汽車之魂

在很多人眼中，跑車文化已經成了一種信仰。“機車是有生命的”，這句看似神叨的碎碎念，其實有很高的可信度。在設計巨匠和傳奇車手的雙重澆灌下，鋼鐵巨獸們也慢慢有態度了起來。特別是那些有著上百年歷史的名門大廠它們特別喜歡緬懷那些光輝歲月，甚至為有過赫赫戰功的老車建博物館。這種沉迷于故紙堆的做法，并不是對創新的扼殺。而是他們懂得：最寶貴的財富，應是你從風雨中走來時獲得的。

PART 1

大陸上的主系

魔獸世界的艾澤拉斯大陸上有四大種族，跑車世界也一樣。

日系

心思細的人也許發現了：和歐、美兩大跑車陣營相比較，日系車中的經典車型并不多，特別是老款車。其中的原因很簡單，那就是所有的日系汽車品牌都非常年輕，能叫得出名字的大都出現在二戰之后。說得更細一點，日系車的起步階段，僅僅可以追溯到上世紀六十年代。雖然當時的日本車廠制作水平和設計水準都超低，但好在價格低廉，而且美國也很樂意向日本車敞開市場，幫許多日本車企賺到了第一桶金。本田、豐田、日產都是這么起步的。所以直到今天，日系車也貫徹了高性價比的戰略，偶爾從歐系車上摘一些精妙的設計語言。且不論這個做法好是不好，至少銷量確實見風就長。

美系

從福特這個品牌出現開始，美系車的發展一直順風順水。但真正進入快車道時期，則要追溯到上世紀六十年代。那時的美國打完二戰已經十幾年了，經濟也得到了很好的恢復。更多的年輕人開始追求標新立異，它們對新鮮刺激的車款更有感覺。恰巧這時候，美國向日本開放了進口車市場，本土的品牌們都暗自發力，準備憑借主場優勢好好賺個盆滿缽盈。這時的美系車就有了比較明顯的價值取向，那就是充分展現個性化。肌肉車、大馬力、野性子……這些或優或劣的特點，也都是在這個時間點養成的。

德系

德國是工業化強國，曾在30年走完了英國人用100年才走完的工業化道路。雖然這個國家幾乎從沒安定過，但不管是誰執政，哪怕希特勒，也沒削弱過工業造車的重要性。德國人的嚴肅個性，在機車制造上也得到了很好的體現。平心而論，他們的用料并不講究，真正講究的是結構設計。德國設計師能用很少的料，造出足夠堅固的車身。發展到后來，這種理念被異化成了”用簡單的線條，打造出足夠漂亮的車身”。這種造車態度，目前也是德國車的主流文化。

意系

單論名氣，意大利汽車沒有任何優勢可言。它們之所以稱得上流派，完全在于有幾個名聲赫赫的領跑者，比如瑪莎拉蒂、法拉利和蘭博基尼。這些車的特征比較明顯，幾乎都是大排量+大馬力，再由傳奇設計師操刀定個造型。在四五十年代，它們都是在賽場上拼殺過的性能王者。現在穿上了華麗衣服，就像是走下熒幕的明星，給人一種驚艷逼人的感覺。后來轉型取悅消費者時，萬幸的是沒把這種對力量的堅持放下。內外皆灑脫，力量表現無出其右，這是意系車的標簽。在國內，意系車幾乎能和富二代、明星劃上等號，除了貴、帥、靚之外，”高精尖”的不俗定位也是一大原因。

他們是引擎大師

只有了解到他們的傳奇人生時你才會相信，有時一個人真的可以改變世界。

喬瓦尼

他被尊為“跑車設計之王”，喜歡用時裝師的眼光去看待車款設計。在“崇拜暴力”的美國，是喬瓦尼把小清新的DAFBeach Car推送到世人面前。那對墨鏡似的小眼睛結合干凈整齊的線條，讓喜歡和油門較勁的美國人幡然醒悟：我為什么不能把開車變成一種享受？

塞爾吉奧·賓尼法利納

如果你認為他能接任賓尼法利納公司的CEO一職，只因他是創始人的兒子，那就太不了解他了。國內的法拉利、菲亞特、阿爾法·羅米歐，國外的捷豹、標致、凱迪拉克、勞斯萊斯都有他大量的設計產品。2012年7月他在都靈辭世時，法拉利發布聲明：今天我們失去了一位最親密的伙伴。

努西奧·博通

1940年代末努西奧投身競技賽車業，1947年駕駛著自己親手設計的菲亞特500 barchetta參加了比賽。他的這一舉動引起了阿爾法-羅密歐公司的注意，他們給了博通公司一紙合同，要求能制造出一款運用空氣動力學領域中新課題的新車。

彼得·史蒂文斯

他是學院派設計師們的驕傲，平時愛打扮成農夫，四處旅游并發覺靈感。一旦走進位于英國鄉村的工作間，就會拿出令世人尖叫的作品。捷豹、蓮花、蘭博基尼、法拉利都敬他為座上賓，曾被評為“世界上最漂亮敝篷車”的名爵TF，就出自彼得之手。

PART 2光輝歲月

哪怕它們都被收進了博物館，曾經在賽道上的輝煌也歷歷在目。

Audi Sport Quattro Sl

生而為參加幾乎無限制的世界拉力錦標賽B組，S1從根兒上就注定了會成為一臺暴力狂。它造型粗獷，而且又大又笨，雖然登臺前被狠狠嘲諷了一番，但它在賽場上近乎宣泄的暴走沖刺，讓一眾對手嚇得唯恐避之不及。在1984年它拿出的23秒破百成績，讓很多人打上了一個問號，它是不是只會加速？但很快，女車手MicheleMouton開著它回擊了這種質疑聲。S1在她的駕馭下爬上了科羅拉多州境內的一座高山，并幫她斬獲了”史上第一位女登山賽冠軍”的頭銜。圓柱形渦輪增壓發動機、6速變速箱、Quattro四驅系統……它所持有的競速砝碼，正是如今奧迪所堅持的東西。

他曾經駕駛過這輛車！

Walter Eohl

比起舒馬赫，Walter在德國本土的知名度要更高一些。他在三十年的拉力賽征程中參加過75場拉力賽，并贏得了其中的14場，總共包括420個分段冠軍。平心而論，身高1.96米的他并沒有最佳的賽車手身材，但他效力過茫茫多的頂尖車隊，比如菲亞特、保時捷，法拉利和奧迪。

Bugafti Type 13

二戰毀掉了不少的汽車品牌，但經此洗禮的存世者反而顯得更加珍惜。而布加迪就是其中的“幸運兒”，Type 13就是其中的代表。當時的布加迪被尊為“汽車中的藝術品”，不僅僅是因為車款精致漂亮，更因為到了哪兒，都是璀璨奪目的明星。而且當時的比賽極具個人色彩，很多參賽者都是老板、出版商，甚至是上流社會的舞女。但不管是誰，只要開著Type 13參賽，都是無往而不利。特別是在1921年的布雷西亞錦標賽上，布加迪Type 13憑借16汽缸發動機豪攬前四名。比賽結束，這臺車就為布加迪創下了2000臺的銷量奇跡。

他曾經駕駛過這輛車！

Jean Pierre Wimille

當時，這個年輕人只是布加迪諸多試車手中的一個，但很快就被公司開發了出來。他也不負眾望，在1937年的勒芒24小時耐力賽中為布加迪摘得首冠兩年之后又再次奪得這一項目的冠軍。他的肖像和簽名，在后世頻繁地出現在了很多布加迪的其他車款上。

Alfa Rome0 159

159是阿爾法·羅密歐二戰后拿出的第一臺車，它由158改良而成。本來人們以為被轟炸過三次的這個工廠氣數已盡.誰知道一出手就是大件兒。因為它所搭載的大排量發動機本不是為跑車開發的，所以馬力達到了驚人的425匹，初次亮相就在日內瓦GP大賽上斬獲了冠軍。而且比賽項目是高難度繞行建筑物跑道，這也從側面證實了這臺車雖然馬力非凡，但可控制性完全不輸給前代158。但這次勝利只是個開始，隨后由158/159型跑車組成的阿爾法·羅米歐車隊，在兩個賽季的35場GP跑車比賽中，一共斬獲了31座冠軍獎杯，這在整個GP跑車賽史上也是絕無僅有的成就。

他曾經駕駛過這輛車！

Juan Manuel Fangio

這個阿根廷人綽號“大師”，曾統治了F1運動的第一個十年。此外，他還是五屆F1世界冠軍，這一紀錄保持了接近半個世紀才被打破。阿爾法·羅密歐，法拉利，奔馳、瑪莎拉蒂……他給每個車隊都贏得過冠軍。如此說來，他“史上最偉大賽車手”的稱號就實至名歸了。

Aston Martin DBR1

這是一臺非常傲嬌的老爺車，雖然年過六旬了，但在收藏者手中的報價2000萬英鎊起叫。如果你了解它的輝煌歷史，就知道它為什么要價這么高了。1959年時，剛剛兩歲的它斬獲了勒芒24時耐力賽的冠軍獎杯，但這并不是曇花一現。接下來的時間里雖然對手很多，但它從沒停下自己拿冠軍的腳步。從比利時斯帕到紐博格林lOOOkm耐力賽，它都留下了自己的輝煌戰績。在那時，3.OL直六引擎就是神擋殺神的暴力核心。而且阿斯頓馬丁在造這臺車時，一共就造了五臺，從一開始它就是有價無市的貨。現在還能賣這么貴，的確是無可厚非。

他曾經駕駛過這輛車！

Carroll ShelbyRoySalvadori

駕駛DBR1時，Shelby已經迎來了他賽車手生涯的最后一個年頭。但正是在這一年，他抵達了賽車生涯的一次巔峰——斬獲勒芒24小時耐力賽總冠軍。而這臺鋁合金蒙皮只有07毫米的“脆皮戰車”能平安跑完全場.他穩健且敏銳的英國隊友RoySalvadai功不可沒。

Mercedes Benz 300SL

相信也只有崇尚車體結構學的奔馳工匠們，才能在那時候造出這么漂亮的賽車。和對手們不同的是.300SL的是唯美路線，站在賽道起跑線上時，和旁邊的車簡直不是一個畫風的。工程師只想著把空氣阻力減到最低，流暢度達到了極致，幾乎沒有任何的裝飾性外在。但就是這么“素”的一臺車，在1952年的各大賽事上大放異彩，波恩的大普利克斯賽場上更是包攬冠亞軍。在它之前，梅德賽斯一奔馳已經喪失了賽事運動的大部分話語權，而300SL這讓這個品牌體面地回歸了。此外，它還有一個非常經典的設計元素——鷗翼式車門，這一特點至今仍頻繁出現在奔馳車款中。

他曾經駕駛過這輛車！

Stirling Moss

Moss的爹媽都是賽車高手，從小耳濡目染的他很早就進入了賽車世界。在15年的賽車生涯中，他一共獲得過194次冠軍，但沒有一次是Fl的。這本沒什么，但盡管如此他還被評委“Fl賽史十大車手”之一，這就很有趣了。“無冕之王”的稱號，他絕對實至名歸。

Renault Alpine All0

Alpine All0誕生的那一年，雷諾還沒收購這個精于改裝的子品牌，但現在雷諾仍然把這臺車看成“自家人”。前些日子放出的All0-50概念車，就是為紀念它而開發的。All0出現的頭一年，就幾乎橫掃了各大拉力賽，被看成是一個不留情面的踢館者。直到被雷諾收購之前，它依舊活躍在各種比賽場上，最鼎盛時還摘下了1973年WRC世界越野競標賽的年度冠軍。如果僅僅是實力非凡就算了，關鍵是這臺車長得還非常“新潮”：苗條車體、玻璃纖維，還有很具概念感的細節。為此，Alpine專門為它開發了賽制、民用兩個版本。內外皆優，這就有點太拉仇恨了。

他曾經駕駛過這輛車！

Alain Prost

阿蘭綽號“教授”，是法國著名的一級方程式車手，曾是四次世界冠軍的獲得者。在80年代后期.它和艾爾頓·塞納的競爭被視為F1最大的看點。在“納豆”因車禍逝世之后，失去對手的他也漸漸失去了光澤，轉身投資私人車隊，并在2012年出任了雷諾的品牌形象大使。

Ferrari 125 S

和老東家菲亞特分手時，恩佐·法拉利做出承諾四年內不以自己的名義造車。所以雖然他很早就涉足造車界，但真正建自己的工廠造自己的車時，他已經49歲了。如我們所指，法拉利本人是賽車手出身，他13歲時就獨立駕車了。所以在拿出第一臺車時，他決定親自披掛上陣，想用參賽的方式來宣傳自己的品牌。但讓人意想不到的是，長得很奇特的第一臺法拉利——125 S，為法拉利拿下了開門紅。之后更是一發不可收拾，14次拉力賽冠軍，9次F1總冠軍，法拉利很快奠定了自己在超跑界至高無上的地位，開了個好頭的125 S功不可沒。

他曾經駕駛過這輛車！

Enzo Ferrari

我們熟悉的恩佐是法拉利創始人，其實他的首要身份，是法拉利的賽車手。他的一生都在和馬力極限較勁，并親自開著自己造的法拉利奪得過無數冠軍，那時的他已經是年逾五旬的老頭子了。勿說在Boss們里，即便是賽車手陣營中，他也是個神一樣的存在。

Porsche 356

嚴格意義上來說，356并不是第一臺保時捷。但那臺被投資商否定的概念車，并沒有真正量產。不過后世人普遍認為，那臺目前收存在保時捷博物館的車型，對356的誕生產生了非常大的促進力。Porsche 356誕生于1948年，大量采用了大眾汽車的零部件，雖然誕生過程比較坎坷，不過開到路上的表現卻很出色。在第一次參加的因斯布魯克Stadtrennen大賽上，它就為保時捷贏得了一座冠軍獎杯。從那之后，人們就可以頻繁地在大街上看到這臺車的影子了。585公斤重、低重心、低成本，這種罕見的定位，讓它在很長一段時間內都沒有直面對手。

他曾經駕駛過這輛車！

Hans Herrmann

他是保時捷歷史中最具影響力的賽車手，沒有之一。在18年的賽車生涯中，Hans為保時捷拿回了80多個各種級別的冠軍，其中不乏意大利公路、勒芒大獎賽這種高質量的獎杯。現年已經86歲的他仍然活躍在保時捷的各種官方活動中，稱得上是一代傳奇。

PART 3偉大傳說

甲殼蟲樂隊的約翰·列儂不開甲殼蟲，因為他心中向往一片更廣闊的天空。

約翰·列儂法拉利330 GT 2+2

稱約翰·列儂為全世界最偉大的搖滾音樂家，相信大部分音樂迷都沒有異議。他是披頭士樂隊的靈魂人物，單飛后致力于反戰活動。最后被一個精神病歌迷槍殺時年僅四十歲，被認為是“搖滾樂壇有史以來最大的損失”。2009年，一部以他為原型拍攝的電影《無處的男孩》，讓我們從另一個角度認識了這位傳奇人物。同時也翻開了一件陳年舊事，那就是列依到底開了什么車。

電影中的列儂堅定地對他姨媽說：“嘿！我要組一個搖滾樂隊！”時，就已經表露出了他不甘平凡的心。而這一點，和法拉利的造車精神也不謀而合。如此說來，他選擇一輛法拉利330 GT也就成了順理成章的事情。1965年，甲殼蟲樂隊2月份為《Ticket to Ride》錄音，當月月末，列儂就宣布：我拿到駕照了！這個消息在當時的重量級別，我們今天很難想象得到。阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂、捷豹等豪車公司直接跑到列依家門口去排隊，通過其他方式聯系的車廠也不勝枚舉。因為他們知道，列依如果能選中自己的車，那這將是能載入史冊的大事件。最后，列儂和妻子Cynthia經過反復的對比后，選中了這臺2+2座的法拉利。原因無從深究，但我們相信，這是因為列儂感覺它和自己脾氣最相投。

也許每個人都會鐘愛自己生命中的第一臺車，但列儂和這輛法拉利330 GT 2+2的關系還不僅如此。在列儂先前的傳記中，有人曾這樣詮釋列儂的駕車喜好：約翰的微型汽車是為了“閑逛”，勞斯萊斯是為了“放松”，法拉利則是為了“飆車”。他雖然以一副紳士圓眼鏡的形象示人，但一站在舞臺上，骨子里的桀驁就會被全部釋放出來。而法拉利的駕駛艙，就成了他的第二個舞臺。在1965年人手這臺車之后，他在此后的三年內幾乎都只開它，累計行程超過了兩萬英里。

這輛法拉利出廠于1965年，和列儂拿到駕照是同一時間，命中注定他倆該走到一起。它的原登記號牌是DUL4C，當時世界各地有500臺和它同型號的汽車，但沒有一臺如它這般，有個偉大的主人。雖然當時購入它，列儂只花了6500英鎊，相當于今天的11萬英鎊，但這次音樂才子和機械大師的結合，絕對是史上絕無僅有的一次。列儂和330 GT當年的合作是否默契，我們已經不得而知。但可以肯定的是，雙方勢必特別的情投意合，因為他們都抱著一顆不甘平凡的心，一步步走出了自己的輝煌。

機械物語

鋼鐵猛獸的發跡史不一定冰冷，這里也可以尋到兒女情長的故事。

James Dean——保時捷356

生于1931年的詹姆斯·迪恩被認為是美國“垮掉的一代”的形象代言人，他在電影中經常飾演叛逆少年。他表示，在電影中的所有賽車鏡頭都是本色出演，因為他本身非常喜歡開跑車。就在他24歲那年，迪恩駕駛著一輛保時捷出了車禍，為年輕的生命畫上了句號。這一遭遇很容易讓人聯想到前段時間車禍身亡的保羅·沃克，讓人唏噓不已的是，沃克死時開的也是一輛保時捷。

Roger Vadim——法拉利250GT SpyderCalifornia

羅杰·瓦迪姆被尊為“香艷派導演”的開山鼻祖.他自詡為“美女收藏家”，這一點從他的妻子陣營中就得到了很好的驗證。除了被他捧紅的第一任妻子—一碧姬·芭鐸外，他后來還娶過好幾位美女。而他送給碧姬的第一輛車，就是在當年非常流行的250系敞篷。造型華麗，駕感輕松，而且法拉利文化中傳遞出的自由和奔放，也非常對這位法國籍導演的胃口。

Steve McQueen——保時捷911

長著“猩猩臉”的麥奎因是電影和賽車的雙料王者，他是好萊塢史上最有名的硬漢影星之一，同時又開著賽車參加過很多的比賽。在其成名作《勒芒》中，他所駕駛的“Le Mans”版保時捷911跑車是一部真的可以去爭名次的賽制車。在拍電影之余，他也常年活躍于12小時耐久賽中，綜合實力排在世界第二位。私下里，他收藏了無數的超跑，保時捷、法拉利、捷豹都有。

PART 4手寫進化論

你可以說這些小品牌不人流，但誰又能否認，它們是深藏不露的經典？

劍走偏鋒卻獨樹一幟

如果你關注超跑發展已經有許多年頭了，那也許發現了這個圈子里有個怪現象：超跑們走的往往是獨門獨戶的路子，但發展一段時間就會不由自主往一起湊。“同質化嚴重”這個問題，根源并不在設計工匠們。全球大致的審美觀是恒定的，特別是在“喜變”的今天，設計師必須學會借鑒外來的靈感，來壯大自己的陣營。但有些品牌特別排斥這種路數，這些喜歡較真兒的主，根本沒想過用“追隨潮流”來為自己開脫。它們把標新立異看得比什么都重，這種對自身風格的堅持，就是它們給自己的交待。

“小眾”是許多汽車品牌避之惟恐不及的頭銜，但對于部分品牌而言，這個標簽反而成了是它們恪守的標志，往高了說，這甚至是這些小品牌們的信仰。一個品牌算不算小眾，不能單單從銷量上來下定論。特立獨行、個性十足，也許市場認知度不高，但一定要有自己的性格。這種堅持“Follow My Heart”的造車品牌，在國外比比皆是，但因為不懂得刻意去討好消費者，大部分知名度只能說一般。你可以說它們“情商低”，但至少這些怪脾氣的品牌完全不用擔心開出去會撞衫。

其實不止是汽車，任何和設計沾邊兒的行業，不隨波逐流、保持自我追求都是非常難能可貴的事情。這是一個隱忍的過程，有的最后熬出了名堂，但更多的是平平淡淡，甚至眼看著擁戴者漸行漸遠。但不管外面出現什么樣的滄桑巨變，它們都堅持著自己的堅持。也許性價比、主流元素、新銳語言都和它們不沾邊兒，但從一而終的風格和定位，就是它們送給衷心追隨者的最棒禮物。

德國Gumpert

奧迪、奔馳、寶馬……和這些德系同門不同，Gumpert走的是暴力改裝路線。即便是自己研發的原廠車，也全是神擋殺神的暴力狂。

德國2M Designs改裝Gumpert Apollo S

這次的日內瓦車展，太陽神Gumpert帶著一臺新旗艦卷土重來，它的設計甚至有2M-Designs改裝公司參與了進來。超跑結構和鷗翼車門的搭配，讓它顯得優雅中帶點血性。設計者為它取名為IronCar.很響亮的名號，只是有點名不副實：因為這臺車整個車殼都是碳纖維的花了工匠80個小時。紅黑涂裝交替呈現，激進之余傳遞出了它對冠軍的無上追求。

丹麥Zenvo

在這個偏愛純手工藝的國度里誕生的超跑大廠，也獨愛打造”高精尖”產品。苦造十數年，只賣十數臺，我們實在沒理由懷疑Zenvo跑車的質量。

Zenvo ST1

這是一臺純正的丹麥超跑，丹麥人設計，丹麥車廠制造。早在2004年，Zenvo就啟動了它的研發計劃，但直到十年后的今天，這臺超跑才不緊不慢地開發出量產版—仍然只有15臺。它擁有一個非常細膩的前臉.完全由品牌工匠純手工鍛造。7.OL的V8發動機在機械增壓器和渦輪增壓器的雙重壓榨下，可以噴涌出1104匹的瘋狂輸出。對于一臺八缸發動機來說，這絕對是個恐怖的數據。

法國Venturi

它是法國獨立跑車品牌中的“獨苗”，沒有承銷商，不追求利潤，但工藝和設計都屬上乘。在勒芒賽道奪魁的輝煌不再.好在貴族氣節得到了完整保存。

Venturi Fetish跑車

這個品牌的名字很容易讓人聯想到奢華定制機品牌Vertu，而這臺車確實也夠華貴的。Fetish跑車是世界上第一款量產電動跑車，誕生于2004年的它不僅打破了力量和燃油發動機的對等關系，而且車體結構非常漂亮，被譽為“20年后的跑車”。百公里加速不足5秒，只是最大170公里略顯疲軟。現在的電驅超跑一個比一個俊俏，和Fetish開的這個頭不無關系。

美國SSC

這個美國品牌的企業目標，就是制造史上最快的內燃機超跑。當它用417.33Km/h的極速打敗布加迪時，駕駛那臺車的人是一個現役的飛行員。

SSC Tuatara

平心而論，美國超跑在名氣上完全干不過歐洲的對手們，但如果是一挑一的Solo，那SSC Tuatara妥妥地能捧到冠軍杯。這個名不見經傳的車款是專為飚速而生的，其名字演化自一種大蜥蜴，那是全地球進化最快的生物。Tuatara擁有一個非常貼地的外形設計，馬力值達到了驚人的1350匹，正是憑借這個暴力的7.0升發動機，它才能跑過萬王之王——布加迪威龍SS。

PART 5繼承者們

曾經的戰旗已經放下，新的部隊正在趕來。超跑的故事永遠不會結束。

發動機：3.0升 V12發動機

變速箱：7速手自一體變速箱

最高時速：328公里/小時

百公里加速時間：3.7秒

阿斯頓·馬丁V12VantageSQ定制版

阿斯頓·馬丁去年非常活躍，因為這個品牌剛過了100歲誕辰。而這個Q定制版的V12 Vantage S，就是自我狂歡后對廣大車迷的一次饋贈。它和傳統的V12 Vantage S如出一轍，只是純白色的車體設計更顯干凈。而“Q定制”的精神則都體現在了內飾上，緞面質感的碳纖維，水藍色的座椅，雖然它貫徹了原車的暴力輸出，但相信它未來的主人不會喜歡粗暴駕駛，因為這臺車實在是太精致了。

發動機：1.75升直列式四缸渦輪增壓發動機

變速箱：Alfa TCT干式雙離臺變速箱

最高時速：250公里/小時

百公里加速時間：4.5秒

阿爾法·羅密歐4C Spide

人們常說：一個超跑型號沒有敞篷版，就算不得完整。阿爾法·羅密歐眼見4C的風頭越來越正，果斷放出了它的敞篷版。這臺車的重量并沒有大的改變，而且延續了前代艷驚全場的靈活性。如果要給超跑劃定性別，4C Spider顯然是個女士。它輕盈、優雅、楚楚動人，馬力偏低但靈敏性無出其右。特別是還配備了可拆卸的頂棚，突來的細雨微風也不會攪擾了你的好心情。

發動機：8.0升W16渦輪增壓發動機

變速箱：7速雙離合變速箱

最高時速：408公里/小時

百公里加速時間：2.6秒

布加迪Rembrandt傳奇限量版

布加迪的傳奇限量版，其實就是一次對該品牌的歷史回顧。去年的三款分別記錄了和品牌息息相關的大人物，這一臺對照的Rembrandt Bugatti先生，也來頭不小。他是品牌創始人的弟弟，同時還是一位設計大師，布加迪最初那個揚鼻巨象的Logo就是他設計的。性能方面，它繼承了威航Grand SportVitesse的一切，不過內艙顯然要精致許多，配色也更顯內斂、低調。

發動機：4.7升V8自然吸氣發動機

變速箱：8擋手自一體變速箱

最高時速：未知

百公里加速時間：未知

瑪莎拉蒂Alfieri概念車

這是一臺很不一樣的瑪莎拉蒂，它采用了更具跑車氣質的雙門設計，車體線條也在朝著“運動至上”的方向發展。意大利人似乎是在用一臺實車告訴世人：我們也可以做運動王者。4.7升的V8引擎并不算太搶眼，不過有全新調校過的懸掛和燃油噴嘴坐陣，460匹的輸出也能帶來非常有躍動感的駕駛體驗。雖然定位僅僅是入門級跑車，不過和先前的瑪莎拉蒂相比，已經有很大變化了。

發動機：5.2升V10發動機

變速箱：LDF 7速雙離合變速箱

最高時速：325公里/小時

百公里加速時間：3.2秒

蘭博基尼Huracan LP 610

受限值得點贊的是，它身為小牛Gallardo的繼任者，果斷放棄了飽受詬病的淺線條處理，而是更多地迎合大牛Aventador。這種格局更有利于形成家族概念。在西班牙語中，Huracan意為“颶風”，暗示了這臺車的非凡速度和高攻擊性。內飾風格上也終于有了起色，它放棄了太過商務風的車艙，轉型去做運動基因的進化。這種改變，也更契合610匹的大馬力輸出。

發動機：3.8升雙渦輪增壓V8發動機

變速箱：7速雙離合變速箱

最高時速：340公里/小時

百公里加速時間：3秒

法拉利California T

對自然吸氣發動機的堅持，法拉利只能堅持到這里了。在全新的“加州系列”中，法拉利為新車裝備了一臺更具沖擊力的渦輪增壓發動機。它排量不大，但力量非凡，560匹的最大輸出相當兇悍，直線加速時堪稱摧枯拉朽。為了迎合這種發自肺腑的變革，法拉利還為California T打造了一個非常精致的外形，進氣格柵尺寸也大了許多，暗示著紅鬃烈馬已經不一樣了。

發動機：5.0升V8雙渦輪增壓發動機

變速籍：7前速雙離合器變速器

最高時速：450公里/小時

百公里加速時間：未知

柯尼塞克One：1

為了爭這個“天下第一”的名號，布加迪在超跑陣營有茫茫多的宿敵，柯尼塞克就是最有名的一個。它的這臺車裝載了自家改裝的5.0升8缸發動機，但馬力值和同樣參數的發動機相比幾乎翻倍，達到了駭人的1341匹。四百公里加速.20秒內就能輕松完成。因為廠內只有百余人，所以生產力有限，這臺車只賣6臺。報價折合人民幣過億，顯然是沖著中東土豪們去的。

發動機：3.8升雙渦輪增壓發動機

變速箱：七前速雙離合器變速箱

最高時速：333公里/小時

百公里加速時間：3秒

邁凱輪650S超級跑車

它的出現伴隨著12C的停產，接班的意思昭然若揭。雖然定位是接地氣的親民超跑，不過它的許多設計語言都是從旗艦超跑P1上摘來的，最顯眼的就是那一對鉤子狀的前大燈。明眼人不難看出，它顯然是針對更年輕的超跑消費者開發的，而去年邁凱輪就入華了，所以這臺車進入國內幾乎成了鐵板釘釘的事實。200萬買一臺百公里加速在3秒以內的邁凱輪，確實很讓人心動，不是嗎？