曇花一現(xiàn)

“對(duì)討厭Cube的人來(lái)說(shuō)，它丑陋得像一塊板磚；而對(duì)于喜歡Cube的人來(lái)說(shuō)，其憨厚外形下呈現(xiàn)出來(lái)的卻是搞怪有趣的心態(tài)。”這或許是對(duì)“盒子車(chē)”Cube最好的詮釋。

1998年，日產(chǎn)公司在日本市場(chǎng)推出Cube，后者迅速成為該國(guó)家喻戶曉的明星車(chē)型。2009年，Cube推出第三代車(chē)型，并正式進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，其不對(duì)稱的后車(chē)窗給大洋彼岸的消費(fèi)者們留下深刻印象。事實(shí)上，這亦是Cube的最大亮點(diǎn)所在。該車(chē)外形設(shè)計(jì)相當(dāng)個(gè)性，不僅使用不對(duì)稱車(chē)窗及四方體車(chē)身造型、設(shè)置新穎的三層天窗，還在駕駛艙內(nèi)融入“水滴”主題，幫助駕駛者保持平和心境。

起初，日產(chǎn)公司希望通過(guò)差異化的設(shè)計(jì)來(lái)提升Cube業(yè)績(jī)，然而該車(chē)在2010年銷(xiāo)量達(dá)到2.3萬(wàn)輛的峰值后便開(kāi)始下滑。2013年日產(chǎn)Cube僅售出5461輛，由于銷(xiāo)量過(guò)于低迷，日產(chǎn)決定于今年年底停產(chǎn)Cube車(chē)型。如今，在日產(chǎn)公司發(fā)布的2015款車(chē)系規(guī)劃中，已再也無(wú)法見(jiàn)到這款頗具個(gè)性的兩廂車(chē)型身影。

大眾EOS得名于希臘神話中的“黎明女神”厄俄斯，造型亦如其名。作為全球首款采用五片式CSC電動(dòng)硬頂敞篷的二門(mén)四座轎車(chē)，該車(chē)結(jié)合了翻篷式、天窗式和硬頂式轎車(chē)的特點(diǎn)，通過(guò)液壓裝置在25秒內(nèi)即可將頂篷完全打開(kāi)或閉合，實(shí)現(xiàn)從普通轎車(chē)到敞篷車(chē)的快速轉(zhuǎn)換。這一機(jī)械結(jié)構(gòu)改變過(guò)程，也被業(yè)界驚嘆為電影《變形金剛》的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景再現(xiàn)。

然而獨(dú)特的造型并未為該車(chē)贏得銷(xiāo)量，尤其在軟頂敞篷逐漸替代硬頂敞篷成為主流趨勢(shì)的年代。之后EOS雖幾經(jīng)改款，需求量始終不見(jiàn)起色。而作為第五代高爾夫衍生車(chē)型的EOS，繼2011年高爾夫恢復(fù)敞篷版車(chē)型生產(chǎn)后，愈發(fā)被邊緣化。2012年，大眾集團(tuán)即有意將EOS劃入停產(chǎn)目錄。而眼下即將發(fā)布的2015款大眾EOS，也被視為該車(chē)型的絕世之作，未來(lái)其將被全新敞篷車(chē)替代。曾經(jīng)的大眾“黎明女神”，亦不得不迎來(lái)最后的黎明。

2012年12月19日，隨著最后一輛雪鐵龍新C6緩緩出廠，一個(gè)時(shí)代宣告結(jié)束。這部曾被寄予厚望的新“總統(tǒng)座駕”，亦令人不勝唏噓。

2005年，雪鐵龍推出全新旗艦車(chē)型C6，后者旋即再度成為法國(guó)總統(tǒng)座駕的首選品牌，法國(guó)前總統(tǒng)希拉克及薩科齊都曾擁有多輛雪鐵龍C6。同時(shí)，該車(chē)亦被視為雪鐵龍迄今最豪華、最高級(jí)的轎車(chē)。其長(zhǎng)前懸+短后懸的設(shè)計(jì)、線條流暢的車(chē)身，既優(yōu)雅又富有現(xiàn)代感，并再現(xiàn)了50年前雪鐵龍DS品牌的前衛(wèi)風(fēng)格。

然而法式豪華設(shè)計(jì)卻很難獲得市場(chǎng)認(rèn)可，2005年C6僅售出400輛，2007年達(dá)到7600輛，創(chuàng)造史上最佳業(yè)績(jī)。次年銷(xiāo)量便開(kāi)始下滑，2012年僅為500余輛，截至停產(chǎn)該車(chē)共售出約2.3萬(wàn)輛。從推出到停產(chǎn)，僅為7年時(shí)間。同時(shí)，雪鐵龍傾心打造的C6亦是最后擁有純正血統(tǒng)的法國(guó)旗艦車(chē)型。如今，DS5欲再度拾起法式豪華的旗幟，卻已時(shí)移世易。

飛思（Veloster）源于同名概念車(chē)型Veloster coupe。就外形而言，延續(xù)了流體雕塑式的家族風(fēng)格，但設(shè)計(jì)更加大膽，不僅采用獨(dú)特的“2+1門(mén)”造型—左側(cè)駕駛員位只設(shè)計(jì)一個(gè)車(chē)門(mén)，右側(cè)則設(shè)計(jì)為兩門(mén)供前后排乘客出入，還在后門(mén)把手處使用較為個(gè)性的藏式設(shè)計(jì)。側(cè)面造型靈感則來(lái)源于摩托車(chē)頭盔，黑色A柱成為其經(jīng)典標(biāo)志之一。

此外，飛思的車(chē)頂設(shè)計(jì)亦非常獨(dú)特，大面積的黑色車(chē)窗幾乎占滿整個(gè)車(chē)頂，這使其整體采光性較為突出。而在長(zhǎng)度、寬度、軸距方面，該車(chē)與緊湊型車(chē)大體相當(dāng)，高度上則具有明顯的跑車(chē)特點(diǎn)。

然而，盡管飛思的研發(fā)費(fèi)用超過(guò)2700億韓元（約2.4億美元），研發(fā)時(shí)長(zhǎng)達(dá)到40多個(gè)月，該車(chē)鮮明的個(gè)性卻并不符合大眾審美訴求。2013年，面市兩年的現(xiàn)代飛思在全球僅售出約6萬(wàn)輛。由于銷(xiāo)量停滯，現(xiàn)代汽車(chē)于近期推出改款車(chē)型后，宣稱將不再開(kāi)發(fā)飛思第二代車(chē)型。

MINI Clubman是寶馬MINI系列中最獨(dú)特的一款車(chē)型，其“五門(mén)”設(shè)計(jì)理念—“左一右二”及尾部的對(duì)開(kāi)門(mén)造型令人嘆為觀止。該車(chē)后排座椅可完全折疊，普通狀態(tài)下行李廂容積約為260升，座椅折疊起來(lái)后儲(chǔ)物空間可達(dá)到930升。上述特質(zhì)使該車(chē)一經(jīng)發(fā)布即引起巨大轟動(dòng)。然而成也蕭何敗也蕭何，Clubman獨(dú)具特色的非對(duì)稱門(mén)設(shè)計(jì)（Clubdoor）卻被視為華麗有余、實(shí)用不足。

此后在2014年日內(nèi)瓦車(chē)展上，寶馬發(fā)布全新MINI Clubman概念車(chē)。盡管新車(chē)依舊采用了部分稍顯夸張的設(shè)計(jì)元素，但卻放棄了現(xiàn)款中頗具爭(zhēng)議的五門(mén)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用六門(mén)設(shè)計(jì)，包括車(chē)側(cè)的四個(gè)車(chē)門(mén)與車(chē)尾的兩個(gè)對(duì)開(kāi)式車(chē)門(mén)。

這一變動(dòng)無(wú)疑可增強(qiáng)Clubman的實(shí)用性和多功能性，從而實(shí)現(xiàn)與豪華品牌入門(mén)級(jí)掀背車(chē)一較高下的目標(biāo)，但同時(shí)亦失去了其最獨(dú)到的性格。值得慶幸的是，寶馬仍保留了對(duì)開(kāi)式尾門(mén)這一經(jīng)典元素。

PT漫步者（PT Cruiser）是克萊斯勒旗下一款融復(fù)古與前衛(wèi)于一體的經(jīng)典小車(chē)。該車(chē)搭載2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率106KW，峰值扭矩214Nm，匹配四速自動(dòng)變速箱。該發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出一般，但卻需要加97號(hào)汽油，而且并不是一款省油機(jī)型。

獨(dú)特的個(gè)性外觀曾使PT漫步者風(fēng)靡一時(shí)，上市十年共售出130萬(wàn)輛，其中前八年每年都有超過(guò)12萬(wàn)輛的不俗業(yè)績(jī)。然而，這一情形自2007年起發(fā)生改變，當(dāng)年年底PT漫步者因銷(xiāo)量低靡在北美市場(chǎng)停產(chǎn)。此后遭遇金融危機(jī)困境的克萊斯勒為補(bǔ)充產(chǎn)品線，將其延長(zhǎng)生產(chǎn)一年。

2010年，被稱為“小怪獸”的PT漫步者在克萊斯勒位于墨西哥的工廠完成最后一輛車(chē)型的組裝出廠，正式結(jié)束了近十年的生命時(shí)光。

FJ酷路澤（FJ CRUISER）衍生于豐田4Runner平臺(tái)，其概念版最初于2003年在北美國(guó)際車(chē)展亮相。由于市場(chǎng)反響良好，2005年豐田公司推出量產(chǎn)版，并于2006年開(kāi)始投產(chǎn)。上市最初兩年，F(xiàn)J酷路澤表現(xiàn)搶眼，年銷(xiāo)量均達(dá)5萬(wàn)輛以上。2008年，該車(chē)僅在北美市場(chǎng)就售出3.1萬(wàn)輛，然而此后銷(xiāo)量逐年遞減。

自發(fā)布以來(lái)，基于卡車(chē)底盤(pán)打造的FJ酷路澤幾無(wú)變化。該車(chē)盡管能見(jiàn)度不佳、半開(kāi)式后門(mén)亦不方便，然而其巨大離地間隙提供的絕佳越野性能卻令其擁躉不少。由于當(dāng)前銷(xiāo)售形勢(shì)不夠理想，豐田公司決定在發(fā)布2014款FJ酷路澤之后，不再推出全新車(chē)型。

與森林人XV等車(chē)型相比，斯巴魯旗下的高端SUV馳鵬（Tribeca）始終未能名利雙收。自2005年推出以來(lái)，8年間累積銷(xiāo)量?jī)H為7.8萬(wàn)輛。同時(shí)，馳鵬亦是美國(guó)市場(chǎng)上2011年到2012年間銷(xiāo)量最差的跨界車(chē)型之一。

作為斯巴魯全球首款5+2座汽車(chē)，馳鵬采用可自如調(diào)整三排7座椅的設(shè)計(jì)，這使其內(nèi)部空間功能更加強(qiáng)大。然而在2005年的底特律車(chē)展上，首次亮相的馳鵬B9卻因造型設(shè)計(jì)和狹窄的三排座椅而備受爭(zhēng)議。

之后2007年紐約車(chē)展中，馳鵬的新款車(chē)型仍舊備受冷落。2013年10月，斯巴魯官方稱，現(xiàn)款馳鵬將于2014年1月停產(chǎn)并于同年2月停止全球各地區(qū)的銷(xiāo)售。據(jù)悉，未來(lái)斯巴魯將推出一款全新7座版的中大型SUV成為馳鵬替代者。

就某種程度而言，威賽帝（Vel Satis）的登場(chǎng)更像是一份獻(xiàn)禮。1998年，雷諾汽車(chē)迎來(lái)百年慶典，并在當(dāng)年的巴黎車(chē)展上發(fā)布名為“Vel Satis”的概念車(chē)型。三年后的日內(nèi)瓦車(chē)展，雷諾正式推出量產(chǎn)版威賽帝，用以取代已停產(chǎn)的行政級(jí)座駕Safrane。

由于造型設(shè)計(jì)相當(dāng)前衛(wèi)，且為5門(mén)背掀型轎車(chē)，威賽帝自誕生之初即飽受爭(zhēng)議。而其車(chē)名亦頗有趣，Vel是Velocity的縮寫(xiě)，譯為速度；Satis則是Satisfaction的縮寫(xiě)，譯為滿足。作為雷諾品牌的旗艦級(jí)轎車(chē)，威賽帝將對(duì)手鎖定為國(guó)產(chǎn)奧迪a6和寶馬530i，以及沃爾沃S80、薩博95等歐洲進(jìn)口車(chē)。

2002年威賽帝正式上市，2005年首次推出小改款。雖然該車(chē)安全、舒適和運(yùn)動(dòng)性能俱佳，亦獲得歐洲EuroNCAP碰撞的5星成績(jī)，然而其市場(chǎng)業(yè)績(jī)卻毫無(wú)亮點(diǎn)，至2009年8月停產(chǎn)累計(jì)總銷(xiāo)量?jī)H為6.2萬(wàn)輛，與雷諾公司年銷(xiāo)5萬(wàn)輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

本田NSX（北美及香港稱為Acura NSX）于1991年首度亮相，是本田汽車(chē)以手工制造的一款跑車(chē)，亦是首款由日本車(chē)企推出的傳奇超跑。該車(chē)使用六氣缸的C30A引擎，輸出馬力為290匹（216kW），扭力304Nm。1990年，NSX每天最多可生產(chǎn)25輛，每輛售價(jià)均在65000美元，這也使其成為日本汽車(chē)工業(yè)史上售價(jià)最高的車(chē)型。

此外，NSX還一度被公認(rèn)為亞洲的法拉利，甚至是法拉利的有力競(jìng)爭(zhēng)者。本田在設(shè)計(jì)該款量產(chǎn)跑車(chē)時(shí)，曾得到前F1冠軍車(chē)手埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）的大力支持。借助優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)及本田一貫的高容積效率引擎，NSX在15年的時(shí)間里成為亞洲性能跑車(chē)的領(lǐng)袖。

自1990年發(fā)售以來(lái)，NSX主要面向日本和北美市場(chǎng)，共售出1.8萬(wàn)輛。2005年，本田迫于銷(xiāo)售狀況不佳，及無(wú)法在2006年達(dá)到歐美排放法規(guī)等方面的原因，最終將NSX停產(chǎn)。