東洋法拉利

要談到經典車，那一定是要在大家心目中留下了深刻印象，有著共鳴的車型，對筆者來說，第一個聯想起的車型，非NSX莫屬。來自東洋的Honda NSX，為何能夠超越911、F40、F1等等曠世之作，在聽完我所說的故事后，必定會感同身受，對NSX更加頂禮膜拜。

NSX的誕生

當時間回歸到1984年，Honda找到了意大利著名的三大汽車設計工作室之一的Pininfrnia，也就是Ferrari 御用的設計工作室（另外兩間是Betone以及Italdesign）來設計一款中置引擎的跑車，當時被命名為HP-X（Honda Pininfrnia Xpertimental），但其動力系統僅為一款145hp的C20 V6 2.0L引擎。

隨后本田決定將HP-X的概念實施量產，名字亦更改為NS-X（New Sportcar eXperimental，量產之后正式命名為NSX）。Pininfarina設計中心當時的主設計師奧山清行先生，便順理成章地為日本第一輛中置引擎后輪驅動跑車NSX擔任外形主設計師。負責為NSX制作被后世稱頌的機械配置部分，則是NSX項目的執行總工程師上原繁先生，他后來成為S2000的總工程師。當時NSX的假想敵是法拉利的當紅V8跑車328 GTB，于是上原先生亦決定將C20A引擎擴容至C30A，以與法拉利的3.2L引擎抗衡。

這就是當時我們所見到的NSX（NA1），到1997年，NSX進行了中期改款，改用了排量更大，輸出更大的C32B引擎，并搭配6前速手動變速箱。

NSX的強大

動力系統——雖然采用著類似的缸體式樣，同樣的90°氣缸夾角，但C30A和C32B兩型發動機與其他C系列發動機的缸蓋設計幾乎完全不同，內部的機件材質也完全不同，進氣道設計也是不同，使用的工藝也不盡相同，初期版的C30A型發動機采用缸徑90mm，沖程78mm的偏重高轉速發揮的大口徑小沖程的缸內設計，實際排量2977cc，壓縮比10.2：1，搭載DOHC VTEC系統以及在1980年代末至1990年代初相當流行的VVIS可變進氣歧管技術。……