抱團是后裝車聯網的發展特征

梳理中國車聯網產業的發展脈絡，會發現已經發生的兩個階段，第一階段為車聯網概念鋪墊期，這一階段汽車前后裝市場扮演了先行者的角色，如G-Book、On-Star以及后裝各自為戰的投機者；車聯網發展到第二個階段，直接表現就是進入理性發展，每個業者都清醒的認識到，單憑任何一家企業的力量，都無法完成龐大的車主群運營。于是，在抱團發展成為這一時期的主要特征，在互聯網及地圖業界發生了諸如阿里巴巴投資、收購高德，騰訊牽手四維，百度和瑞圖合作等，而在業內，翼卡車聯網也早已開放合作，聯合業內諸多廠家，推動后臺的發展，中國電信、路暢科技、上海暢星三家也于近期簽訂合作協議，正式宣告網絡供應商與軟硬件開放商形成合作體。

可以看出，抱團發展成為目前和今后一段時期國內車聯網發展的重要特征。抱團發展，另一層意思就是資源整合與優勢互補。車聯網的發展也證明了，其商業模式不僅集合了LBS、B2B、B2C、P2P、O2O等眾多新興服務模式，且糅合方案開發商、硬件供應商、軟件提供商、服務運營商、地圖供應商、網絡供應商等而形成龐大的產業鏈綜合體。“經濟基礎決定上層建筑”這個論斷在車聯網產業中同樣適用，中國龐大的乘用車保有量及其廣大，且存在一定割裂的車主市場決定了車聯網的模式不可能有一個統一模式，正如移動通信領域存在著中國移動、中國聯通、中國電信三家運營商一樣。國內車聯網產業的抱團發展，會在一定程度上將相對分散的車主資源以硬件為入口進行整合，進而形成數個具有一定規模，可以在一定區域、一定車型上壟斷車主資源的綜合體。

后裝市場最靠近“沉睡的金礦”

長期以來，單打獨斗一直是后裝市場發展車聯網產業的詬病。在前期，甚至在目前，發展車聯網，占領車主端，后裝市場都具有天然優勢，僅DVD導航一項，每年都有800萬臺左右的帶通訊模塊或不帶通訊模塊的車載終端增量，如果將這一項“沉睡的金礦”激活，就能擁有千萬級數量的用戶，而越來越多的業內企業和傳統的業外企業也逐漸認識到了協助各方優勢抱團發展，對于擴大后裝市場在硬件升級方面的天然優勢。

9月中旬，中國電信攜手國內領先的車載導航制造商深圳市路暢科技股份有限公司與作為具備國際競爭力的軟件及解決方案提供商上海暢星軟件有限公司三方達成戰略合作。宣布在車聯網領域開展戰略合作，整合三方在平臺、軟件、硬件的優勢，全力打造一款車聯網拳頭產品，為廣大車主提供一個集車聯網通訊服務、信息娛樂服務和專業的汽車安全駕駛服務為一體的強大的解決方案。

三方聯手合作，以“創新、暢行、添翼”為合作主題，“創新”（與暢星音同，寓意三方合作的TSP是創新平臺、合作為創新合作）， “暢行”（涵蓋路暢，表示我們的平臺可以讓車主車行順暢），而“添翼”（代表電信，等同天翼品牌，表示讓車輛插上翅膀）， 共同發展車聯網創新產品，齊力打造車聯網生活新時代。

后續，中國電信、路暢科技和上海暢星將在車聯網信息服務領域開展長期、全面、深入的戰略合作，以優勢互補、資源共享、注重實效、共同發展為合作基礎，共同開發產品、打造品牌、整合銷售渠道、做好售后。同時，通過充分發揮和利用三方各自的資源、技術、優勢，為廣大車主提供市場上最好、最完善的產品和服務，創造舒適、美妙的駕駛體驗，讓車生活更快、更懶、更舒適、更安全。

在中國電信攜手后裝傳統巨頭之一路暢科技、多年世界一流企業協作經驗的上海暢星之前，圍繞DVD導航的爭奪戰從未停止，并且愈演愈烈。好幫手旗下殷建紅領軍的翼卡車聯網，在與路暢、索菱、善領、凱振、諾威達就TSP服務達成合作之后，愛影電子、海洋星電子、圖吧科技、拓步電子、沃可視電子隨后也宣布加入翼卡主導的車聯網普及聯盟。翼卡車聯網是以后臺坐席為服務圈車主，這和賽格導航有一定相似之處，賽格導航依托其在民用安防領域多年來的沉淀，其針對車主的坐席服務發展規模不可小覷。而廣聯賽訊則依托滴滴虎，在已經預裝了滴滴虎方案的DVD導航產品，在車主端的內容推送以及車主消費行為分析。

此次路暢科技攜手中國電信、上海暢星的合作，在模式上則顯示出了一定的差異化，中國電信在家庭網絡方面具有優勢，且其在上海的車聯網基地有成熟的位置服務商業模式，因此，中國電信的加入，讓這個“鐵三角”的可想象空間大了不少。而上海暢星則在軟件及解決方案提供等方面具有很強的技術背景，如他們在日本是阿爾派等一線企業的戰略合作伙伴。而路暢在國內前后裝市場都具有深刻的影響力，尤其是路暢目前打造并掌控的“技服佳”渠道體系，讓這三家的戰略合作頗引人關注。

后裝市場具有硬件升級優勢

據統計，路暢每年DVD導航銷量在60萬臺左右，而車載多媒體產品，無疑是扮演車聯網入口最方便的接入端口。事實上，不管是路暢還是其它硬件廠家，只要具有一定的銷量，都無法抗拒車聯網蛋糕的誘惑。此番中國電信攜手深圳路暢、上海暢星，也是這種動力促使下的必然。

繼本刊今年初專訪暢星集團與中國電信戰略合作后，路暢科技副總裁蔡桐才對三方攜手有自己的理解。“中國電信、深圳路暢和暢星集團共建車聯網產品，在安卓平臺開發云端服務的軟硬件，為前后裝市場提供高質量的終端方案與后臺服務；路暢作為后裝市場的領軍公司，在硬件、渠道、服務等方面均有深厚積淀。為充分進行優勢互補、資源共享，聯行業至強。”他說，“三方聯手合作，以“創新、暢行、添翼”為合作主題，共同發展車聯網創新產品，齊力打造車聯網生活新時代。”

如果說路暢科技的上述表述具有更多的“官方色彩”，那么，上海暢星集團董事長陳剛對此則表現出更多的雄心勃勃。他坦言，暢星集團在與中國電信的戰略合作中，將位置服務做到極致，而依托暢星集團的方案及軟件研發力，以及中國電信在通信領域的通道優勢，再加上路暢的硬件制造能力，三方構建的“車聯網藍圖”讓人遐想。

古龍在他的小說里說，有人的地方就有江湖，在中國車聯網這盤棋當中，每個企業都懷揣著執棋的夢想，也扮演著棋子的角色，中國電信、路暢、暢星亦不例外。為此，三方共同聯合推廣的車聯網服務命名為：RoadPal（路盼），意指產品本身即駕駛、旅途中的伙伴，象征通過網絡與其他用戶“結伴”、產品和車聯網的一路陪伴。既強調產品的人工智能性，又突出產品所帶來生活中結伴而行的快樂。“路盼”，“路”取自Road的意思，“盼”為Pal的諧音。意指有了最佳伴侶，令旅途也成為一種期盼——盼望新的路途，盼望新的發現，也盼望結識新的朋友；同時也體現產品期望與車主進行互動、分享。

在體驗“路盼”平臺服務時，筆者發現，這一版產品無論是平臺開發設計，還是UI界面，都和今年初暢星發布的產品有了很大區別。尤其是路盼產品的“千里眼”功能，通過中國電信的網絡，可以直接查看地圖上具體路口的實時路況，從而判斷通行狀況。而這個功能也是典型的三方優勢資源的組合結果。盡管目前扮演車聯網入口角色的產品不少，但從目前車主的接受度、市場占有量以及每年的增速來看，車載多媒體平臺都具有天然的優勢，而最大的問題在于，大多數硬件廠家苦于找不到車聯網的法門所在，卻又不想輕易為人整合，因此，不少車聯網服務商在尋找更為簡單的接入方式，而后裝市場具有的硬件升級優勢，將會在未來的國內車聯網版圖中，成為力量不可小覷的一極。

盤活與運營車主存量是競爭關鍵

在車聯網領域，無數先烈們燒錢無數，終于買來了一個教訓：車聯網的模式必須是B2C，也就是如何盤活和運營車主資源才是關鍵。很多車聯網服務企業，最終倒在了從服務到消費的“最后一公里”處。目前，橫亙在后裝車聯網產業的巨大難題依然是用戶規模，在現今后裝市場的商業模式依然以B2B為主的情況下，要實現B2C落地，則需要后裝市場更多的創新。

2013年11月11日，電商渠道之一—淘寶購物季，路暢科技的O2O網銷模式，創下了430多萬銷售額的業績，而緊隨其后的各廠家無一不在電商渠道有所斬獲。2013年，也因此被業界稱為后裝市場的“電商元年”，此后，路暢在電商渠道的開發上一發而不可收拾，新品牌“RoadPal路盼”預測極有可能在今年雙十一活動上市。隨著路暢在自身技服佳渠道構建offline端，為車主提供安裝服務后，越來越多的廠家開始將注意力投向零售終端。

毫無疑問，曝光率和上鏡率極高的技服佳渠道，相信是中國電信、路暢以及暢星構建“鐵三角”合作關系中的重要一環。作為承接由產品到車主的“最后一公里”，路暢技服佳體系從誕生之初，就不斷在發展中接受質疑，作為目前車載多媒體行業中首家喊出并落地O2O模式的企業，路暢也許早就開始籌謀在傳統流通渠道中剝離出一個全新的銷售模式。

不管是直接控制零售終端，還是通過線上銷售，其實，車聯網的目的只有一個：提高并盤活車主資源。畢竟，在硬件價格越來越透明，利潤越來越低的情況下，單純依靠產品本身的利潤來養活越來越長的產業鏈，其發展的延續性并不樂觀，而換一種思路，將硬件作為服務的入口，讓服務創造價值，則顯得更為有利。事實上，這又引出了下一個話題，在贏家扮演服務的入口角色時，哪些服務才是車主所需要的？

在采訪路暢科技副總裁蔡桐才及上海暢星集團董事長陳剛的過程中，蔡桐才表示，盡管在同一個城市，每天的上下班路線可能一樣，這時候導航功能似乎形同虛設。但在實際行駛過程中，早高峰、晚高峰的路況信息如果能提前告知車主，那么，通過盤活導航功能，也就盤活了車主對導航產品的關注。

曾有行業人士告訴筆者，車聯網企業一定要有互聯網思維和移動互聯的意識。在移動互聯領域，社交媒體、自媒體發展趨勢越來越明顯，通過大數據來分析用戶深層需求及消費行為，“跟隨需求”還是“創造需求”成為車聯網服務結合移動互聯，能否在車載平臺上取得成功的關鍵。在目前國內的車聯網上游生態圈，資源越來越聚集在一起，這表現在如本文標題中所說一樣，很多企業間、行業間開始進行資源互補，進行強強聯合進軍車聯網，而在下游車主端，資源則越來越分散，這表現在省會、直轄市等一線大城市的整車增量開始大踏步放緩，而新的車主增量開始向省會城市以外的地級市、縣城分散。一聚與一散，對車聯網的生態圈構建，及其運營模式都產生著深刻的變化，而進行硬件間、軟件間、渠道間的橫向或縱向聯合，將成為未來車聯網頂層設計的必由之路，我們也將對領域內的抱團聯合持續關注。