有錢能使路不堵

其他國家是如何解決交通擁堵的？答案只有一個字：錢。不過，不是出錢擴路，而是通過一系列新奇卻又合理的收費政策來調(diào)節(jié)。美國明尼蘇達大學(xué)公共事務(wù)學(xué)院副教授趙志榮在騰訊書院分享與大家了其他國家的收費治堵經(jīng)驗。

最常見的方案莫過于全球有車族都在繳的燃油稅。道理很簡單：燒油多，說明你的行駛里程多，相應(yīng)地就該為擁堵承擔(dān)更多的責(zé)任。但這一邏輯在新能源汽車越來越普及的情況下已經(jīng)不再站得住腳。

替代方法是“里程稅”。顧名思義，就是回到本質(zhì)：跑得多，繳得多，甚至可以分路段分情況收稅：市內(nèi)、市外，高峰、低谷，越擁堵的地段和時段，收費標(biāo)準(zhǔn)就越高—相當(dāng)人性化。但這種方法卻過于理想化，跟蹤每一輛汽車的行駛里程不但成本非常高，還可能涉及到隱私問題。不過，“里程稅”的方案讓很多企業(yè)看到了商機，IBM、藍盾等公司和研究機構(gòu)正著力開發(fā)基于手機的“模糊跟蹤系統(tǒng)”，試圖搶占這塊大蛋糕。

如果解決問題的手段是“收費”，那各國政府都會想到無數(shù)妙招。

新加坡政府早在40年前就開始針對車牌收費，不但收費標(biāo)準(zhǔn)高，還有一定的使用年限，超過一定時間就要重新購買牌照。

倫敦則把市中心“圈”了起來，住在里面的人不用交錢，但住在城外的人每天開車進城都得交“上路費”。

美國明尼蘇達州的明尼阿波利斯的方法則更巧妙：愿意付錢，你就可以在通暢的道路上行駛；不愿意，那就在隔壁車道上堵著吧。這座城市的一些路段專門劃分出了“高承載專用道”，只有載有兩人或以上的汽車才能駛?cè)搿@是為了鼓勵人們拼車出行。同時，因為這條通道上行駛的車輛一般比較少，當(dāng)?shù)卣窒氤隽艘粋€好主意，讓它身兼“收費快速車道”。

如果你的車?yán)镏挥幸粋€人，只要你愿意付錢，也可以使用這條專用道。而且，其收費標(biāo)準(zhǔn)是不斷變化的，每隔三分鐘自動調(diào)整一次。如果這條車道使用率很低，幾乎不用交費就可以使用；當(dāng)交費車輛越來越多、車速越來越慢時，價格就會一直往上漲，浮動區(qū)間在0.15至2美元之間。總有人愿意花錢買時間，也有人為了省錢寧愿慢慢等，這樣不同車道的車流密度就會在錢的調(diào)解下達到某種平衡。