淺析城市多級道路交通運行水平一體化評價及其應用價值

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摘要：城市多樣化的建筑、橋梁、各種基礎設施已遍布各個主干道及其角落，時代快速發展的產物結合人們效率化的高產出，締造的結果就是人們生存于世的紛紛擾擾。本文旨在以天津現在的交通為例，以時間高峰的早中低分層為重點，探析和評價其中存在的種種因素和究其問題的深層根源及解決途徑，實現有利資源價值最大化。

關鍵詞：交通；發展；公路；設施；地鐵

分分秒秒發展的國力擁戴而上的則是城市之間的比拼進展。在工業化程度越來越高的今天，城市建設的各類設施發展是循序漸進、由低而高。相間的城市對比，以天津為例，尤為凸顯。作為首都北京的近鄰，北京的交通狀況已不言而喻。俗語說：“首都及為首堵”。雖是一句市井之言，但這也不失是一句真言。天津的城市多級道路：快速路、主干路、次干路、支路。每一層的道路建設標準也都不一，其快速路以機動車的行駛速度為例：60-80 KM/H，即道路寬窄讓機動車高速駕馭，但非城市臨馭而愿。如以大多的城市發展多級道路若只此一項快速路，那便是“驚鴻一瞥”了。

1 多級道路概況分析

目前，快速路的行駛狀況表現在機動車行駛專用道。而主干路、次干路、支路的綜合評定則為交通功能和輔助功能及行人等諸事一切。次干路輔助主干路的交通作用，必以考慮到行人和路人的順滑行跡。而順滑行跡，就是主干路、次干路的路人行跡，會另以高峰中的三區間為準繩。面對次干路上的學校、幼兒園的諸多問題，比如時間的趕早與趕晚，接送孩子的車輛停放，這是次干路的主要問題，擁堵都是在這高峰與平峰時期的最大化矛盾沖突。要是在次干路上設景區或者旅游點觀光，道路中間又有辦公區域，這會是道路交通的難上加難。以天津五大道旅游觀光區域為例，區域里有學校、旅游景點、辦公別墅。從早7點鐘-9點鐘，看似平日的觀光旅游區不會有過大的人流，但卻是“人滿為患”。狹小的次干路連接小區、辦公區、校區的蜿蜒小路，卻要承載著飽和的車輛停放，眾人的站候行走。過往車輛的穿梭從主干路切換至次干路的車流量如何解決？臨上而下的支路下接次支路、上乘主干路。車輛路口信號燈的控制，人流量的左右川息不停，交通規則的遵守是否能夠以自律的姿態為眾人所遵。種種問題的交雜是支路面對的情況。而主干路現在的情況就是“大敵當前”，這種意義上的詮釋很明顯，無法以最有效的方法來解決，就只有直面面對困惑、眼望擁擠而不能自我解決。從過去的上班高峰時間點到現在已推遲到無時間點高峰概念，充斥著城市的道路交通，現在的擁堵只有純粹的“堵塞”了。

2 多級道路實用一體化價值

城市道路的可用性價值一直以來都有很大意義上的體現。俗語說：要富庶，先修路。往返城市間的穿梭人流攢動，路與路之間的關系比鄰耳目，全景街道及道路的風光設置，每個城市都不例外。即便只是綠茵當道，毫無任何裝飾修飾的道路都是光景之旅。評價這些道路的實用性，在幾年前的確能看出道路便民、利民的作用。從忙碌一日內的起點，到中午的喧囂小憩，再到夕陽西下的風光，城市風景盡在一覽之余。要控制車流量，將街道、馬路的多極化應用發揮到極致，則需要靠交通便利運輸解決行人路人上班早高峰，疏散交通壓力。多級道路的分支有利于交通工具的充分利用，例如自行車、新型電能車的普及利用。古人云：君為輕、社稷次之、民為重！利民的最終要就是解決民眾的民生問題，我國僅在“中國夢”發展階段，益民的最重要關節處是對民生中“工作要道”途徑的利用，綜合道路發展的現狀，疏通這種困擾性路面問題，從內部解決，實現多級道路一體化價值。放寬這種“寬裕的現象”，應該在狹窄的小路疏散民眾，以走路為主，不得兩面停放機動車占用道路。真正的大道要全幅以機動車行駛為主不得有行人的無端介入。

3 解決多級城市道路交通擁堵現狀的途徑及方法

3.1首要以人為律

人的自律性始終是人的本性問題，做到自律，可引申為對子女的教育和影響。著層遞減，以點及線至面。發展全面。比如行人要嚴格遵守行走在人行橫道上而不得橫穿馬路，在信號燈為同行的狀態下穿梭于馬路之間。主干路要以此為規矩，小支路更要嚴格遵守。互相禮讓絕非是互相避讓，禮貌的妥協換回的則是馬路上的疏通。“城市真正意義上的美麗”其實就是和諧。作為最大的城市交通美景，和諧的基礎關節就是各行其道，不爭不搶，是最大的美景。我們平時走在大街上曾多次發現行人與機動車之間的相互碰撞和摩擦，卻非真正意義上的交通事故，而是不自律的后果所致。

城市道路的多極化價值就是劃分出明顯區域，邊道有邊道、機動車道有機動車道、非機動車道有非機動車道。早高峰和平峰的中和效果，行人和車流量未能飽和到不堪重負的狀態，就要以有效的自律手段對其進行矯正。控制機動車的數量，以步行或者騎行代替機動車在，改善高峰的擁堵狀態為第一選擇，在早高峰和晚高峰限定機動車行駛數量。以每天工作的時間點為界限，限號限制車輛。加大對行人違章的力度監控，疏通主干路、次干路、支路等多路段，減輕交通擁堵狀況。

3.2 增強軌道交通力量減緩多級道路擁堵現狀

地鐵的普及貫徹實施是重要的，大大減緩了城市上的“人流量”和“車馬流量”問題。以地鐵的線路交織并軌，達到站點及設置距離的有效性。站與站之間的臨間掌控、距離有效化的縮短、準確無誤的站點臨近，使得便民的體現無處不在。

地下交通軌道的架設，地鐵線站點的有效設立，減緩了輸送地面交通的公交運營壓力。不變應萬變的機制、軌道交通地鐵的架設、運行速度的提升讓便民的舉措與民眾百姓息息相關。不為而動的是道路兩邊的架設裝飾，馬路寬窄的有效運用。豐富早中晚這三點的交通運營現狀和疏解這三點的擁堵狀況，架設地鐵線是唯一方法。輔助這一方法的就是綠色低碳，降低燃油能源的使用率。對綠色低碳能源進行充分利用，從機動車著手，變相地限制燃油機動車的使用量。國家政策大力扶持綠色能源，可變相減緩多級道路擁堵現狀。多級道路的最美化現狀就是“各司其職”的功能劃分、馬路上行駛人群的自律性。機動車行駛的自律，互為相補。

4 結束語

現如今社會發展多極化，多樣化，模式形態千姿百態、各式各樣。城市多極化的標準交通就像是人們心中美好的事物一樣。可去感受卻不可描述，直觀的感觸下會給人最直接的了解。紛繁的世界本就讓人感到心煩意亂，甚至是找不到方向。如何能讓大眾在這紛亂世界“下腳”，這是需要的重要關切。城市的一體化好比人的全身軀體，多極化的道路交通就像人的五臟和血管、而血管五臟運行的血液就像是馬路上行駛的機動車和行人，再無法與之象形的“全景”就是這樣。疏通要塞，就好比疏通人體血管里的污垢，加速血液快速循環，增強人體的有機能。提高多級道路交通的運行水平，就如同我們現在極為重視養生一樣，“健康”第一。應用好多級道路交通的至關重要的一點就是避短就長，及優為優。讓社會的健康道路多級交通運行水平發揮出應有的價值、服務大眾、造福萬民，為己為國循環而出別樣的色彩。

參考文獻：

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