脫胎換骨

編者按： 8月22日，新一代科魯茲也迎來了上市，與前幾月上市的新車相比，2015款科魯茲改變不可謂不大。誠然，自科魯茲上市這5年間，緊湊型車市上出現了許多強有力的競爭對手，假若想保持競爭力，改變是必然趨勢。個人感覺除了名字沒變之外，新一代科魯茲已經經歷過一番脫胎換骨。

根據官方數據，全新科魯茲是在通用汽車全球新一代緊湊型車平臺上誕生的首款車型，它99%的零部件均為全新開發，據悉這一平臺除了有雪佛蘭外，未來還將覆蓋別克、歐寶、沃克斯豪爾以及霍頓，共5大品牌旗下10余款車型。全新科魯茲的整車架構和造型開發在德國完成、電子架構、發動機以及7速DCG雙離合器變速箱來自北美團隊開發、6速手動變速箱由德國歐寶技術中心負責、應用工程由中國泛亞汽車技術中心完成，并在北美、歐洲和亞洲做了大量的道路試驗與適應性改進，因此全新科魯茲可以說是臺標標準準的全球化車型。

與老款相比，新一代科魯茲的線條更加豐富，低矮扁平的車頭以及那隆起的發動機艙蓋，也可以看出廠家有意要在將運動進行到底。當然，好看與否是個人審美與喜好，我也不敢妄下定論。據我了解，之所以會作出這種外觀調整是廠家全球調研后所得結果，而這種設計風格日后或將成為雪佛蘭家族的設計基調。在普遍新車加長成為的主流環境底下，新一代科魯茲卻來了個逆生長，盡管說本人親測證明車內空間并沒縮水，反而變得更寬敞，但是這數據估計會動搖不少車主們的心。內飾方面，從層次感來看的話新一代科魯茲比老款有了很明顯的長進，不過馬鞍色的內飾配色，喜歡與否還真的是要見仁見智了。

車載娛樂系統方面，新一代科魯茲最大的亮點應該是其1.5L自動精英版和1.4T DCG旗艦版所搭載的MyLink 2.0智能車載互聯系統了。除了這兩款車型之外，其余車型均配置4.2英寸（數字屏）Color Radio多媒體系統。單就中控而言，其實不管是搭配MyLink2.0的頂配車型還是其他車型，廠家在中控預留的位置都是相同的。相比搭載在雪佛蘭創酷上的MyLink 1.0，最直觀的升級估計就是那從7英寸升級到8英寸（分辨率1024×600）的多點觸控電容屏了，看來大屏趨勢之風也已經吹到了車廠。操作方面，MyLink 2.0采用的是常見的觸屏+語音+物理按鍵的操作方式，大尺寸圖標及物理按鍵設計，也是考慮到駕駛途中操作的便捷性。個人比較欣賞的是新一代科魯茲的物理按鍵設置，除了中控和方控的快捷鍵外，方向盤底部左右兩端也分別增加了上/下一曲和增/減音量按鈕，操作起來還是相當方便的。至于語音操控，使用前必須先將機器連接網絡，否則無法使用；而語音辨識度與后裝產品相比，還是有不小的差距，使用起來比較雞肋。功能方面MyLink 2.0上搭載的功能與其他原車娛樂系統一樣，都是比較單一。要說MyLink 2.0最大的賣點，估計就是它的手機互聯功能。與后裝市場產品一樣，目前雙屏互動只能在安卓手機上實現，蘋果手機還是只有“映射”的份。

編輯點評：坦白說，從MyLink 2.0中我能看到前裝對后裝的步步緊逼，以往還有屏幕尺寸優勢的后裝產品，優勢也逐漸減弱。所幸的是該系統為選配項，UI設計、操控體驗也只能說是不過不失，后裝企業要想做新一代科魯茲的生意，恐怕要在這些方面多下點功夫了。至于功能方面，MyLink 2.0對于網絡依賴性太強，對于后裝企業而言也是一個不錯切入點。原車方控等物理按鍵設計完善且使用方便，通過總線協議于替換后繼續沿用能為車主帶來更好的操作體驗。至于音響改裝方面，2015款科魯茲可以說是本錢滿滿，并無異形設計的A柱以及較深的儀表臺，都為系統提供了不俗的聲場空間；比老款科魯茲多接近30L的后備箱，也為擺放器材提供了充裕的空間。