電梯檢驗(yàn)工作中應(yīng)該重視哪些問(wèn)題？

電梯是機(jī)電一體化的大型復(fù)雜產(chǎn)品。機(jī)械部分相當(dāng)于人的軀體，電氣部分相當(dāng)于人的神經(jīng)。機(jī)與電的高度結(jié)合，使電梯成為現(xiàn)代科技的綜合產(chǎn)品。隨著我國(guó)電梯數(shù)量的增長(zhǎng)，電梯安全事故也日益增多，而電梯檢驗(yàn)的根本目的是避免電梯零件或局部設(shè)備在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)故障，進(jìn)而影響電梯運(yùn)行，引發(fā)電梯安全事故。電梯檢驗(yàn)工作內(nèi)容，即是對(duì)電梯零件、設(shè)備的質(zhì)量和性能進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理電梯零件故障，確保電梯使用安全。電梯檢驗(yàn)是電梯運(yùn)行使用前必須要執(zhí)行的一項(xiàng)工作，本文結(jié)合實(shí)際電梯檢驗(yàn)工作，強(qiáng)調(diào)了電梯檢驗(yàn)中最應(yīng)重視的幾個(gè)問(wèn)題。

一、電梯制動(dòng)器的檢驗(yàn)

制動(dòng)器是保證電梯動(dòng)力傳輸?shù)年P(guān)鍵部件，也是電梯運(yùn)行中較易出現(xiàn)故障的部件之一，近幾年我國(guó)陸續(xù)出現(xiàn)多起惡性的電梯蹲底、沖頂及剪切事故，多與制動(dòng)器的故障有關(guān)。我國(guó)少數(shù)高層建筑內(nèi)部所設(shè)電梯為老式電梯，這類(lèi)電梯已經(jīng)有了一定的使用時(shí)間，目前已經(jīng)出現(xiàn)老化現(xiàn)象，加之該類(lèi)電梯采用蝸輪蝸桿作曳引機(jī)，且抱閘、制動(dòng)輪等構(gòu)件上都沾滿(mǎn)了油漬，很容易影響制動(dòng)器運(yùn)行，或者由于制動(dòng)器松閘不到位，使高速旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)器制動(dòng)輪和閘瓦摩擦產(chǎn)生溫升，最終導(dǎo)致制動(dòng)器閘瓦產(chǎn)生熱分解而使其制動(dòng)性能衰退，制動(dòng)力嚴(yán)重不足，這樣一來(lái)，電梯便不再具備安全運(yùn)行能力。今年我國(guó)發(fā)布的電梯安全技術(shù)規(guī)范修改單中增加了對(duì)制動(dòng)器的檢驗(yàn)要求，要求通過(guò)目測(cè)制動(dòng)器動(dòng)作情況來(lái)判斷：制動(dòng)器應(yīng)動(dòng)作靈活，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)閘瓦（制動(dòng)鉗）緊密、均勻地貼合在制動(dòng)輪（制動(dòng)盤(pán)）上，電梯運(yùn)行時(shí)制動(dòng)閘瓦（制動(dòng)鉗）與制動(dòng)輪（制動(dòng)盤(pán)）不發(fā)生摩擦；制動(dòng)閘瓦（制動(dòng)鉗）以及制動(dòng)輪（制動(dòng)盤(pán)）工作面上沒(méi)有油污。保障電梯制動(dòng)器的動(dòng)作可靠，是避免發(fā)生電梯運(yùn)行安全故障的前提。

二、上下極限開(kāi)關(guān)的檢驗(yàn)

對(duì)于上下極限開(kāi)關(guān)的檢驗(yàn)，通常新檢驗(yàn)員常犯的錯(cuò)誤是僅僅靠在井道中通過(guò)撥動(dòng)極限開(kāi)關(guān)觀察電梯是否停止來(lái)判斷極限開(kāi)關(guān)是否符合要求，沒(méi)有檢查極限開(kāi)關(guān)是否在轎廂或?qū)χ亟佑|緩沖器前起作用并且在緩沖器被壓縮期間保持其動(dòng)作狀態(tài)，這顯然是錯(cuò)誤的。在電梯未嚴(yán)格按照?qǐng)D紙及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求安裝或者電梯使用一段時(shí)間后，緩沖距離發(fā)生改變，對(duì)重撞板與緩沖器距離大于轎廂撞板使極限開(kāi)關(guān)動(dòng)作的距離時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)對(duì)重接觸緩沖器后，上極限開(kāi)關(guān)還未動(dòng)作的情況，造成事故。因此，檢驗(yàn)員應(yīng)充分領(lǐng)會(huì)安全技術(shù)規(guī)范的要求，綜合考慮檢驗(yàn)測(cè)量結(jié)果，才能消除隱患。

三、電梯門(mén)鎖的檢驗(yàn)

門(mén)鎖是電梯重要的安全裝置。根據(jù)多起電梯案例分析，電梯傷人事故多與電梯門(mén)有關(guān)，而其中多數(shù)出在電梯的層門(mén)上，由于部分維保人員安全意識(shí)淡薄，違規(guī)短接電梯門(mén)鎖電氣安全回路，使電梯在層門(mén)未關(guān)閉時(shí)仍可運(yùn)行，造成重大安全隱患，所以層門(mén)門(mén)鎖就成了電梯安全檢驗(yàn)中的重中之重。目前，國(guó)內(nèi)在電梯門(mén)聯(lián)鎖的檢驗(yàn)中，主要采取轎頂走檢修的方法，其目的是對(duì)于門(mén)聯(lián)鎖的動(dòng)作性能及穩(wěn)定性進(jìn)行全面的鑒定。在電梯正常運(yùn)行的情況下，門(mén)聯(lián)鎖會(huì)在電梯達(dá)到預(yù)定樓層或位置后自動(dòng)打開(kāi)，如果檢驗(yàn)中門(mén)聯(lián)鎖未出現(xiàn)異常現(xiàn)象，則表示門(mén)聯(lián)鎖有效。在電梯門(mén)聯(lián)鎖的檢驗(yàn)中，檢驗(yàn)人員要對(duì)宅、副門(mén)聯(lián)鎖的同時(shí)作用效果進(jìn)行科學(xué)的測(cè)試，防止在電梯運(yùn)行中出現(xiàn)兩層門(mén)聯(lián)鎖的開(kāi)關(guān)不能同時(shí)動(dòng)作的質(zhì)量問(wèn)題。

四、平衡系數(shù)的檢驗(yàn)

電梯平衡系數(shù)是電梯重要的特性參數(shù)，是保證曳引條件的重要參數(shù)，是電梯驗(yàn)收檢驗(yàn)的必檢項(xiàng)目。在電梯設(shè)計(jì)安裝時(shí)合理配置平衡系數(shù)是提高電梯曳引安全性的重要途徑之一。國(guó)內(nèi)早期的標(biāo)準(zhǔn)及安全技術(shù)規(guī)范均要求電梯的平衡系數(shù)為0.4～0.5，該值在絕大多數(shù)情況下是合理的，但平衡系數(shù)做為一個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)，取值主要是根據(jù)電梯具體的使用場(chǎng)合，如對(duì)于人流量較大的公共場(chǎng)所電梯大部分時(shí)間都是滿(mǎn)載，這時(shí)候平衡系數(shù)取值大于0.5可能更為有利；而對(duì)于一梯一戶(hù)的住宅電梯，在大多數(shù)情況下是輕載運(yùn)行，則平衡系數(shù)取值小于0.4則更適合電梯的使用特點(diǎn)。因此檢驗(yàn)檢測(cè)單位在對(duì)電梯進(jìn)行平衡系數(shù)試驗(yàn)時(shí)，只需根據(jù)制造或改造單位提供的平衡系數(shù)設(shè)計(jì)值和書(shū)面核算書(shū)，進(jìn)行相應(yīng)的曳引實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證是否符合設(shè)計(jì)即可。另外，近年來(lái)屢次出現(xiàn)轎廂二次裝修造成平衡系數(shù)改變引發(fā)的安全事故，即由于電梯使用單位在安裝監(jiān)督檢驗(yàn)合格后，擅自在轎廂底板增設(shè)大理石、在轎壁增設(shè)鏡面反光板、在轎頂增設(shè)空調(diào)設(shè)備等增加了轎廂重量，導(dǎo)致電梯平衡系數(shù)嚴(yán)重不足，轎廂側(cè)超載情況加重，因此檢驗(yàn)員應(yīng)該在檢驗(yàn)時(shí)關(guān)注類(lèi)似問(wèn)題，督促使用單位及維保單位對(duì)電梯受力狀況進(jìn)行驗(yàn)算，采取增加對(duì)重塊等措施保證電梯平衡系數(shù)滿(mǎn)足電梯的安全運(yùn)行要求。