我國電商物流發(fā)展模式研究

【摘要】隨著人們網(wǎng)購熱情的提高，電子商務得到了飛速發(fā)展。但是滯后的物流成為了電商發(fā)展的瓶頸，“雙十一”、“雙十二”爆倉現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，大大降低了消費者的網(wǎng)絡體驗。為了解決物流配送能力不足，電商開始紛紛選擇自建物流。文章以京東為案例，分析物流模式并提出解決方案。

【關(guān)鍵詞】電商物流；消費者；網(wǎng)絡；物流模式

中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心2013年1月15日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)《第31次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況報告》顯示，截止2012年12月，我國網(wǎng)購人數(shù)達到了2.42億，網(wǎng)絡使用率達42.9%。在B2C市場上，天貓依托淘寶強大的客戶群以50.3%的市場份額遙遙領先。后起的京東依托自建物流的優(yōu)勢緊追其后，其市場占有率達到20.7%。今年“雙十一”阿里交易額突破1億只用了55秒。當日總交易額350.19億。24小時里，支付寶實現(xiàn)成功支付1.88億筆，再次刷新了去年同期1億零580萬筆的全球記錄。但是如此龐大的訂單背后物流如何支持，能否是消費者得到最佳的購物體驗，發(fā)展B2C最佳的物流模式顯得極其重要。

目前我國電商物流發(fā)展發(fā)展的問題主要存在于物流環(huán)節(jié)，表現(xiàn)在下面幾方面：

1、配送不及時。當商家收到客戶下達的訂單時候，需要先為客戶下單備貨，然后再發(fā)貨。整個過程如果距離較遠需要3到5天的時間。無法滿足對時效性要求很高的消費者。若是遇到黃金周，整個配送過程會大大延遲，有些消費者在這種情況下甚至放棄的訂單。

2、服務水平差。配送者直接代表了電商企業(yè)的形象，其服務水平的高低直接影響消費者對電商的滿意程度。在現(xiàn)實中我們不難發(fā)現(xiàn)在配送過程中存在很多問題。如配送人員服務態(tài)度差、不能提供承諾的送貨上門服務、貨物的運輸途中由于自身原因出現(xiàn)貨物的毀損以及出現(xiàn)貨差的時候不能協(xié)調(diào)處理等。這些問題的存在大大降低了消費者的網(wǎng)購體驗。

3、成本高。由于電商配送的產(chǎn)品一般品種多、批量小、消費者群體比較分散。加上油價的上漲，人力資本投入的加大都給電商帶來了巨大的物流成本。

電商根據(jù)消費者群體的密集程度設立配送中心，配置自己的專業(yè)人員為消費者提供上門送貨的服務。自建物流可以使電商企業(yè)加強對供應鏈各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和控制，提高對市場的響應程度。與第三方配送相比，電商可以更好的監(jiān)控配送過程中的每個環(huán)節(jié)，提高配送效率，做到為消費者提供更優(yōu)質(zhì)的服務。但是自建物流需要巨額資金，京東商城CEO劉強東公開稱，3年內(nèi)京東將投資100億元用于物流建設。蘇寧亦計劃到2015年建設完成全國60個物流基地，到2020年建成10個自動化倉庫，預期投入資金也需100億元。資金能否足額回收與電商的運行狀況息息相關(guān)，同時資金的回籠也需要很長的周期。對于這樣的物流體系建成之后需要專門的技術(shù)人員進行運營。目前物流在我國發(fā)展尚未成熟，專業(yè)性人才缺乏。這些都增加了自建物流的風險性。

第三方物流也稱合同物流，是第三方物流提供者在特定的時間內(nèi)按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列化的物流服務，這種物流服務是建立在現(xiàn)代電子信息基礎上。電商企業(yè)將風險轉(zhuǎn)嫁與第三方物流企業(yè)。目前我國第三方物流企業(yè)主要是“四通一達”。第三方物流配送企業(yè)一般專業(yè)化水平較高，而且電商企業(yè)可供選擇的也比較多，從而可以做到優(yōu)化資源配置，減少企業(yè)物流成本。但是電商企業(yè)不能有效的監(jiān)控配送過程中的各個環(huán)節(jié)，服務質(zhì)量不能得到保障。而且容易受制于人，過分依賴于第三方物流企業(yè)，會降低企業(yè)議價能力，處于被動地位，最終可能導致電商企業(yè)失去市場。

聯(lián)盟模式是指電商企業(yè)為實現(xiàn)各自的配送目標而采取的長期戰(zhàn)略合作模式。從而實現(xiàn)共贏，這種聯(lián)盟具有資源共享、共擔風險、專業(yè)化等特點。在物流配送過程中主要是通過契約的形式實現(xiàn)優(yōu)勢互補、以最少的投入取得最大收益的目的。這種模式可以降低企業(yè)風險、減少投資、獲得先進的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗。但是這種物流模式對于合作伙伴的選取和更換存在很大的困難以及獲利后如何實現(xiàn)利益的均攤。所以選擇這種物流模式的時候需要慎重。

建立一個由快遞公司、物流承運商、加盟商、分撥點、代送點組成的“云物流”信息整合平臺，在這個平臺上對大量訂單進行整合，形成規(guī)模效應。使相關(guān)企業(yè)通過一臺電腦連接“云物流”信息平臺即可查看所有信息。統(tǒng)一標準，保證合理性。通過平臺可以查詢訂單、產(chǎn)品、價格以及售后服務保險等。這種模式實現(xiàn)了社會資源的優(yōu)化配置，提高了物流效率、降低了成本。但是“云物流”提供了一個信息交換的平臺，在一定程度上供給能力的調(diào)配的問題得到了緩解，卻不能改變行業(yè)集中度低的根本問題，要提高行業(yè)服務品質(zhì)，降低物流成本，仍需提高供給、需求兩端的集中度，才能發(fā)揮規(guī)模效應。

B2C電商物流模式的選擇建議。電商選擇物流模式應充分考慮到自身的經(jīng)營狀況、盈利狀況、資金能力以及客戶消費能力等環(huán)節(jié)。對于規(guī)模較小的企業(yè)由于沒有足夠的資金作為支撐可以選擇第三方配送模式。一方面企業(yè)可以集中精力放在主業(yè)上面，同時減少了物流投入降低了企業(yè)風險。對于規(guī)模較大發(fā)展前景好的企業(yè)可以選擇自建物流模式，一方面可以提高消費者的體驗增加消費者的黏性，另一方面隨著電商的發(fā)展，物流將成為其一個重要的盈利點。

我國物流發(fā)展尚不成熟，規(guī)模小、設備陳舊、信息化水平低。與美國等發(fā)達的第三方物流相比存在很大差距。美國第三方配送之所以能快速發(fā)展，與其國家所具備的強大物流能力是分不開的。其中物流壞境的高度信息化是一個重要基礎，在美國只需將高度信息化的物流與電子商務進行對接，就能滿足高速發(fā)展的電子商務的要求。但是我國信息化水平低，所以電商企業(yè)應該選擇第三方與自建物流模式相結(jié)合。在一、二線城市人流密集消費量大的地方可以選擇配送中心。對于偏遠的地區(qū)可以選擇第三方物流配送。電商企業(yè)既節(jié)約了資本也加強了對消費者的控制。

電商企業(yè)作為新生事物，對電商企業(yè)物流模式的探索對電商企業(yè)未來發(fā)展具有重要意義。不論電商企業(yè)采取哪種模式都會面臨機遇與挑戰(zhàn)，電商企業(yè)物流模式選擇對電商企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。