公路設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的交通安全因素

摘要：系統(tǒng)深入地分析研究我國(guó)道路交通的現(xiàn)狀、影響道路交通安全的主因等，對(duì)于改善我國(guó)道路交通現(xiàn)狀，減少道路交通事故、保障人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，乃至對(duì)于人文、社會(huì)的發(fā)展都將會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的有益的影響。本文首先分析了當(dāng)前我國(guó)公路交通存在的突出問(wèn)題，然后詳細(xì)闡述了公路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的交通安全因素。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì);交通安全;視距;平縱線形;道路景觀

一、當(dāng)前我國(guó)公路交通存在的突出問(wèn)題

就目前我國(guó)的公路交通運(yùn)行來(lái)說(shuō)，呈現(xiàn)出一個(gè)并不樂(lè)觀的狀態(tài)。我們可以從大量的公路運(yùn)行資料中發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)普遍存在的問(wèn)題，即交通事故越來(lái)越多。當(dāng)然，導(dǎo)致交通事故越來(lái)越多的原因是多方面的，交通量的不斷增多與車(chē)道的相對(duì)有限、駕駛員的疏忽以及公路法規(guī)的不完善，都在一定程度上導(dǎo)致了這樣不樂(lè)觀現(xiàn)實(shí)的發(fā)生。然而，從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，由于交通系統(tǒng)其實(shí)就是一個(gè)多環(huán)節(jié)系統(tǒng)的集合體，而在漫長(zhǎng)的公路線上發(fā)生的交通事故而言，其通常存在著一個(gè)或多個(gè)交通事故頻發(fā)路段，而這種路段之所以存在，則與公路設(shè)計(jì)有著不可切斷的聯(lián)系。

為此，面臨著交通事故與公路設(shè)計(jì)之間的那種千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，我們相關(guān)方面就應(yīng)該給予公路設(shè)計(jì)足夠的重視，并且試著將各種涉及到的交通安全因素充分全面地考慮進(jìn)來(lái)。

二、公路設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的交通安全因素

（一）視距

行車(chē)視距對(duì)于公路設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。平面視距和縱斷面視距這兩方面是構(gòu)成行車(chē)視距的重要標(biāo)準(zhǔn)。良好的行車(chē)視距有助于司機(jī)對(duì)道路行車(chē)環(huán)境做出正確的判斷，有助于駕駛行為的規(guī)范化，增加了司機(jī)的有效操控時(shí)間。停車(chē)視距、超車(chē)視距和會(huì)車(chē)視距經(jīng)常出現(xiàn)在公路設(shè)計(jì)之中，相比較而言超車(chē)視距最大。現(xiàn)行“規(guī)范”對(duì)等級(jí)不同的公路視距進(jìn)行規(guī)定。高速公路或一級(jí)公路都專門(mén)設(shè)置有分隔帶，并對(duì)快車(chē)道和慢車(chē)道進(jìn)行劃分。對(duì)超、會(huì)車(chē)視距無(wú)要求，停車(chē)視距是其采用的形式。但對(duì)于等級(jí)相對(duì)較低的雙向行駛公路來(lái)說(shuō)對(duì)會(huì)車(chē)視距有要求。基于兩輛汽車(chē)相向會(huì)車(chē)同時(shí)制動(dòng)的距離考慮，會(huì)車(chē)視距應(yīng)達(dá)到停車(chē)視距兩倍以上;雙車(chē)道公路上的汽車(chē)如果要進(jìn)行超車(chē)就會(huì)占用相向車(chē)道，為對(duì)車(chē)輛的安全行駛提供保障，規(guī)范指出：具有干線能力的二級(jí)公路能夠?yàn)樾熊?chē)在三分鐘的行車(chē)時(shí)間內(nèi)，提供符合超車(chē)視距的條件的超車(chē)區(qū)段。其他雙車(chē)道應(yīng)結(jié)合自身情況對(duì)超車(chē)視距區(qū)段進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是對(duì)于相應(yīng)區(qū)段的比例大小，并沒(méi)有嚴(yán)格的對(duì)其設(shè)置形式進(jìn)行界定。

設(shè)計(jì)時(shí)注重沿線視野和視距的設(shè)置，達(dá)到允許出現(xiàn)超速的公路的行車(chē)視距標(biāo)準(zhǔn)，如果要在平平曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置構(gòu)筑物，或在平曲線內(nèi)側(cè)進(jìn)行挖方土坡施工的時(shí)候不能妨礙視線，同時(shí)對(duì)于中央若要進(jìn)行防眩設(shè)施設(shè)置，應(yīng)該進(jìn)行視距驗(yàn)算和檢測(cè)。對(duì)于中央或者邊緣的隔離帶開(kāi)口處若需要設(shè)置一些綠化植物或者擺放景觀石，對(duì)于這些位置的安排不得太臨近分隔帶開(kāi)口，因?yàn)榫G化樹(shù)木和景觀石的幾何尺寸、以及排列密度是否會(huì)對(duì)司機(jī)或者路邊行人的視野造成影響。

（二）線形設(shè)計(jì)因素

1、平面線形設(shè)計(jì)

公路平面設(shè)計(jì)應(yīng)盡量順勢(shì)布設(shè)，以與地形、地物相匹配。就行車(chē)安全性而言，平曲線組合、圓曲線半徑、直線長(zhǎng)度、緩和曲線的取值對(duì)其影響較大。從行車(chē)軌跡與線形的適應(yīng)性看，曲線線形應(yīng)優(yōu)先選用基本型、S"形曲線，其次選用卵形曲線、復(fù)曲線，C形曲線、凸曲線則盡量避免，同時(shí)如長(zhǎng)直線與小半徑曲線、連續(xù)不均衡的曲線組合也不宜采用。為保證行車(chē)舒適性和安全性，平曲線半徑宜盡量取大些，確保停車(chē)視距及超高在"2%"～4%"范圍。因受地形、地質(zhì)等條件限制，選用較高平曲線半徑往往比較困難。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG"D20-2006）中圓曲線最小半徑“一般值”是使按設(shè)計(jì)速度行駛的車(chē)輛能保證其安全性與舒適性建議值，因此，若不能爭(zhēng)取到高指標(biāo)采用一般最小半徑也是可以的，但是再小或極限半徑要慎重采用。

2、縱斷面

縱斷面主要組成元素為縱坡及敷設(shè)的豎曲線。豎曲線、單一坡度及坡長(zhǎng)按照現(xiàn)行路線設(shè)計(jì)規(guī)范取值后對(duì)行車(chē)安全影響不大，主要的影響來(lái)自縱坡組合。尤其是山區(qū)地形變化較大，縱面需連續(xù)起伏，在坡差較大尤其是存在反坡路段駕駛員需換擋、變速適應(yīng)縱面線形，使得行車(chē)安全性差。

在設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮交通量、交通組成，權(quán)衡潛在的安全隱患和經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，盡量避免長(zhǎng)、大縱坡;不能避免時(shí)，緩坡段縱坡盡量控制在"2%左右，不要突破"2.5%，坡長(zhǎng)要大于規(guī)范規(guī)定的最小坡長(zhǎng)值。

3、平、縱配合

對(duì)這一因素的考慮，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）長(zhǎng)直線不要跟坡度大、短豎曲線結(jié)合;

（2）短豎曲線不應(yīng)過(guò)多夾雜在長(zhǎng)平曲線內(nèi);

（3）短平曲線跟短豎曲線之間不要組合;

（4）半徑小的平曲線的兩端不要和豎凸線頂部或者豎凹線底部相連接;

（5）豎長(zhǎng)曲線內(nèi)部不得出現(xiàn)半徑小的平曲線;

（6）豎凸線頂部或者豎凹線底部不要同相反方向的曲線駐點(diǎn)相重合。

4、路線交叉

交叉道路的路況必須使駕駛員便于識(shí)別，并能在車(chē)輛相互干擾最小的情況下使車(chē)輛安全通過(guò)。為此，交叉處主線與被交路線平縱指標(biāo)應(yīng)盡量取高值，而且視距良好。否則，駕駛員將難以識(shí)別其他車(chē)輛的運(yùn)行和交通管理設(shè)施的信息，從而難以控制自己的車(chē)輛運(yùn)行。

平面交叉口的車(chē)流會(huì)產(chǎn)生交叉沖突點(diǎn)、分流沖突點(diǎn)及合流沖突點(diǎn)，這些沖突點(diǎn)的存在是影響交叉口的行車(chē)速度和交通安全的主要因素。因此，在交叉設(shè)計(jì)中，要根據(jù)流量和流向，分別采取不同的交叉形式、或采用燈控、或采取渠化、分隔等控制方法，以盡可能減少和消滅這些沖突點(diǎn)。

（三）道路景觀因素

良好的景觀設(shè)計(jì)，可以使公路和自然景觀融為一體，給駕駛員和乘客創(chuàng)造舒適感和美感。此外，從交通心理學(xué)的角度講，公路景觀設(shè)計(jì)的好壞，會(huì)直接或間接地對(duì)駕駛員的心理產(chǎn)生影響，從而影響到道路行車(chē)安全。

行車(chē)實(shí)踐表明：在空曠的地段設(shè)置長(zhǎng)直線線形，因景觀單調(diào)，不能有效地誘導(dǎo)駕駛員的視線，極易誘發(fā)事故。因而，公路的設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持與自然景觀相協(xié)調(diào)的原則，以使駕車(chē)環(huán)境對(duì)駕駛員的駕駛行為從心理和生理方面產(chǎn)生積極作用，以利于行車(chē)安全。安全是道路景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和前提，景觀的布設(shè)應(yīng)突出強(qiáng)調(diào)道路行車(chē)安全感。

如何消除司乘人員在行車(chē)過(guò)程產(chǎn)生的壓抑、恐俱、壓迫等不良感受，是線形設(shè)計(jì)、景觀布設(shè)、綠化布設(shè)的重要內(nèi)容。如在高速公路的下坡與轉(zhuǎn)彎處應(yīng)在安全視距范圍內(nèi)安排一定的視覺(jué)要素，如綠化等，以使駕駛員的視點(diǎn)能隨之變化。在高填方彎道外側(cè)邊坡植樹(shù)，既可以使曲線變化非常明顯，又可以減輕行車(chē)時(shí)的恐俱心理，起到增加安全感的作用。

（四）運(yùn)行速度因素

根據(jù)初始設(shè)計(jì)線形采用運(yùn)行速度的預(yù)測(cè)模型推算出某個(gè)單獨(dú)路段上運(yùn)行車(chē)速V值，計(jì)算出其與設(shè)計(jì)速度口之間速度差的絕對(duì)值進(jìn)行評(píng)價(jià)，當(dāng)速度差大于20km/h則需要根據(jù)運(yùn)行速度對(duì)路段的線形指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，然后根據(jù)調(diào)整后的線形和運(yùn)行速度最終確定曲線超高、加寬、視距等指標(biāo)。這種方法的目的在于確保設(shè)計(jì)速度與駕駛員實(shí)際行駛速度保持一致，使得線形幾何設(shè)計(jì)能夠較好地滿足駕駛員實(shí)際的操作，對(duì)單一路段路線線形指標(biāo)的安全評(píng)價(jià)起著重要的作用。

結(jié)語(yǔ)

綜上，隨著公路運(yùn)輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，道路各個(gè)方面的設(shè)計(jì)因素除了要考慮最大限度地滿足道路的基本功能外，還必須從交通安全的角度給予高度重視。在道路線形設(shè)計(jì)、特征要素設(shè)計(jì)和構(gòu)造物的設(shè)計(jì)中，不僅要使其基本要素符合相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還必須使各要素的組合更趨科學(xué)、合理，以達(dá)到確保交通安全、順適之目的。此外，利用科學(xué)的交通管理與控制手段，設(shè)置合理的交通安全設(shè)施，創(chuàng)造協(xié)調(diào)的道路周邊環(huán)境，才能使道路安全問(wèn)題得到妥善的解決。

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