瀝青砼路面施工技術(shù)在工程中的應(yīng)用

摘要：隨著社會的不斷發(fā)展和科技的進(jìn)步，我國的高速公路事業(yè)得到了巨大的發(fā)展，于此同時公路路面的類型也在不斷地革新和改進(jìn)。瀝青砼路面作為一種新型的路面被廣泛的應(yīng)用于實際的生產(chǎn)過程中，并且形成了以路面結(jié)構(gòu)、材料以及施工檢測為一體的成套技術(shù)。施工的水平和質(zhì)量也有了很大程度上的提高，部分瀝青砼路面的施工水平已經(jīng)和國際水平接軌。但是在發(fā)展的過程中受施工人員，施工材料以及施工工藝的影響依舊存在著許多的問題。本文通過對瀝青砼路面施工技術(shù)在實際應(yīng)用中的介紹，希望為今后的瀝青砼路面施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞：瀝青砼路面;施工技術(shù);應(yīng)用;工藝流程

瀝青砼路面質(zhì)量的好壞不僅受結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料組合等因素的影響，更重要的是取決施工的質(zhì)量以及施工的工藝。近些年來，瀝青砼路面施工技術(shù)在實際中的應(yīng)用越來越廣泛，但是由于瀝青砼的質(zhì)量受施工人員、施工材料、施工設(shè)備以及施工技術(shù)的影響很大，所以采取何種措施保證施工水平，進(jìn)而提高瀝青砼路面的施工質(zhì)量具有非常現(xiàn)實的意義。瀝青砼路面在具體的施工過程中會涉及到多道工序，每一道工序?qū)τ诼访娴馁|(zhì)量都會產(chǎn)生非常大的影響，所以在施工的過程中要對每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，從而保證獲得合格的瀝青砼路面。下文對瀝青砼路面施工技術(shù)在實際應(yīng)用過程中的施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。

一、瀝青砼路面技術(shù)應(yīng)用過程中瀝青混合料的拌制

1.1瀝青砼混合料的粒徑控制

瀝青砼在拌制的過程中，瀝青混合料經(jīng)常會出現(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定以及波動性較大的情況。每一種瀝青混合料在市級的規(guī)范化和機械化的流水作業(yè)過程中都不能百分之百的保證瀝青砼路面的施工質(zhì)量。舉個例子，如果瀝青混合料的溫度不均勻又或者不同規(guī)格的礦料變異性大，將造成流值以及孔隙率變化等現(xiàn)象的出現(xiàn)，這些現(xiàn)象都會直接影響瀝青砼路路面的質(zhì)量。所以，在施工的過程中要做到每天對瀝青混合料進(jìn)行篩分實驗，同時還要對篩分的結(jié)果進(jìn)行縱向的分析，從而為施工過程提供依據(jù)[1]。在對瀝青粗料篩分的過程中應(yīng)該嚴(yán)格的控制篩孔的尺寸。實踐過程中，篩孔的選擇如下參考：

1篩=級配控制最大粒徑+（1-2）毫米

2篩=（級配控制最大粒徑-5毫米）/2+（1-2）毫米

3篩=5毫米+（1-2）毫米

4篩=3毫米

為了能夠更好地保證瀝青砼混合料的質(zhì)量，在實際生產(chǎn)過程中應(yīng)該派專人進(jìn)行監(jiān)管，嚴(yán)格的控制混合料的質(zhì)量。

1.2瀝青貫入式面層的施工程序和要求

1.2.1放樣并安設(shè)路緣石

1.2.2清掃基層，保證基層整潔度

1.2.3澆灑透層和粘層瀝青（貫入式路面厚度在4-5mm范圍內(nèi)應(yīng)格外注意）

1.2.4撒鋪主層石料。石料的撒鋪一定要做到均勻分散，防止出現(xiàn)集中的現(xiàn)象，禁止車輛在石料層通過。

1.2.5碾壓。主層石料撒鋪完畢之后首先應(yīng)該用6至8噸的壓路機進(jìn)行碾壓，速度宜為2公里/小時，碾壓應(yīng)自路邊緣逐漸移向路中心，每次輪跡重疊為30厘米，接著應(yīng)從另一側(cè)以同樣方法壓至路中心。碾壓一遍后應(yīng)檢驗路拱和縱向坡度，當(dāng)有不符合要求時應(yīng)撓平再壓，并宜碾壓2遍，使石料基本穩(wěn)定，無顯著推移為止。然后用10-12噸壓路機（厚度大的貫入式路面可用12-15噸壓路機）進(jìn)行碾壓，每次輪跡應(yīng)重疊1/2以上，并應(yīng)碾壓4-6遍，直至主層石料嵌擠緊密，沒有明顯的輪跡[2]。

1.3混合料拌制的要求

1.3.1混合料的配置要嚴(yán)格按照配料單來進(jìn)料和拌制。

1.3.2嚴(yán)格控制的加熱溫度。

1.3.3瀝青混合料要拌制均勻，避免粗細(xì)分離以及結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象的出現(xiàn)。

二、瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中的路面攤鋪質(zhì)量

2.1瀝青砼路面厚度不均勻會影響路面的平整度

瀝青路面厚度不均勻的現(xiàn)象總是客觀存在的，路面厚度不均勻會對路面的平整度造成非常大的影響。所以，應(yīng)該盡量的提高對于路面基層平整度的控制，并且應(yīng)該增強對于下面層瀝青路面平整度的監(jiān)督，一層層的向上嚴(yán)格控制。

2.2攤鋪機開鋪后出現(xiàn)的雙向坡對路面平整度影響嚴(yán)重

通過反復(fù)的實驗可以得出結(jié)論，拱度以及熨平板自重下垂以及熨平板預(yù)熱溫度與攤鋪溫度的溫差大小有非常密切的關(guān)系。實際的鋪設(shè)過程中應(yīng)該控制熨平板的預(yù)熱溫度大于80度，水平儀找平衡，然后確定熨平板下城支墊板的厚度。尤其需要注意的是，在進(jìn)行整幅攤鋪時，要做到將拱度調(diào)為同一個坡度。

2.3攤鋪機撥料速度與行走速度不相匹配

在攤鋪的過程中一般采用攤鋪機進(jìn)行作業(yè)，但是在實際的操作過程中受機械設(shè)備的影響，經(jīng)常出現(xiàn)攤鋪機的撥料速度與行走速度不想匹配的現(xiàn)象。另外一方面，攤鋪機還經(jīng)常出現(xiàn)行走速度不均勻的問題，由于攤鋪機行走速度不均勻就容易造成瀝青路面形成波浪的狀況，對路面的平整度和壓實度造成非常不良的影響。所以在實際的鋪設(shè)過程中，應(yīng)保證攤鋪機保持3-4m/min的速度行走，盡量避免停機。萬一出現(xiàn)停機，應(yīng)將攤鋪機熨平板鎖緊不使之下沉。停頓時間在氣溫10°C以上時不要超過10分鐘。停頓時間超過30分鐘或混合料低于100°C時，要按照冷接縫的方法重新接縫，攤鋪機前應(yīng)保證至少三車料待鋪[3]。

三、瀝青砼路面技術(shù)應(yīng)用過程中的碾壓工藝

碾壓是瀝青砼路面成型過程中的一道重要的工序，是確保路面的施工質(zhì)量和物理學(xué)性能的一個非常重要的環(huán)節(jié)，同時也是瀝青路面鋪設(shè)的最后一道工藝，在碾壓的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)各種紕漏，使得最后在路面驗收時不能收獲理想的效果。碾壓過程中一定要注意下面的幾點問題：

3.1碾壓結(jié)束之后，瀝青路面會出現(xiàn)推擠裂縫，這些裂縫對于瀝青砼路面的穩(wěn)定性會造成非常大的影響。所以要嚴(yán)格的控制初壓以及終壓的碾壓溫度，并且在碾壓的過程中還要實時檢測，確保碾壓溫度適中處于合適的范圍之中。

3.2由于碾壓過程中會用到壓路機，所以要求壓路機的駕駛員一定要有熟練的操作經(jīng)驗，碾壓的過程中不能出現(xiàn)快速啟動以及剎車的現(xiàn)象。

3.3嚴(yán)格控制壓路機輪上的噴水量。如果在壓路機對路面的碾壓過程中噴水過多會導(dǎo)致瀝青表面冷卻過快，從而造成瀝青表面開裂的現(xiàn)象，所以要嚴(yán)格控制壓路機輪的噴水量。

3.4輪胎式壓路機在使用之前一定要檢查每一個碾壓輪的磨損程度是否相同，避免因為輪胎的磨損程度不同使路面出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象。

四、瀝青砼路面施工中的取樣和實驗

瀝青砼路面在實際的鋪設(shè)過程中應(yīng)該要嚴(yán)格的對材料和路面性能進(jìn)行取樣和實驗。

4.1瀝青砼混合料的取樣。瀝青砼混合料的取樣一定要按照統(tǒng)計法取樣，通過取樣來測定集料級配的瀝青含量以及壓實度，得到實驗結(jié)果之后如果出現(xiàn)差錯應(yīng)該馬上通知拌制樓和攤鋪現(xiàn)場，及時作出調(diào)整，避免出現(xiàn)較大的錯誤。

4.2混合料的取樣應(yīng)該控制在500T取樣一次。

4.3施工單位對各項指標(biāo)作出實驗時，自身做好平行實驗，以做對其復(fù)核之用。

五、瀝青砼路面施工應(yīng)用中的接縫處理

瀝青砼路面接縫工作是瀝青砼路面施工中一項必不可少的步驟，接

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部位集中了所有影響路面平整度的不不利因素，所以接縫質(zhì)量的好壞對于瀝青砼的質(zhì)量有非常大的影響。路面接縫的過程中應(yīng)該注意以下幾個方面：

5.1接縫過程中應(yīng)該用切縫機切割斷面，保證接縫斷面垂直。

5.2必須用三米直尺檢驗切縫位置，切除接頭處前次碾壓塌陷的部位。

5.3和構(gòu)造物的接頭的始端冷接縫，需要人工鋪筑終端段，同時要掛線平整，細(xì)料填實過程需要一邊碾壓一邊進(jìn)行，操作的過程需要由經(jīng)驗豐富的工人進(jìn)行。

六、瀝青砼路面鋪設(shè)過程中的技術(shù)輔助措施

6.1平整度的測算

路面平整度是衡量路面使用性能的一項重要的指標(biāo)，所以路面的平整度檢測是公路施工和養(yǎng)護(hù)的過程中一個非常重要的環(huán)節(jié)。在實際的路面平整度檢測過程中一般采取3.13m直尺測量法和激光路面平整度測定儀測定法。

6.1.1三米直尺法測量路面平整度

3.13m直尺法測量平整度是通過采用將3m直尺放置在路面上，將繪圖一起移至其一端，然后用手將畫圖一起推向另外的一端，這個過程中由于路面凹凸不平，畫圖儀下面的測輪帶動畫針上下運動，同時滾筒輪在輸力輪的帶動下旋轉(zhuǎn)并帶動紙袋移動，兩個運動的合成便使畫針在紙帶上畫下了路面幾何量[4]，通過這樣的方法可以測算出路面的平整度數(shù)值。

6.1.2激光路面平整度測定儀測定路面平整度

激光路面平整度測定儀測定路面的平整度是近些年來比較流行的一種測量路面平整度的方法。激光路面平整度測定儀是裝備著激光傳感器、加速計以及陀螺儀的測定設(shè)備，激光路面平整度測定儀上兼?zhèn)鋽?shù)據(jù)采集以及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。在進(jìn)行測算工作時，測試車以固定的速度在路面上行駛，儀器底部的傳感器通過激光反射回讀書器的角度來確定路面的平整度。激光魯曼平整儀測定路面平整度的方法相對于3m直尺法測定平整度的方法而言具備更大的準(zhǔn)確性，同時也在一定程度上降低了實際操作的難度，所以逐步的取代了3m直尺法測量平整度的方法。

6.2瀝青砼路面損壞檢測技術(shù)

瀝青砼路面在使用過程中非常容易發(fā)生損害，這些損害不僅會對于路面的結(jié)構(gòu)造成巨大的影響，會嚴(yán)重的影響路面的承載能力，另外還會影響路面的使用性能。所以對瀝青砼路面實行切實的養(yǎng)護(hù)并且進(jìn)行實時的監(jiān)控檢測具有非常重要的意義。

6.2.1攝像檢測法測路面損壞

攝像檢測法測路面損壞是實際工作中應(yīng)用比較廣泛的一種檢測的方法，攝像檢測技術(shù)的主要原理是通過安裝在汽車上的特種高速攝像儀按照一定的拍攝角度，將路面上的各種病害拍攝下來并且在數(shù)據(jù)處理中心分析生成數(shù)據(jù)。攝像測量法是一種較為先進(jìn)的測量手段，成本較低，測算比較準(zhǔn)確。

6.2.2探地雷達(dá)法測量路面損壞

探地雷達(dá)法測量路面損壞是通過裝有探地雷達(dá)的測量車進(jìn)行測量的。在測量的過程中，探地雷達(dá)會發(fā)射電磁脈沖，電磁脈沖會在極短的時間內(nèi)穿透路面，脈沖反射波被無線接收機接收，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄返回時間和路面結(jié)構(gòu)中的不連續(xù)電解質(zhì)常數(shù)突變情況[5]。通過對于電解質(zhì)突變情況的分析，可以幫助技術(shù)人員找到路面的損傷位置，十分的簡單方便。

結(jié)語：

隨著交通行業(yè)的不斷發(fā)展，我國對于路面施工的要求也越來越高，瀝青砼路面是近些年來應(yīng)用比較廣泛的一種路面鋪設(shè)形式，但是瀝青砼路面的鋪設(shè)質(zhì)量受到了施工中人工、材料以及環(huán)境等各種不同因素的影響，并且瀝青砼路面在實際的應(yīng)用中會涉及到很多的環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)都會對路面最后的鋪設(shè)效果造成非常巨大的影響，因此在鋪設(shè)的過程中一定要嚴(yán)格的按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，嚴(yán)格的遵守每個施工環(huán)節(jié)的技術(shù)要求，保證收獲質(zhì)量良好的瀝青砼路面。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊瑞華，許志鴻.密級配瀝青混合料集料分形分維與路用性能的關(guān)系[J].土木工程學(xué)報，2009，（3）：21.

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[3]劉沛波.論市政道路瀝青混凝土路而施工[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報.2011，（08）.

[4]殷岳川.公路瀝青路面施工[M].人民交通出版社，2011.

[5]王詠梅.淺析公路施土技術(shù)管理土作的方法[J].山西建筑.2009，3（02）.