腦の秘術

都知道在正常情況下，人只要活著，就需要用到大腦。因為人體所有內在和外在的行為，都是在大腦的指令下完成的。那么，對于這樣一個至關重要的部位，于汽車的身上，你是否了解呢？如果說“意識”就是人體大腦的活動；那么無疑電信號便是汽車大腦的活動。通過這樣擬人的方式介紹汽車的“大腦”——行車電腦ECU，會不會更容易被理解呢。在這許多車主對汽車構造都了解不深的環境下，對ECU的涉及更是微乎其微。其實這看似不怎么大動干戈的ECU改裝，實質上對于汽車本身而言，就猶如人的大腦被更換了意識一般，是汽車改裝中的一道捷徑。

頭圖素材.JPG（在頭圖素材文件內）

汽車的中樞大腦——ECU

想要成功完成一項腦科手術，必須得從學校時期就開始積累有關大腦的構造、相關知識以及手術的注意事項，最終站在手術臺前成為一名腦科醫師。而對于汽車的“大腦”——ECU，可不能僅僅只知道它是E、C、U三個字母而已。汽車ECU其實好比電腦的CPU一樣，通過處理器、儲存器、信號輸入/輸出借口等集成電路構成。整車廠家會在每一臺新車上都植入專屬的ECU，以控制車輛的最高轉速、馬力、扭矩等等的設定值。廠家會在針對廣大的客戶群體，給出一套適合的、中規中矩的ECU設定。換句話說，如果你不對原廠的ECU設定不滿意，還有更高的追求，那么你就可以從ECU入手，去追求你所追求的。

BMW E60 M5 BMW E63-4 M6 ECU.JPG（BMW E60 M5和E63-4 M6的原廠ECU。）

BMW E90-2-3 M3 ECU.JPG（BMW E90-2-3 M3的原廠ECU。）

ECU的基本工作原理

在簡簡單單的ECU小盒子里，有著許多工程師的付出與堅持。如編寫程序的工程師、開發編寫程序軟件的工程師、開發適配系統硬件和軟件的工程師等等。不論是ECU的開發、調教還是改裝，都必須有ECU工程師的存在作為前提。

在說ECU的工作原理前，需要了解下傳感器和執行部件。將溫度、速度等數據通過相應的傳感器進行電信號傳輸，這是傳感器存在的目的。；例如溫度傳感器、速度傳感器等等。而執行部件是指ECU發出執行程序的信號后采取相應行動的汽車部件。可以是火花塞、節氣門等部件。而ECU的工作可以簡單概括為，通過各種各樣的傳感器將ECU所需要的信息以電信號的形式傳輸至ECU，由ECU進行運算判斷應該執行怎樣的程序，再將執行的信號傳輸給執行的部件，最后執行部件聽取ECU下發的指令，執行相應的程序。這個過程與人們產生“望梅止渴”的現象是類似的。在了解ECU的工作原理以后，對于ECU的改裝的深入，就不會再一頭霧水了。

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ECU的三種手術

既然廠家對于原廠植入的ECU程序采取中庸的態度，或者說是有所保留。那車主對ECU進行改裝也是順理成章的事情。不過對于ECU的改裝與汽車的其它方面改裝有所不同。對于ECU而言，接收到什么樣的信號是影響其作出執行程序的前提條件。對此，就有商家發明了一種外掛的電腦，而其作用就是通過攔截并欺騙原廠ECU程序，并通過可讀寫接口重新因每個車自身需要寫入的新控制程序。這樣就可以保證車輛在正常運轉的前提下達到預期的性能表現。不過相比起外掛電腦的“欺騙方式”，對ECU內的運算程序進行刷寫的改裝方式就顯得高大上多了。說到這里也許有人會問為什么不直接摘了原廠的ECU，換上具備自己想要的運算程序的ECU。當然，這不失是為一種方式。這類直接改變ECU硬件的改裝方式被稱之為“替換式ECU”。不過“替換式ECU”一般常見于競技場內的賽車中，街車中并不多見。

HKS-F-Con-iS.jpg（HKS-F-Con-iS替換式電腦。）

尷尬的外掛式電腦

本來，外掛式的電腦對于ECU的改裝時最便捷的。在不改變原廠ECU的運算程序的前提下就可得到自己想要的性能提升。在一定時期內，這種個性化、方便的調教方式讓外掛式電腦成為了最主流最高效的ECU改裝方式，各種車型、各式的產品充斥著市場。不過隨著車廠對于原廠ECU設定的保護程序越來越強大的原因，許多主流的車型在換代后，已經無法簡單地通過外掛式電腦去實現ECU的改裝。外掛式電腦適用性的降低，使得外掛式電腦漸漸地被刷寫式ECU所替代。

AEM外掛電腦.jpg/ AEM外掛電腦-2.jpg（AEM外掛電腦。）

德國Race chip 外掛電腦.jpg（德國Race Chip外掛電腦。）

要“罐頭”，還是要“即寫”？

如果你終于從糾結中下定決心從三種ECU改裝方式中選擇了刷寫式ECU，緊接下來的，還是一道選擇題。一道選擇有關“罐頭式”ECU和“即寫式”ECU的選擇題。“罐頭式”ECU指的是由國外工程師調教好的ECU程序，汽車ECU在刷寫時直接刷入的先調試ECU程序。而“即寫式”ECU則是由當地的工程師在刷寫ECU時實地進行的現調試程序。

“罐頭式”ECU的模式就好比快餐店，只需要將食品加工中心設定在一個地方，在覆蓋范圍內擴張門面就可不受廚師與菜色差異的區別。穩定、快捷是“罐頭式”ECU的特點，當然特還包括了統一化。而“即寫式”ECU更多地是針對車主個人的需求進行個性化設定，自由地對電腦參數進行修改。理論上看，“即寫式”ECU擁有比“罐頭式”ECU更靈活的改裝空間，改裝幅度也更大，可以有多元化配件選擇的優點。不過在改造的時間上，卻是“罐頭式”ECU的長處。拋去理論，實際上，“即寫式”ECU對于店家安排的工程師的經驗與技術有很高的要求，如果設定的程序不能很好兼顧車主的用車環境與車輛的特性，即使花上半天一天也無濟于事。如果你找不到一名合格的工程師制作的“特色菜肴”，那選擇一道穩妥、但稍缺個性的“罐頭”也是不錯的。

開腦.jpg（“開腦”是工程師對打開ECU外殼的方式的稱呼。）

搭線.JPG（通過ECU搭線讀取ECU內的執行程序。）

編者有話說

作為汽車改裝的一部分，有關ECU的改裝其實并不應該是云霧繚繞的現狀，可無奈國內的任何行業都有黑心商家。有些商家僅靠修改進氣壓力傳感器的信號，欺騙ECU蒙混過關，簡單地按照增大渦輪的增壓值，讓原裝ECU自動適應被調大了的進氣壓力追加噴油以及調整點火。之所以說這些，不是寄望于那些黑心商家可以回頭是岸。而是希望車主可以在下決心改裝愛車前，多了解改裝知識。如果不了解怎么改裝，那如何確定你想要的是什么？一鼓熱度地踏進黑心商家設好的陷阱里，最終被魚肉的還是自己與愛車。市場的生態市優勝劣汰，可偏有車主傻傻得為餌去喂飽理應淘汰的黑心店家。這時，需要考慮的不是汽車的“大腦”改不改，而已自己的大腦是否足夠清醒、冷靜。