本田的渦輪時(shí)代

對于本田發(fā)布屬于自己的渦輪技術(shù)（VTEC TRUBO），這是我預(yù)料中的事情。在當(dāng)今的渦輪時(shí)代下，當(dāng)具備天時(shí)地利人和時(shí)，本田必定是會順大勢推出渦輪技術(shù)的。現(xiàn)今各大車廠的渦輪技術(shù)都進(jìn)入了瓶頸階段，而本田選擇這個(gè)時(shí)候發(fā)布自己的渦輪技術(shù)，肯定是會有不一樣的呈現(xiàn)。

本田的渦輪技術(shù)是作為本田地球夢想（Earth Dreams）動力的重要組成部分，從發(fā)布的信息也可以看出本田在渦輪技術(shù)上的全新構(gòu)架：1.0L L3、1.5L L4和2.0L L4三款渦輪增壓引擎。雖然現(xiàn)在看似只有三款引擎，在量產(chǎn)后我覺得會根據(jù)不同的車型在這三款引擎中衍生出不同調(diào)校的引擎。而在性能數(shù)據(jù)上，發(fā)布的這三款引擎已經(jīng)明顯處于同級的領(lǐng)先水平，許多創(chuàng)新性的技術(shù)出現(xiàn)在本田的渦輪技術(shù)上，例如電子旁通閥。將機(jī)械的參數(shù)歸一類，波箱的搭配也是一大重點(diǎn)。本田的雙離合變速器兼顧了傳統(tǒng)AT變速器與時(shí)下雙離合變速器的特點(diǎn)（雙離合搭配耦合變矩器），本田這次對雙離合變速器的創(chuàng)新性改革，也是整個(gè)渦輪技術(shù)體系的一大亮點(diǎn)。

雖然目前的渦輪增壓引擎經(jīng)常有負(fù)面新聞，但我相信本田的產(chǎn)品在后續(xù)的使用上是成熟的。本田的產(chǎn)品給人的印象一直都是很穩(wěn)定的，從此次本田自主的雙離合變速器，可以看出本田一直以來“技術(shù)為本”的原則。所以拋開國人對于歐系、日系汽車的固有觀念，本田的渦輪技術(shù)將會對在售的競爭車型造成不小的威脅，其中主打渦輪增壓+雙離合流的大眾所受到的沖擊將會是最大的。同時(shí)，隨著本田的渦輪增壓技術(shù)的降臨，當(dāng)前的渦輪增壓技術(shù)發(fā)展瓶頸也將會有所突破，渦輪增壓的發(fā)展將會呈現(xiàn)出全新的局面。我覺得渦輪增壓的大勢始終是在中低排量的引擎上。另一方面，本田始終堅(jiān)持的混動技術(shù)并沒有隨著渦輪增壓技術(shù)的到來而有所衰退。我覺得混動技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)在本田將是共存的關(guān)系，喜歡駕控和性能的人可以選擇渦輪增壓車型，考慮經(jīng)濟(jì)性的人可以選擇混動車型。

最終本田是否將渦輪增壓技術(shù)引進(jìn)到中國？這仍是未知數(shù)。但是從最近國內(nèi)Type R高頻率的報(bào)道上看來，我感覺還是很有希望的。但是當(dāng)下最頭疼的不是本田將引進(jìn)什么車型到中國，而是中國的油品才是本田全球化的最大問題。本田在中國一直是故障率很低的，如果這些好的機(jī)器因?yàn)橛推范鴮?dǎo)致一些故障的產(chǎn)生，那將不僅影響本田的全球戰(zhàn)略，也會影響本田的品牌名聲。在一個(gè)沒有太多汽車文化的國家里，很多人不懂汽車，就會歸為汽車質(zhì)量的問題。這是個(gè)很矛盾的問題。