淺析市政道路工程質(zhì)量通病及防治措施

摘要：市政道路工程質(zhì)量通病是指在道路施工及使用中經(jīng)常發(fā)生的、較為普遍的質(zhì)量問(wèn)題。這些問(wèn)題對(duì)道路工程的使用與壽命將產(chǎn)生直接的影響。基于此，本文主要探究市政道路工程質(zhì)量通病及防治措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：市政道路;病害;防治

由于城市道路工程面廣量大，直接影響到交通的便利，行車(chē)的舒適與安全，因此應(yīng)引起城市建設(shè)各參建方的高度重視與防范。市政道路工程質(zhì)量通病受設(shè)計(jì)、施工、建材、環(huán)境以及使用等諸多因素的影響，但主要原因是沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行選料與施工。因此，市政道路質(zhì)量通病的防治必須貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，全方位、全過(guò)程覆蓋”的方針，使質(zhì)量管理始終處于計(jì)劃、施工、檢查、處理循環(huán)的中心地位。

1市政道路工程常見(jiàn)的質(zhì)量通病

1.1車(chē)轍病害

隨著車(chē)流量不斷增多，由于車(chē)輛的荷載次數(shù)過(guò)于頻繁，另外，車(chē)輛超載現(xiàn)象也非常普遍，這些都是導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生車(chē)轍病害的原因。除此之外，因?yàn)闉r青是一種對(duì)于溫度的變化異常敏感的材料，所以在車(chē)輛的不斷碾壓下，導(dǎo)致路面產(chǎn)生很大的變形，也就更容易產(chǎn)生車(chē)轍。瀝青路面產(chǎn)生車(chē)轍病害的主要原因如下：第一，行車(chē)荷載的影響。由于車(chē)輛荷載次數(shù)過(guò)于頻繁，就容易形成車(chē)槽;第二，基層施工質(zhì)量較差。由于基層施工質(zhì)量太差，導(dǎo)致基層整體的強(qiáng)度減弱，當(dāng)荷載作用超出了路面所能承受的強(qiáng)度時(shí)，就很容易形成車(chē)轍和推移。第三，瀝青面層的高溫穩(wěn)定性差。當(dāng)車(chē)輪反復(fù)碾壓路面的時(shí)，由于瀝青路表面高溫穩(wěn)定性較差，會(huì)造成流動(dòng)變形，也就是導(dǎo)致車(chē)轍和推移的產(chǎn)生。

1.2裂縫病害

瀝青路面在建設(shè)以后，在不同時(shí)期會(huì)因?yàn)椴煌脑虍a(chǎn)生裂縫，對(duì)于瀝青中的裂縫而言，在初期產(chǎn)生的裂縫基本上對(duì)瀝青路面的正常使用不會(huì)產(chǎn)生太大的影響的，但是如果在初期沒(méi)有進(jìn)行有效的控制，隨著降雨的發(fā)生，以及大貨車(chē)的載荷的影響，會(huì)導(dǎo)致瀝青路面的承受強(qiáng)度會(huì)嚴(yán)重的下降。瀝青路面主要從裂縫的形式上表現(xiàn)為橫向，縱向以及網(wǎng)狀裂縫。因此瀝青路面裂縫原因非常多，但是在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，主要是由以下幾種原因引起的。首先是由于路面上大貨車(chē)的載荷力比較大，當(dāng)瀝青路面能夠承擔(dān)的強(qiáng)度小于實(shí)際瀝青路面材料拉伸力的強(qiáng)度時(shí)候，由于持續(xù)的作用會(huì)產(chǎn)生裂縫，這種裂縫稱(chēng)為荷載性裂縫。其次瀝青這種材料對(duì)于溫度的變化比較敏感，由于溫度的變化過(guò)大，會(huì)對(duì)瀝青魯路面造成非常大的干擾，由于溫度的變化造成的變化，我們經(jīng)常成為非在和裂縫。當(dāng)然除了由于載荷和溫度造成的裂縫以外，最后由于橋涵兩端發(fā)展產(chǎn)生的裂縫也是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的，這主要是由于地基的沉降或者是填土的沉降造成的，這樣的裂縫我們經(jīng)常稱(chēng)為沉降裂縫。綜上所述，造成瀝青路面裂縫的原因非常多，但是在這么多的原因中，由于載荷和溫度變化造成的裂縫是最為常見(jiàn)的。

1.3溝槽回填路面下沉

市政道路埋設(shè)有各種管線，施工開(kāi)挖的溝槽寬度一般都小于"2"米，普通壓路機(jī)無(wú)法作業(yè)且在回填過(guò)程中很難分層夯實(shí)，加上使用人工及小型機(jī)械難于達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度，造成溝槽處路面慢慢下沉，起伏不平，嚴(yán)重影響行車(chē)安全。目前大多數(shù)施工單位均采用米砂作溝槽底層回填料，實(shí)踐證明米砂不成型，起不到穩(wěn)固管道作用，日后管道周邊土質(zhì)流失后米砂塌陷、管道移位、漏水、漏氣在所難免。另外常常由于管道接口密封不好，米砂從縫隙中隨水流失，造成路面大面積沉陷，曾發(fā)生過(guò)的市政道路路面大面積塌陷就提供了有力的證據(jù)。

1.4路基縱向裂縫

路基縱向開(kāi)裂是指路基修筑完成后，平行于道路中心線方向產(chǎn)生的裂縫，甚至形成錯(cuò)臺(tái)的現(xiàn)象。縱向裂縫是一種常見(jiàn)的質(zhì)量病害，而導(dǎo)致公路路基出現(xiàn)縱向裂縫主要有以下原因。（1）在對(duì)公路路基施工時(shí)，通常都會(huì)遇到半填半挖的路段，而如果的填挖相鄰的位置處沒(méi)有嚴(yán)格的遵照臺(tái)階的方式進(jìn)行分層的填筑和壓實(shí)，那么就容易導(dǎo)致縱向裂縫的產(chǎn)生。（2）在路基剛開(kāi)始施工時(shí)，如果填筑的寬度不符合要求，并且在填筑碾壓時(shí)也沒(méi)有按照規(guī)范采取從上至下的方式，那么在公路竣工驗(yàn)收的階段，鑲邊就會(huì)逐漸下沉，出現(xiàn)縱向裂縫。（3）在施工的過(guò)程中，在清理軟土地和植被時(shí)如果沒(méi)有采取合理的措施，并沒(méi)有將全部的淤泥清除干凈，還盲目的進(jìn)行填土的作業(yè)，就會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫。

2市政道路工程質(zhì)量通病的防治措施分析

2.1瀝青路面車(chē)轍病害防治措施

道路車(chē)轍是瀝青路面在車(chē)輛荷載、溫度等因素的反復(fù)作用下產(chǎn)生的病害之一。對(duì)于瀝青路面出現(xiàn)車(chē)轍病害時(shí)，主要可以采取以下方式進(jìn)行防治：第一，對(duì)于車(chē)轍深度不超過(guò)"8mm，并且連續(xù)長(zhǎng)度小于"30m、行車(chē)時(shí)有小擺動(dòng)情況時(shí)，可以采取烘烤路面、耙松、之后適當(dāng)?shù)靥砑有铝系姆绞竭M(jìn)行處理;第二，當(dāng)瀝青路基層或者土基不穩(wěn)定的時(shí)候，要先采取補(bǔ)強(qiáng)處理、然后再進(jìn)行修復(fù)的措施;第三，當(dāng)瀝青路面的轍槽深度超過(guò)"8mm"時(shí)，并且瀝青面層嚴(yán)重磨損、橫向推移時(shí)，要先清除不穩(wěn)定層，之后用銑刨機(jī)拉毛，最后對(duì)路面進(jìn)行重鋪;第四，針對(duì)由施工質(zhì)量較差而產(chǎn)生的車(chē)轍，要先處理好軟弱基層，然后再重新攤鋪面層。

2.2瀝青路面裂縫病害防治措施

在處理瀝青路裂縫病害時(shí)主要有以下幾種方式：第一，當(dāng)縫寬小于3mm時(shí)，可以不作任何處理，當(dāng)縫寬大于3mm小于5mm時(shí)，先將縫隙打掃干凈，隨后用壓縮空氣將塵土吹干凈，最后采用熱瀝青進(jìn)行灌縫封堵;第二，當(dāng)裂縫寬度大于5mm，并且出現(xiàn)啃邊、錯(cuò)臺(tái)等情況時(shí)，則需銑刨上面層和中面層，然后填實(shí)裂縫，并沿著裂縫鋪設(shè)玻璃格柵，先攤鋪中面層，之后在中面層上面在每隔5m的地方設(shè)置寬為1.2m的玻璃格柵，然后再攤鋪上面層;第三，針對(duì)沒(méi)有穩(wěn)定的裂縫時(shí)，首先要按第一條方法進(jìn)行處理，然后再根據(jù)裂縫的成因，選擇相應(yīng)的措施防止裂縫繼續(xù)發(fā)展，例如排水、邊坡加固等。

3.2溝槽回填路面下沉的防治措施

首先，對(duì)于小于2米的溝槽回填料應(yīng)采用粉煤灰快速增強(qiáng)固化劑，效果較好，由于這種材料流動(dòng)性大，密實(shí)度高，操作方便，其施工方法與普通砼類(lèi)似，且這種材料具有很好的力學(xué)性能、耐水性能、抗凍性能，其可塑性、再生性及適應(yīng)性更是其他材料難于比擬的，同時(shí)這種材料早期強(qiáng)度高，3"天、7天的無(wú)測(cè)限抗壓強(qiáng)度檢測(cè)高于同齡期二灰碎石，便于快速進(jìn)行下一道工序施工并具有成本低的優(yōu)勢(shì)。其次，加強(qiáng)道路結(jié)構(gòu)層的施工管理，保證瀝青砼層的碾壓溫度和密實(shí)度與周?chē)访娴钠秸茹暯樱_保溝槽整體質(zhì)量。

3.3路基縱向裂縫的防治措施

首先，良好的路基工程材料是公路路基施工的前提，在公路路基工程施工前必須對(duì)路基施工材料進(jìn)行檢測(cè)，確保路基工程材料符合施工要求，并清除原路面地基"30cm"左右的覆蓋層。在進(jìn)行路基填筑施工前，還需對(duì)路基沿線自然土的相關(guān)物理力學(xué)特性進(jìn)行試驗(yàn)分析，確保原地基的承載能力滿(mǎn)足上層結(jié)構(gòu)和交通荷載的作用。此外，對(duì)于道路基底的處理，為保持道路基底的穩(wěn)固性，需要按照道路區(qū)域的自然成分與土壤特性對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)不符合承載要求的土壤進(jìn)行清理。再者，在路基填方過(guò)程中優(yōu)化工藝控制的要點(diǎn)主要體現(xiàn)在進(jìn)行分層填筑及分段施工階段。在分段施工時(shí)，為了保持路面的平坦，在路段交界處需要對(duì)其進(jìn)行填充，保持路基穩(wěn)定性及道路表面的平整度。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，相關(guān)技術(shù)與施工人員應(yīng)加強(qiáng)有關(guān)道路工程質(zhì)量通病及解決方法的研究，總結(jié)道路質(zhì)量缺陷發(fā)生規(guī)律及關(guān)鍵部位技術(shù)處理措施，以逐步改善道路工程整體質(zhì)量。只有以高度的責(zé)任心加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，精心科學(xué)地組織施工，優(yōu)質(zhì)的混合料，性能良好的施工機(jī)械，合理的施工工藝，才能保證路面的平整度，提高路面的耐久性和行車(chē)舒適性。

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