有錢能使路不堵

其他國家是如何解決交通擁堵的？答案只有一個字：錢。不過，不是出錢擴路，而是通過一系列新奇卻又合理的收費政策來調(diào)節(jié)。美國明尼蘇達大學公共事務學院副教授趙志榮在騰訊書院分享與大家了其他國家的收費治堵經(jīng)驗。

最常見的方案莫過于全球有車族都在繳的燃油稅。道理很簡單：燒油多，說明你的行駛里程多，相應地就該為擁堵承擔更多的責任。但這一邏輯在新能源汽車越來越普及的情況下已經(jīng)不再站得住腳。

替代方法是“里程稅”。顧名思義，就是回到本質(zhì)：跑得多，繳得多，甚至可以分路段分情況收稅：市內(nèi)、市外，高峰、低谷，越擁堵的地段和時段，收費標準就越高—相當人性化。但這種方法卻過于理想化，跟蹤每一輛汽車的行駛里程不但成本非常高，還可能涉及到隱私問題。不過，“里程稅”的方案讓很多企業(yè)看到了商機，IBM、藍盾等公司和研究機構正著力開發(fā)基于手機的“模糊跟蹤系統(tǒng)”，試圖搶占這塊大蛋糕。

如果解決問題的手段是“收費”，那各國政府都會想到無數(shù)妙招。

新加坡政府早在40年前就開始針對車牌收費，不但收費標準高，還有一定的使用年限，超過一定時間就要重新購買牌照。

倫敦則把市中心“圈”了起來，住在里面的人不用交錢，但住在城外的人每天開車進城都得交“上路費”。

美國明尼蘇達州的明尼阿波利斯的方法則更巧妙：愿意付錢，你就可以在通暢的道路上行駛；不愿意，那就在隔壁車道上堵著吧。這座城市的一些路段專門劃分出了“高承載專用道”，只有載有兩人或以上的汽車才能駛?cè)搿@是為了鼓勵人們拼車出行。同時，因為這條通道上行駛的車輛一般比較少，當?shù)卣窒氤隽艘粋€好主意，讓它身兼“收費快速車道”。

如果你的車里只有一個人，只要你愿意付錢，也可以使用這條專用道。而且，其收費標準是不斷變化的，每隔三分鐘自動調(diào)整一次。如果這條車道使用率很低，幾乎不用交費就可以使用；當交費車輛越來越多、車速越來越慢時，價格就會一直往上漲，浮動區(qū)間在0.15至2美元之間。總有人愿意花錢買時間，也有人為了省錢寧愿慢慢等，這樣不同車道的車流密度就會在錢的調(diào)解下達到某種平衡。