蘋果車載？離顛覆還有十萬八千里

從什么時候開始，蘋果的新產品不再讓人印象深刻了？肯定不是從CarPlay開始的。

在日內瓦車展上，蘋果公司iPhone和iOS產品營銷部副總裁格雷格·喬斯維亞克坐進了一輛最新款法拉利跑車，親自向各國記者演示蘋果公司最新的車載移動系統iOS，也就是CarPlay。他把手機連接到中控臺的那塊屏幕上，然后用故做激動的腔調命令Siri系統播放手機里的歌曲和撥打電話。但周圍的記者們卻看得一頭霧水—有什么新鮮的嗎？

早在七年前，由福特公司和微軟聯合開發的SY NC系統就能完美地實現CarPlay今天的全部功能，甚至能做到更多。蘋果這項野心勃勃的所謂車聯網產品，不過是在汽車中控臺上鑲嵌了一塊延伸屏幕，把iPhone手機中的App映射到屏幕上，它所能控制的只是車載麥克風和音響，與汽車作為交通工具的核心部件沒有任何關聯—既無法控制汽車的任何功能，也無法顯示車速等任何關于汽車狀態的參數。

而SYNC，最起碼還能控制空調的溫度；而與特斯拉身上那塊面積足有三個iPad大小的液晶觸控屏比起來，它無論從功能還是外觀上看都弱爆了。

2010年，蘋果憑借iPhone4重塑了智能手機的定義，同一年，“車聯網”一詞第一次在百度上被搜索。而四年后，微軟、蘋果、谷歌甚至瀕臨倒閉的黑莓都在瘋狂地爭奪汽車上的互聯網入口。福特的SYNC平臺即由微軟打造，其核心的語音識別控件與蘋果的Siri一樣來自科技公司Naunce。與CarPlay比起來，它最大的優勢是支持所有類型的智能手機；而看似搖搖欲墜的黑莓，實際上卻是車載系統的最大贏家，寶馬與通用集團的車載系統都使用了它的平臺；而最可怕的對手谷歌卻隱忍不發，把所有研發工作藏在幕后，但如果它真地把無人駕駛技術內嵌在android的車載系統中，專注娛樂的蘋果拿什么與之對抗？

表面看來，蘋果做了一個狡黠的決定：一輛車最少要開四五年，而很多年輕人每年都會更換手機，所以蘋果避免賦予車載系統本身太過強大的功能，只讓它成為智能手機的控制器和顯示器；傲慢而保守的汽車企業絕不是具有分享精神的合作者，所以CarPlay不插手汽車本身的各種功能，安心于娛樂模塊；歐美各國對車載娛樂系統的耐久性和安全性有近乎苛刻的法律限制，所以CarPlay保留了實體按鍵，而且使用了視覺效果落后于iPad一個時代的顯示屏。

但不要忘了蘋果是一家什么樣的公司。自喬布斯重返蘋果之后，這家公司就再也沒有把自己的操作系統授權給第三方硬件使用，他曾對《喬布斯傳》的作者說：“我來到這個世界，不是為了把軟件授權給別人裝在那些蹩腳的硬件里。”所以，即便這次CarPlay第一批的合作伙伴就包括奔馳、寶馬以及法拉利等知名汽車廠商，但誰也別想與蘋果分享這部分硬件利潤。而且，它不支持所有iPhone5之前的蘋果產品。

你會為了一套看上去稍稍有那么一點炫酷的產品買一輛車，而且同時還要買一部最新款的蘋果手機嗎？