百公里加速成績。選定一條漫長但不崎嶇的路線，開著這臺很別致的捷豹一路沖鋒，總會遇見不一樣的風(fēng)景。

3. 梅賽德斯-奔馳C級 AMG旅行車

從今年梅賽德斯-奔馳C出現(xiàn)了兩張前臉開始，我們就已經(jīng)能感覺到這個品牌“變年輕、變個性”的精神訴求了。而最新放出的2014款C級AMG旅行車，更是可以選裝多種不同的車身套件，將動感路線繼續(xù)了下去。它裝備了全新設(shè)計的前臉造型和車身前后包圍，更寬大的進氣格柵可以把更多的空氣引入引擎室內(nèi)。除了更為厚實的車尾設(shè)計之外，車頂?shù)匿X制行李箱導(dǎo)軌也彰示著它旅行車的定位。相較之下，偏運動的懸掛、方向盤和座椅則更像是為了維護AMG的“大力作風(fēng)”而引來的標(biāo)配。幸運的是有AMG標(biāo)簽加持的奔馳C級，在動力表現(xiàn)上絕對不會向?qū)κ謧兎洝?/p>

4. 奧迪A4 allroad quattro旅行車

Allroad，也就是全路況，這一個標(biāo)簽已經(jīng)能給這臺奧迪敲上明確的定位了。它的造型無限接近于A4的旅行版——A4 Avant，但辨識度非常高的越野包圍則明確表示，這不是一臺簡單的旅行車。細心的人也許發(fā)現(xiàn)了，其車頭上的部分線條要更接近于奧迪Q系，離地間隙也得到了進一步的抬升。毋庸置疑，奧迪看中了自家SUV的超高人氣，以及得到普遍認可的道路通過性。所以這臺旅行車，也會把“全地形”能力當(dāng)成最主要的賣點。為了不辜負Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)和強大的4.0TSI渦輪增壓發(fā)動機，更堅固的越野底盤以及能確保換擋平順性的7檔雙離合變速器，都毫無保留地加入了它的裝備清單之中。而新一代的MMI交互系統(tǒng)也可以幫駕駛者在旅行中完成快捷的語音輸入控制，主動式車道保持系統(tǒng)也能讓車主在遇到美麗風(fēng)景時神游一下。

奧迪A5 Cabriolet

對比偏商務(wù)的A6和偏家用的A4，夾在中間的A5更適合喜歡玩兒的年輕人。其中的軟頂敞篷版更是可以在一陣電動馬達聲之后，將所有人的上半身都暴露在空氣之中。這時候你關(guān)心的就不再是什么舒適度或私享性了，465W的BO音箱會隨著發(fā)動機一起火力全開，為這段旅行注入更多的激情氣氛。而全時四驅(qū)系統(tǒng)可以全程助力，讓敞篷狀態(tài)的它也擁有硬頂轎跑一般的路況兼容能力。如果你愿意把250公里/小時的最大速度喚醒，那風(fēng)聲呼嘯足以遮住你的尖叫聲。

1. 保時捷911 Turbo S 敞篷版

對于保時捷來說，911這個車型絕對是最傳奇也最有代表性的一個。而今天，品牌設(shè)計師們就對這一經(jīng)典做出了非常大的改動。新車在外型上盡力延續(xù)了前代的標(biāo)志性特征，但后輪拱則努力地向外擴著，增加穩(wěn)定性的同時也多了一分優(yōu)雅。這個改變勢必會影響到后方的視覺效果，所以保時捷還為它加裝了更寬的車尾，故而也打造出了近些年最“敦實”的一臺保時捷911。3.8升的渦輪增壓發(fā)動機能噴涌出高達560匹的輸出，這也是它敢裝備雙邊四出排氣尾管的主要原因。而可升降后擾流板的設(shè)計也非常討喜，車速達到120公里/小時以上時尾翼就會自動升起，從而提供更穩(wěn)重的下壓力支持。

2. 賓利歐陸 GT V8 S 敞篷版

也許現(xiàn)在的賓利已經(jīng)成了萬眾矚目的穩(wěn)重先生，但在數(shù)十年前的歷史中，它也有過一段拿獎杯拿到手軟的光輝歲月。而這種對賽制基因的傳承，則幾乎全部體現(xiàn)在了一個車款上，那就是賓利歐陸GT。而這臺加有“S”后綴的新車顯然是歐陸GT的性能版，搭載了靈敏表現(xiàn)更為出眾的4.0升V8發(fā)動機。比起普通款來，它的馬力僅僅有22匹的提升，但更快的速度、更低的車身和更硬的底盤，都在暗示著這臺車似乎是要走“偶像路線”。

3. 捷豹 F-TYPE V8 S 敞篷版

和同為英倫杰作的賓利比起來，捷豹似乎少了一些對精工用料的堅持，但多出的是對力量感的強烈追求。巧合的是，這臺高配版F-TYPE算是整個陣營中力氣最大的，重要意義不言而喻。它裝備了一臺高功率的5.0升V8渦輪增壓發(fā)動機，它正是曾服役過攬勝的那款明星產(chǎn)品。為了讓聲浪更加銷魂，工程師甚至把發(fā)動機蓋上的消音棉都摘除了，油門到底時活脫脫一位“怒吼天尊”。正是因為它的輸出能力太強了，所以在過彎時很難做到持續(xù)給油。雖然捷豹車款一直都很靈敏，但像它這般“敏感”的的確不多見。而可以根據(jù)數(shù)據(jù)進行500次/分鐘微調(diào)的自適應(yīng)動態(tài)功能，也可以將輪胎變成極具靈性的四只豹爪。靈敏異常且野性十足，分分鐘能帶給你一次無法復(fù)制的駕駛樂趣。

4. KTM X-BOW GT版

如果你曾在第83屆日內(nèi)瓦車展上見過它，沒準(zhǔn)兒會以為這是一臺彩蛋性質(zhì)的概念車。而實際上，奧地利的摩托車品牌KTM真的造了這么一臺超跑。從外形上來看，這臺車仍舊沒有跳脫“摩托超跑”的影子，兩個翹翹的后視鏡更像直接從摩托上拆下來的。而前臉上露出的避震彈簧和鋒銳頭燈，也暗示著這臺GT跑車的賽車身份。設(shè)計師為它加裝了環(huán)艙式的前擋風(fēng)玻璃和軟頂式簡易拆卸式頂篷，也算是對前款X-Bow R的一次顛覆。和大部分的GT改款一樣，這臺車并沒有對動力系統(tǒng)做任何的變動，依舊是那臺排量為2.0升的四缸渦輪增壓發(fā)動機，輸出能力依舊沒有突破300匹。但憑借超輕的重量設(shè)定，它依舊可以在4.2秒內(nèi)完成百公里加速。為了讓它不至于顯得像個大玩具，設(shè)計師還給它加裝了一個容積約為50升的行李艙，這倒便宜了那些有旅行欲望的購車人。