高智商汽車族

Jeep指南者

在汽車領域中一提到安全性，我們腦海中首先冒出的一定是沃爾沃。但其實在北歐公主之外，還有一個族群是以安全性為大賣點的，那就是美式SUV。但因為它們喜歡去的地兒都充滿了不確定因素，如深山老林、荒漠戈壁，使得這種安全性定位并不被普羅大眾所認可。而Jeep指南者就聰明了許多，首先整體定位上就更偏城市，一套適時四驅系統就是最好的證明。這個被定名為“全路況智驅體系”的技術，可以支撐兩驅至四驅共三種不同的運行模式，切換過程一鍵完成，非常適合不喜歡費腦開車的朋友。結合強調低油耗的6速PowerTech自動變速箱，各種路況都能輕松搞定。說回安全特征，美國人一口氣給它搭載了超過30項領先安全配置，從主動被動兩個方面確保駕乘者的人身安全。特別是增設的內后視鏡，集成了自動防眩目功能后，駕駛者對后方路況的把握也能更加精準無誤。雖然指南者的定位一直都偏粗獷，但這次的它卻表現出了真漢子藏在內心深處的體貼。也許一臺好車最直觀的體驗，是舒適性上的出類拔萃。但只有安保方面的表現真正過硬時，人們才愿意真正把人身安全托付給它，而指南者顯然就是這樣一款。

全新一代 MINI

很多人都表示，即便是現在依然看不慣新MINI的長相。扁平化的車頭仿佛是得到了蘋果公司的真傳，似乎要把扁平化設計一做到底。而更大的進氣口和更顯修長的車身也非常陌生，唯一的欣慰是新加入的LED光源燈比較吸睛，一旦亮起它還是我們喜歡的小MINI。這臺小車的進化尺度算是比較大的，最根本的一點就在于選擇了主打輕量化表現的全新前驅平臺——UKL平臺。這一改變讓仍舊堅持著可愛路線的MINI顯得更有力量感，運動化保險杠也就沒那么突兀了。大量采用了鋁合金和高強度鋼的車身結構，所以盡管它要比上一代略大一號，但剛性結構卻有明顯提升。至于內飾，它并沒有像外形那樣充滿顛覆，依舊是MINI招牌式的“圓圈元素”。中控臺、儀表盤、旋鈕、方向盤……整個內艙幾乎被圓形占領了。加長的車身為它帶來了更優渥的車內空間，顯示屏尺寸也一步到位，升級到了有史以來最大的8.8英寸版。再配合上類似于寶馬iDrive的控制系統，它的控制模式也有了很大的改觀。你可以直接在拓展塢上接各種移動數碼設備，充電的同時還能實現彼此的互聯。這意味著你可以輕松把通訊錄共享到車載系統中，語音撥號也能直接報名字了。而行人預警系統、自動泊車系統這兩個在寶馬車型中大放異彩的技術，也被破格普及到了更小的MINI車型中。

寶馬X4

寶馬X4一經推出就能搭載更為成熟的BMW互聯駕駛系統——iDrive。這一很有歷史可言的車載系統以能用一個按鈕進行操控而著稱，可以和手機App進行互聯，然后開啟“BMW遠程助理”功能處理一些棘手的問題，甚至是進行遠程解鎖、遠程溫度控制，這類功能在車中按鈕失靈等情況發生時非常重要。而升降式的顯示屏也非常有科技感可言，通過強大的無線互聯技術，你可以快速把手機內信息同步到車載電腦中，包括通訊錄。這意味著你可以直接語音控制著用行車電腦打電話，也可以用手機檢索重要信息，然后乘現在車內屏幕上，方便至極。在擋桿的兩側分布著各種各樣的微操按鈕，看到它們你才知道，開寶馬的人是怎么在須臾之間完成那么多調整的。陡坡緩降、全景攝像頭、泊車輔助這三大“頂梁柱”技術，共同構成了寶馬X4智能化的標桿式按鍵組合。出于安全性的考慮，可升降顯示屏用來瀏覽社交網絡或交通信息、即時新聞，只能在閑暇時間進行。開快車的時候注意力應該主要集中在路面上，尤其是開一臺馬力值怒破300匹的血性寶馬。所以高配版的X4還火速搭載了去年還是概念設計的“HUD抬頭顯示技術”，一個小組件把車速、油耗等重要信息投射到擋風玻璃上，你只需改變一下對焦點就可以完成閱讀，全程不需要把視線從路面上移開。

凱迪拉克XTS

凱迪拉克XTS的激情范兒已經寫在了臉上，精致如昨的車頭結合有態度的線條，簡直就是新一代的“肉神”。不過這個姿態在凱迪拉克陣營中不算稀奇，比起這些，它內部科技元件的進化顯然要更有料。首先映入眼簾的是品牌引以為傲的CUE車載系統，其主體是一塊橫置的大號觸控屏，只配備了極少的功能性按鍵，因為設計者覺得，它的多點觸控本領可以應付得來。比如空調出風方式的調整就只能在觸控屏上完成，中控臺上沒有給它開發對應的實體按鍵。路況查詢、歌曲、來電，諸多功能都可以快速切換，而且支持第三方中文輸入法，比如搜狗。可見它在優化用戶使用體驗上，還是下了大功夫的。在輸入想查詢的關鍵字時直接手寫就可以了，這也是目前最好的辦法。而手勢接近感應也是一個潛力無限的功能，切換屏幕或拉取列表，對著屏幕揮一揮就夠了，這的確是能讓很多人用上癮的神技。也許你不認為強調個性的凱迪拉克會化身成商務車，但XTS確實這么干了。而隱藏在內部的MRC電磁可變懸掛系統，更是凱迪拉克的不傳之秘。它可以實現恐怖的每秒1000次偵測頻率，從而快速調整自身的懸掛硬度，以求找到那個最微妙的平衡點，從而獲得最適合當前路況的抓地力表現。這也從側面印證了一件事：凱迪拉克真的變得越來越會考慮駕乘者的感受了。

上海大眾途觀

大眾途觀進入國內市場的時機，把握得非常精準，現在已經成了一款常青樹級的都市SUV。考慮到外形更為精致的途觀并不是男人的專屬座駕，大眾為它加入了第二代自動泊車輔助系統。憑借這套系統，新途觀可以實現垂直自動停車入位，那些看著雷達都倒不好車的女司機們，這回終于能讓自己老公松口氣了。ESP電子行車穩定、胎壓監測裝置、上坡輔助……這些實用性很強的配置都是全系標配，對車輛安全性的提升大有幫助。特別是兒童座椅接口的出現，更是體現了途觀細致入微的一面。

除了這種偏向于安全保護的細節配置外，它還加入了一些針對駕駛者開發的新技術。比如疲勞駕駛監測系統，就是一個讓人耳目一新的裝置。它可以通過行車電腦記錄你的操控動作，并把它們進行整理、統計。如果發覺出你的操作和平時的駕駛習慣有差異，甚至是出現了突然猛打方向盤、大力剎車之類的異樣動作，就會判定為“疲勞駕駛”，通過在儀表盤上點亮一盞咖啡圖標，提醒你要么換人要么休息。而且只要開啟了疲勞駕駛監測功能，它就會每四小時提醒你注意休息，就算不聽勸，你也能知道自己已經開了這么久了。除此外，車道輔助系統也可以在一定程度上幫你解決開車不專心容易導致的問題，XDS電子差速鎖也能最大程度避免空轉情況的出現。

全新奧迪A3 Sportback e-tron

奧迪A3Sportback e-tron版的高科技配置幾乎囊括了奧迪當前的所有最新科技，而且跳躍幅度非常夸張。比如儀表盤上已經看不到轉速表了，取而代之的是一個能顯示系統總功率的功率表。考慮到插電混合式的它需要隨時拿捏電量和油量的比例，它還專門開設了一塊顯示電池充電狀態的顯示屏。電力、燃油和系統功率這些重要信息，都能通過彩色顯示屏跟MMI多媒體交互系統清楚地告知駕駛者。雖然和傳統的車款信息呈現方式天差地別，但相信不需要太長時間的磨合，車主就會能和它做到“人車合一”了。除此外，被譽為“奧迪三大未來先鋒科技之一”的Connect互聯科技也被應用到了這臺插電式混動車上。奧迪以此為平臺，給這臺車開發了一套嶄新的網絡服務項目，包括讓駕駛者通過手機開啟各種系統調節功能。說得簡單一點，你可以用手機完成大部分車況信息的接收、查閱和梳理，比如坐在屋里查看已經充了多少電，或者是在進車之前就把空調打開。毫無疑問，諸多的創新科技都是圍繞著這臺車展開的，看樣子奧迪是打算把它塑造成一個“高智商戰車”了。而帶動態系統的奧迪駕駛模式選項支持一鍵改變發動機、變速器的各種參數，這種基于電子方式的調整可以做到不露痕跡，而且非常便捷。本來需要花五分鐘才能完成的諸多部件調整，現在動一下指頭就能搞定了。

捷豹F-TYPE

曾被評為“全球最美跑車”的F-TYPE，不可能總靠一張臉吃飯。所以在開發的最新車款中，捷豹為它注入了更多可以稱為“內涵”的東西。如真皮和絨面組合成的高檔運動座椅，就是手工皮匠對這臺敞篷跑車最隆重的禮贊。觸感舒適且耐人尋味，支撐面又能完美貼合人體的背和臀，確保你能夠以200%的激情去釋放鋁缸發動機里的495匹最大馬力。大部分車款最智能的理解，無非是支持手機對接或者是開發了全新的智能系統。但捷豹的F-TYPE絕非這種路數，它的智能體驗都是圍繞著機車自身展開的，主打的功能特性就是帶 Dynamic-i 信息顯示的屏幕。它會把整臺車以透視動畫效果的方式展現出來，查詢哪個部件就凸顯哪個部件。加速度、延遲時間、油門、制動數據，這些駕駛統計數據可以全方位地呈現在你面前。對于一個喜歡憑感覺去開車的人來講，時刻了解車輛信息和自己的駕駛習慣，其實對安全性的提升是大有裨益的。

梅賽德斯-奔馳全新長軸距C級

有“奔馳小S”之稱的C級轎車擁有兩款截然不同的前臉設計，一個偏商務，一個偏運動。這種設定顯然是考慮到這一市場的受眾口味跨度比較大，特別是中國市場，尤為明顯。考慮到軸距拉長了，設計師首先想到的就是去精造它的內飾。從車門一路延伸到中控臺的流線性設計，可以使得駕駛空間相對獨立，而且能讓駕駛員產生一種被包裹起來的環繞感。而且ARTICO皮革材質的儀表盤和8.3英寸懸浮式液晶屏，也都是同級車中首次出現的。結合取代了三炮筒設計的3D效果儀表盤，從握住方向盤開始你就已經進入一級戰斗狀態了。如果僅僅是因為長得像就稱之為“小S”，那別說我們，奔馳自己也不會答應。全新C級奔馳裝備了多個同級車中唯一的配置，為的就是全面向S級看齊。三種環境氛圍燈讓它進化成了調情高手，“鍵盲”患者面對旋鈕和按鍵手足無措時，也可以選擇全新的觸控板。而抬頭信息顯示和柏林之聲音響，也可以從安全、享受兩個方面來優化你的駕乘體驗。具體到智能升級方面，C級奔馳全系標配了LED大燈和尾燈，結合自適應遠光輔助系統，道路照明過程變得更高效、安全。而整臺車最重量級的一個配置，當屬增強版的碰撞預防輔助系統。當它檢測到汽車和前方車輛或其他障礙物距離過近時，就會想駕駛員發出視覺警告，旨在規避碰撞風險。但如果接觸距離已經近到有碰撞風險時，它就會協助駕駛員制動，并拉緊安全帶。如果駕駛員全程都沒有任何反應，那它還會進行主動剎車，把碰撞造成的危害降到最低。三個步驟一氣呵成，可以從根本上保障駕駛者的人身安全。

全新英菲尼迪Q50

對于一個中級別車型來說，液晶屏儼然已經成了標配。但Q50在這方面的設計還是又讓人眼前一亮的感覺，因為它配備了一套雙屏系統。英菲尼迪稱之為In Touch系統，上下兩塊顯示屏的尺寸分別為8英寸和7英寸。上面的屏幕主打顯示，下面的屏幕主打操作，對于玩不轉觸控屏的車主來說，增加的旋鈕配備也相對貼心。開車的時候，你可以從上方的8英寸屏幕查閱到和駕駛相關的主要信息，比如語音提醒、地圖顯示；而下方屏幕則可以用來操控娛樂信息，畢竟這可是一臺配備了14聲道Bose Studio on Wheels音響系統的豪華中型車。所以雖然多了一個屏，但因為“術業有專攻”，把玩起來上手難度并不高，同時你還不必擔心開快車時，不知道往哪兒瞥的問題。這套基于安卓系統打造的車載系統，同樣可以安裝自己的App。這意味著你可以用App來查看地圖、詢問天氣、實時路況，甚至是訂酒店。而且它的安裝過程也比較簡單，你可以直接把它對接上智能手機或者是U盤，把對應的程序安裝包共享到車載系統里。而獨配的SOS按鍵也對應著服務后臺，這種遠程呼叫功能在凱迪拉克CUE和安吉星系統中都有體現，實用性也是有口皆碑的。

沃爾沃S60

新款的S60是一個比較有看頭的新車。除了車頭上切割感強的線條之外，得到進一步優化的整體安全性也是它的主要賣點。擋風玻璃上方正中央的位置，搭載了增強版的City-Safe城市安全系統。作為第二代產品的它，不僅僅能識別出行人，同時還能看到騎行者，其實這類人才是最容易發生意外的。它由FAHB全智能主動遠光探頭、激光發射器和光電傳感器組成，可以在車速保持在50公里/小時以下的時候開啟掃描功能，探測范圍能覆蓋到前方700米和后方350米。而這套系統被安裝在了一個擋板上，為的是避免由于燈光直射，導致駕駛者的視線受到干擾。它的方向盤和采用了XC60新換的款式，功能性和手感都有不錯的表現。左側按鍵群主要負責自適應巡航功能，而右側則是音響系統的控制區間。在正常駕駛時，你不需要把雙手和視線挪出本應該在的地方，就能完成大部分的功能性操作，其實這也是安全性的一種表現形式。而懸浮式中控臺上還配備了7英寸的SENSUS多媒體系統，功能性仍舊是以主流為準。雖然較之搭載了Apple CarPlay的XC90還遜色不少，但日常使用完全足夠了。而那分條縷析的按鍵群和旋鈕組合，也散發著瑞典人嚴肅規整的設計理念。