航空維修中標準電子施工的作用初探

摘要：隨著科技的發展和時代的進步，標準電子已經成為航空電子電氣維修工作者的一門必修課，因為只有很好的掌握標準電子施工技術才能對飛機的故障進行排除，并且可以實施針對性的維護。但是由于我們長期以來并沒有對標準電子施工引起足夠的重視，加上維修人員的基本技能欠缺，在近些年來已經發生了多起飛機維護工作中的重大事故。本文將通過這么多年的從業經驗然后結合已經發生過的具體事例說明在航空電子施工中務必要求嚴格遵守的標準以及非標準施工所帶來的巨大隱患希望能夠引起相關單位和工作人員的密切重視。

關鍵詞：航空維修;標準電子施工;雙重標準接地;內部聯接故障

眾所周知，在以前的很長一段時間里，在維護維修人員的培養方面我們更注

重是在機型與基礎理論的傳授。通過這種方式很容易忽視培養他們的基本技能和標準施工方面的知識，結果在飛機維護維修工作中存在非標準施工的現象也就不足為奇了。鑒于此，航空維修工作者不僅僅要具備良好的分析故障原因的能力，更加重要的是要具備排除故障的能力。因為只有這樣有效保證飛機安全正常的飛行。值得注意的是，標準施工通常情況下就是排故過程的收官步驟，標準施工質量的高低很大程度上決定了飛機能否正常工作。所以讓維修人員掌握基本技能和標準施工的知識顯得尤為重要。

1非標準施工造成的疑難故障

我們現在舉一個實例進行說明，機組反映有一架B747-400飛機在下EICAS上已經顯示‘'CARGO"ZONG"TEMP’（這是狀態故障信息中的一種，意思是貨艙區域溫度異常）。工作人員通過仔細查看發現，這是由于AFT"CARGODUCT"TEMP"SENSOR/WIRING"FALL（意思是后貨艙線路或者管道溫度傳感器發生故障）。并且表明了故障信息代碼為21038的同時還標注了*號（硬故障標記）。在這種情況下工作人員需要做的就是嚴格按照故障隔離手冊更換T1658后貨艙管道溫度傳感器。然后再通過中央維護計算機測試地面空調系統，如果測試完畢以后發現還是無法修復的話就需要對換區域溫度控制組件M7913之后進行二次測試，如果還是沒有排除就需要測量后貨艙區域管道溫度控制部分的線路是否準確無誤。值得注意的是，在檢查的過程中必須將區域溫度控制組件進行拆除之后再拆除后貨艙區域管道溫度傳感器的插頭。完成這一系列的工作以后便需要開始分別測量DM7913BA插座的J1與J2插釘到DTl658插頭的1.3號釘，正常情況下應當是不會出現任何問題的。這個時候需要分別測量這兩根線之間是否對地絕緣。通過實驗結果發現J1與地線發生了短路。在這種情況工作人員如果拆下右機翼起落架艙的AE0418插頭的D44312P插頭，然后分別測量故障線路，結果發現：在拆下插頭D44312P的過程中，絕緣電阻都顯示正常，但是一旦將插頭D44312P與插座D44312J裝配故障仍未消除。因此，我們便能夠斷定短路故障是出在插座D44312J或者插頭D44312P上面，具體如圖1所示。

圖1"引起故障原因的插釘夾接位置的措施示意圖

由于我們所使用的保險絲鉗或者尖嘴鉗等普通的鉗子，因此我們所看到的插釘后部是呈現三角形形狀的，因此當型號為D44312P連接插座以后會致使11號與12號釘發生短路而出現上述的故障。通過以上的買書我們也總結出了一套正確的施工方法：使用孔夾接鉗或者插釘必須嚴格遵循相關規定的尺寸要求與施工程序進行。

2非標準施工導致眾多嚴重事故的發生

下面還是以一個實例進行說明。某飛機維修公司在對7X7—400機型做出了如下工程指令：為了最大限度的增大輔助動力裝置當中的電瓶接地線的接觸面積，與此同時還能夠達到增加APU電瓶接地泄流速度與減小接地電阻的目的，該企業要求下令改裝所有7X7—400機型的APU電瓶地線。改裝完成以后我們發現。第一點，由于之前純粹就是依靠工程師的主觀臆斷而并非嚴格遵循標準施工手冊的施工方法進行施工，最后導致飛機客艙尾部的4個洗手間在短短的幾秒鐘的時間里便化為烏有。從這個慘痛的教訓中我們分析其中的主要原因為：在改裝前并未及時處理機體鋁結構上的涂層。結果造成APU啟動超過100多安培的啟動電流瞬間集中在同一個非常薄的涂層上，造成這種后果也就不足為奇了。通過這個經驗中我們也找出一個正確方法：那就是嚴格按照標準施工手冊的規定，首當其沖要做的就是在安裝2個接地螺栓前金工人員去除鋁結構上的涂層;然后用酒精溶液（或丙酮溶液）將機體鋁的表面清潔干凈;等到工程指令測試工作完全結束后再將表面的鋁結構區域涂上涂料采取適當的措施加以保護來防止鋁結構被其他物質所氧化。第二點，在接地樁和接線片安裝好之后并未在第一時間對搭接電阻進行測

量。通常情況下，如果發現搭接電阻的阻值不符合標準的時候一定會及時引導

工作人員去尋找原因并且進行針對性的改正來有效避免惡性事故的發生。鑒于此，每位員工在工作的過程中都務必嚴格按照標準施工的要求去操作。除了上面所說的兩點之外，還有一點就是沒有按照測量檢查程序去工作。大量的事實證明，如果執行測量檢查程序必然會在第一時間推斷出APU電瓶充放電不正常。然后工作人員就能夠通過這個現象找到接地樁的搭接電阻與標準施工要求不符，同時發現未去除機體鋁結構涂層的情況。

3結束語

綜上所述，隨著科技的迅猛發展，在航空維修中的電子施工必須要嚴格按照標準施工手冊中的要求去執行。當然了，作為一名合格的維修人員首先必須具備過硬的技能。然后在工作過程中抱著認真負責的態度仔細查找故常并且進行針對性的處理。如果真的可以做到了這一點便能夠在很大程度上減少在維修過程中所造成的人為故障，從而可以有效避免嚴重事故的發生。

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