本田的渦輪時代

對于本田發布屬于自己的渦輪技術（VTEC TRUBO），這是我預料中的事情。在當今的渦輪時代下，當具備天時地利人和時，本田必定是會順大勢推出渦輪技術的。現今各大車廠的渦輪技術都進入了瓶頸階段，而本田選擇這個時候發布自己的渦輪技術，肯定是會有不一樣的呈現。

本田的渦輪技術是作為本田地球夢想（Earth Dreams）動力的重要組成部分，從發布的信息也可以看出本田在渦輪技術上的全新構架：1.0L L3、1.5L L4和2.0L L4三款渦輪增壓引擎。雖然現在看似只有三款引擎，在量產后我覺得會根據不同的車型在這三款引擎中衍生出不同調校的引擎。而在性能數據上，發布的這三款引擎已經明顯處于同級的領先水平，許多創新性的技術出現在本田的渦輪技術上，例如電子旁通閥。將機械的參數歸一類，波箱的搭配也是一大重點。本田的雙離合變速器兼顧了傳統AT變速器與時下雙離合變速器的特點（雙離合搭配耦合變矩器），本田這次對雙離合變速器的創新性改革，也是整個渦輪技術體系的一大亮點。

雖然目前的渦輪增壓引擎經常有負面新聞，但我相信本田的產品在后續的使用上是成熟的。本田的產品給人的印象一直都是很穩定的，從此次本田自主的雙離合變速器，可以看出本田一直以來“技術為本”的原則。所以拋開國人對于歐系、日系汽車的固有觀念，本田的渦輪技術將會對在售的競爭車型造成不小的威脅，其中主打渦輪增壓+雙離合流的大眾所受到的沖擊將會是最大的。同時，隨著本田的渦輪增壓技術的降臨，當前的渦輪增壓技術發展瓶頸也將會有所突破，渦輪增壓的發展將會呈現出全新的局面。我覺得渦輪增壓的大勢始終是在中低排量的引擎上。另一方面，本田始終堅持的混動技術并沒有隨著渦輪增壓技術的到來而有所衰退。我覺得混動技術與渦輪增壓技術在本田將是共存的關系，喜歡駕控和性能的人可以選擇渦輪增壓車型，考慮經濟性的人可以選擇混動車型。

最終本田是否將渦輪增壓技術引進到中國？這仍是未知數。但是從最近國內Type R高頻率的報道上看來，我感覺還是很有希望的。但是當下最頭疼的不是本田將引進什么車型到中國，而是中國的油品才是本田全球化的最大問題。本田在中國一直是故障率很低的，如果這些好的機器因為油品而導致一些故障的產生，那將不僅影響本田的全球戰略，也會影響本田的品牌名聲。在一個沒有太多汽車文化的國家里，很多人不懂汽車，就會歸為汽車質量的問題。這是個很矛盾的問題。