建筑起重機械一些安全及難點問題的處理

2012年10月，遼寧省安全科學研究院開始在沈陽市開展房屋建筑工地建筑起重機械檢驗，針對在檢驗中發現的重要安全隱患及一些難點問題進行如下介紹。

一、檢驗中發現的安全問題

（一）塔式起重機的安全隱患

1、力矩限制器

力矩限制器是塔機最重要的安全裝置，檢驗中大部分塔機使用弓形板式力矩限制器，它由調節螺母、螺釘、限位開關及起變形作用的放大板等組成。由于塔機流動性較大，拆裝相對較頻繁，每次立塔后安全裝置需重新調試，存在缺少必要的標準砝碼和搬運過程中碰撞損壞變形不能及時修復等情況，加之塔機多為小負荷工作、現場超載概率較小等原因產生了安全隱患。檢驗中發現存在的主要問題是：（1）如圖①所示人為的將行程開關微動觸點間隙擴大，造成力矩限制器的準確程度下降；（2）由于缺失起重力矩曲線圖，在換場后未能及時按照起重臂長的變化進行調整；（3）當起重力矩達到額定力矩的90%時基本沒有聲光報警；（4）定碼變幅保護觸頭和定幅變碼保護觸頭常常合并在一起。

2、小車變幅斷繩保護裝置

該裝置的作用是當發生小車變幅鋼絲繩斷繩時，能迅速地將小車卡在起重臂上。一旦該裝置失效，由于吊載小車的慣性行使，會造成塔機主要金屬結構破壞、吊載的重物脫落等事故。檢驗過程中經常發現，使用單位用鐵絲將該裝置固定，使其處于失效狀態，如圖②所示。

3、滑輪防鋼絲繩脫槽保護裝置

該裝置的作用是防止鋼絲繩從滑輪中脫出。檢驗中常發現以下問題：（1）鋼絲繩系統中應設部位無防脫裝置；（2）鋼絲繩防脫裝置形同虛設；（3）防脫裝置采用較薄扁鋼，剛度不足而易變形；（4）當鋼絲繩意外脫出滑輪后，如圖③所示防脫槽裝置已經被操作人員破壞以使鋼絲繩回歸滑輪槽內。

4、主要受力結構件

在檢驗過程中，絕大部分塔機主要受力結構是比較好的。較常見的問題是塔機標準節聯接螺栓松動，極個別塔機存在如私自改裝塔機起重臂、標準節借件或補焊等問題。圖④為起重臂經過焊接后延長塔機工作幅度的情況。

（二）施工升降機的安全隱患

1、層門及停層平臺兩側防護

層門、停層平臺兩側防護的作用是防止發生人員墜落事故。檢驗中發現存在以下問題：（1）未設置層門或層門過于簡單；（2）層門平臺搭建不牢固；（3）停層平臺兩側未設置防護或防護太簡陋。如圖⑤所示，該施工升降機完全沒有停層平臺兩側的防護以及未設置層門，很有可能發生施工人員墜落事故。

2、限位開關和極限開關

限位開關和極限開關的作用是防止施工升降機發生冒頂或蹲底。檢驗中發現的主要問題有：（1）限位開關、極限開關失效，主要表現在未設置限位撞尺或限位撞尺安裝位置錯誤；（2）限位開關與極限開關共用同一觸發原件。GB 10055-2007中11.4.3.2條款明確規定：極限開關不應與限位開關共用一個觸發元件。圖⑥是現場檢驗時發現共用同一觸發原件的圖片。

3、急停開關

急停開關是紅色非自動復位的蘑菇頭開關，要求安裝在司機便于操作的位置。急停開關串聯在安全回路中，按下后，應確保施工升降機停止運行。檢驗中常發現以下情況：（1）急停開關未串聯在安全回路中；（2）急停開關設置成自動復位；（3）急停開關破損。

4、防護棚

防護棚的作用是防止高空落下的東西砸傷地面有關人員。當建筑物高度超過24米時，防護棚應設置成雙層。檢驗過程中常發現以下問題：（1）未搭建防護棚；（2）防護棚的鋪設材料不符合要求及板子之間有較大空隙；（3）雙層防護棚設置成單層。

二、一些難點問題的處理

（一）塔式起重機無頂升橫梁保護裝置的處理辦法

塔式起重機的頂升、降節作業比較危險，GB/T 503及GB 5144中要求，塔式起重機應設置頂升橫梁防脫保護裝置。在檢驗過程中發現，市場上有一部分塔機出廠時未設置頂升橫梁防脫裝置，這給塔機的使用埋下了重大的安全隱患。為解決此問題，遼寧省安科院開展了針對性的座談會議，一方面與撫順六四零九工廠等機械制造廠進行了約談，督促廠家對其產品改進；另一方面督促產權單位、安裝單位對其已有的設備進行整改。目前這部分塔機基本都增設了頂升橫梁防脫保護裝置。

（二）施工升降機極限開關與限位開關共用同一觸發元件的處理辦法

檢驗過程中，發現有些廠家的施工升降機的上限位開關與極限開關共用同一觸發元件。施工升降機每次升節，這個觸發元件也會隨著升降機導軌架而升高，位置也會發生變化，當其意外偏移、脫落后，上限位開關及極限開關就完全失效，有可能發生吊籠冒頂事故。對此問題，遼寧省安科院要求使用單位對存在此種隱患的施工升降機必須進行整改。

（三）SC200/200型施工升降機使用SAJ30-1.2型防墜安全器的處理辦法

部分廠家在出廠時使用的防墜安全器型號是SAJ30-1.2（檢驗中絕大多數施工升降機型號都是SC200/200），代表其額定制動載荷是30KN，而對于絕大多數施工升降機而言，30KN的制動載荷并不能完全滿足該施工升降機的制動要求。對此，遼寧省安科院通過調節超載保護裝置至1000kg之內和重新明確標示該施工升降機的額定載荷為1000kg的途徑來解決該問題。