道路橋梁施工要點及技術控制研究分析

1道路橋梁施工技術控制的重要性

施工技術在道路橋梁施工中占有重要地位，在道路橋梁施工過程中，如果采用的施工技術不正確或技術水平較低，都會導致地基失穩、不均勻沉降現象的產生，最終將會對道路橋梁工程的正常建設及使用造成嚴重的影響。道路橋梁施工中提高施工技術水平，并加大管理力度，是確保工程建設質量的主要依據。在施工過程中，施工企業必須十分重視技術及實踐經驗等，在施工過程中施工人員必須具有較高的實踐能力，才能具有較強的預見性，只有這樣才能在施工過程中及時發現問題，并給予有效處理。

道路橋梁建設是我國基礎設施項目的重要組成部分。道路橋梁建設對我國交通運輸發展起到了至關重要的作用，是帶動國家經濟發展的核心和關鍵。道路橋梁施工技術與工程施工的質量息息相關。因此，在道路橋梁的項目施工中，施工技術人員應該想盡一切辦法解決施工中的問題，不斷提高道路橋梁施工技術，以確保道路橋梁施工工程的質量和安全，盡可能地延長其使用壽命，在國民經濟的發展中發揮其應有的作用。

2道路橋梁施工要點及技術控制

2.1地基加固

做為道路橋梁項目建筑中最根基，在地基加強穩固項目的建筑中，大多使用的是挖孔樁、沉入樁以及鉆孔樁，鉆孔樁是運用不一樣的鉆孔辦法，成孔符合預計的深度之后，吊入鋼筋籠灌筑砼成樁，因為其建筑迅速、對生態沒有太大的影響，這一技術被建筑業廣泛使用。這種措施要按照項目地質結構科學選取建筑設備，鋼筋籠安放位置要留意用木塊增墊防止降水侵蝕，清理時一定要潔凈、不能滲漏泥漿、灌筑時要持續開展，防止斷樁短樁等狀況的形成。

2.2鋼筋與混凝土施工

鋼筋項目在建筑中大多運用連續措施和預應力措施。在項目的實際建筑施工中，連續措施的執行運用的是冷軋帶肋樣式的鋼筋，和對鋼絞線與強度高的鋼絲的運用。在道路橋梁項目建筑中，除了使用預應力措施手段，還運用了錨夾具等裝置協助建筑，為道路橋梁的建筑提供了關鍵技術。

混凝土施工技術。在路橋工程施工中，混凝土施工技術占有重要地位。在進行道路橋梁樁基和基礎環節施工中，其護壁澆筑作業要選用強度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護壁高度要比地面超出"50"厘米，同時做好樁基護壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進行詳細檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業，因此必須提高水下澆筑的處理技術，只有這樣才能避免混凝土出現坍塌問題。嚴格按照施工要求選擇符合施工規范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質量

2.3道路橋梁加固施工

（1）橋面加固

如果橋面存在破損現象，在進行橋梁加固時，需要在橋面上再加鋪一層鋼筋混凝土。需鑿開舊橋路面，整合加固層與原有橋體，通過將現有分布的橋梁荷載加以改變，從而使橋梁主梁的抗壓力得以提高，使橋梁在超重荷載及交通壓力的作用下也能夠安全使用。通常來說，需要進行加固的橋梁，都是存在著安全隱患的危橋，處于危險的狀態，而舊橋建造的年代比較久遠，原有的設計資料與施工記錄可能會有所缺失，對于橋梁結構內部的具體情況不能深入地了解。因此，給橋梁的加固帶來了不利因素和風險。

（2）增大鋼筋與橋梁截面

橋梁承載不能滿足使用性能時，一般通過增加配筋或增大截面方式，主要增大橋梁底面或側面面積，使主筋得到增配，使梁的穩定性與剛度明顯提高，實現橫向分布橋梁荷載的有效改善，以及橋梁承載的不斷提高。

（3）體外預應力加固技術。在預應力筋安裝前，施工企業必須對每個錨具進行詳細檢查，確保其質量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進行試擰作業。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點。滑塊選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進行檢查且將滑移量進行預留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準滑塊錨孔。

2.4路橋工程過渡段施工技術

路橋過渡段施工是本項目建設施工中的重要環節，如何結合不同的地質情況，選擇適當的施工工藝，利用高性能的施工材料，合理的施工機械和可靠的檢測方法是過渡段建設成敗的關鍵點所在。基于此，本項目可以采取以下處理方法，做好高速公路路橋過渡段的施工。

（1）設置路橋的橋頭搭板。在路橋施工中，應該根據實際施工需要的搭板長度和范圍來設置搭板，此外，在搭板中還應該考慮到車輛的載荷量和過渡段路面的沉降程度，使用這種施工方法一定程度上可以解決過渡段的跳車現象的發生，但是在實際施工中難度較大。還可以在施工中預留一定的反向坡度，確保搭板和路橋橋臺的連接地方高度相同，搭板與路面的連接段的高度應該高于實際施工設計標高，這樣就可以形成施工預留的反向坡度，可以根據路橋之間的沉降差確定坡度的大小情況，這種方法是在考慮到路線縱斷面平順度的前提下對路面的沉降差進行確定，也可以使得預留的反向坡度有一定的保障。

（2）做好橋背的軟基處理工作。控制橋頭和跳車的主要措施就是做好橋背的軟基處理，軟基處理的主要方法有排水固結法、換土法、超載預壓法、深層攪拌法、振動碎石樁法、高壓噴射注漿法等，在施工中可以根據工程的需要和實際施工情況選擇合適的方法進行橋背軟基處理。使用這些方法可以改善地基的性能，提高路橋承載力，縮小沉降的范圍和面積，一定程度上縮小橋臺和路面的沉降差距，避免施工中出現錯臺的現象。

（3）加強路橋過渡段的壓實力度。為了避免路橋出現嚴重的沉降，應該對路橋臺背的填實和橋坡填土同時進行，填土的寬度應該按照設計寬度進行，實施分層填充，合理掌握每層的壓實厚度，將其厚度盡量控制在15cm左右，嚴格遵守規定的施工順序，首先是汽車卸土，接下來使用推土機進行平整，然后對路面進行灑水，使用人工作業平整路面，再使用壓路機進行路面的壓實，對壓實度進行檢測，在不損傷路橋臺身的前提下保證壓實度的合理性。在施工作業中，施工人員應該對填土松鋪的厚度進行檢查，對材料的含水量和路面和平整度做到細致的檢查，確保一切施工程序符合施工要求然后在進行施工碾壓。對于一些較小的壓實問題可以采用小型振壓機器進行振壓，對臺背路堤填土的地方和路基連接處的土方采用振壓機振壓，對橋臺的四周使用靜壓的方法進行碾壓，這樣就可以確保橋臺不會受到很大的損傷。

3結語

目前，我國的道路橋梁施工中還存在著一些問題，道路橋梁施工技術還有待發展和完善。在道路橋梁的具體施工中，施工人員一定要嚴格按照相關的技術標準和要求，引進和采用先進的技術手段，并在不斷實踐操作中，發現并完善施工技術中的細節問題。我們完全有理由相信，我國路橋建設事業一定能取得更加長遠的發展。

參考文獻：

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