淺析交通運輸經濟與物流業聯動發展機制

鹽城市運輸管理處 江蘇鹽城 224005

摘要：隨著科學技術不斷發展與進步，我國物流業的發展現狀同當前我國交通運輸經濟整體的發展要求產生違背有關。為了避免這類的事情越來越嚴重，就需要交通運輸經濟與物流業形成聯動機制，通過這種互惠互利的發展模式達到雙贏，從而實現大小流通系統間的協調發展。本文通過物流業所面臨的問題和對交通運輸經濟的影響，分析了物流業和交通運輸經濟聯動發展的相關機制，希望能給相關行業借鑒。

關鍵詞：物流業；交通經濟運輸；聯動發展機制

1引言

近年來，我國越來越重視物流業的發展，從“十二五”規劃中就可以看出相關的規定，“十二五”明確規定了物流業會作為我國的重點產業進行發展，從這里我們可以看出物流業在國民經濟中的地位是非常重要的。我國近十年來的發展迅速，物流業也取得了較大的進步，不過我們不能局限于此，要能看到在這些進步的背后還殘留著的缺陷和問題。從目前的研究情況分析，我國物流業中存在問題的主要原因在于，物流業和交通運輸經濟之間還沒有形成良好的聯動發展機制，這種機制如果發展完全將大力推進我國國民經濟的進步與發展。因此，本文首先分析了我國物流業中面臨的種種問題，然后通過對這些問題對交通運輸經濟帶來的影響進行探討，從而明確了我國物流業和交通運輸經濟發展的聯動發展機制。在我國的科學技術不斷發展的同時，物流業的發展現狀和現如今交通運輸業的整體發展相違背。會產生這樣的現象，主要原因有以下三個方面：交通運輸經濟發展的資源節約受到阻礙；交通運輸經濟發展的質量提升受到阻礙；交通運輸關聯產業的經濟發展受到阻礙。

2物流業存在的問題

2.1運作工程出現分離化

從總體來看，物流是商流流通的支撐，并且商流具體的流通方向也受到了目標市場的影響。所以，在物流業構建供應鏈的環節，就應該受到了相應的成本約束，并且在這個基礎上還要保證實現綜合物流功能。所謂綜合物流功能，其中主要包括：綜合運輸模式、流通加工及倉儲等。目前，資本和戰略目標成為了約束中小型物流企業的主要因素，使其難以實施綜合功能。另外，由于物流業的市場都比較分散，所以導致各種互補性的物流企業并不能整體形成合作型的戰略聯盟。總而言之，物流業在運作過程中出現分離化，從而導致綜合物流功能欠缺，整體的凝聚力下降，這種種問題嚴重阻礙了“十二五”規劃對我國物流業的發展，并且警醒我們注意我國交通運輸經濟的健康和諧發展。

2.2無序競爭過度

近年來的物流業發展十分迅速，有后來者居上的氣勢。不過，這個行業還缺乏著科學合理的制度進行規范，尤其是我國的物流業中缺少退出機制，長久下來，只會有越來越多的新物流企業加入到這個市場中來，使市場競爭越來越激烈。這種比較落后的物流企業發展模式，會使物流業的競爭越來越畸形化，出現過度和無序的競爭。如果發生了這種情況，物流業只能采取價格戰的方式來運作，長此以往，整個物流行業都會進入低收入、低利潤的循環，阻礙自身的發展并且沒有創新能力和與時俱進的眼光。這已經嚴重影響了物流業的長遠發展，并且還會影響到交通運輸經濟的發展，不利于二者的聯動發展。

3物流業的問題對交通經濟運輸的影響

3.1交通運輸經濟發展的資源節約受到影響

我國一直提倡可持續發展的策略，結合科學發展觀得到了廣大社會民眾的認可和重視。物流業和交通運輸經濟的聯動發展也要遵循這一要則，走可持續發展的道路，認真貫徹落實科學發展觀，使得產業的發展不要影響到對資源的節約和回收再利用，企業發展和保護環境兩不耽誤。但是，前文已經提及了一些物流業目前存在的問題，這些問題嚴重影響著實現可持續發展，不符合科學發展觀的內在要求。

3.2交通運輸經濟發展的質量提升受到影響

市場需求是交通運輸經濟發展的向導，業內各行各業的發展方向都是被消費者的需求指引的。我們分析了當年我國消費者對物流的需求偏好，從中發現大部分消費者都對物流業提出了更好地要求，著重提出對服務質量的強烈要求。原來，交通運輸經濟發展對物流業的要求僅僅限定在速度和貨損率等方面，而現在消費者越來越重視物流業的服務品質和靈活性，對物流業提出了更高的要求。不過因為受我國目前的市場結構影響，交通運輸經濟的經營模式以粗放型發展為主，這種模式一定會影響到交通運輸經濟發展服務質量的提升。

3.3交通運輸關聯行業的經濟發展受到影響

從中觀層面來看交通運輸經濟發展的一系列問題，其本質還是追求“范圍經濟”效應。也就是要通過行業間的互補來降低運營成本，并且提升經濟效應。物流行業因為一直受到市場狀況和我國交通運輸主管部門職能分工的影響，在經營過程中和關聯行業的交叉彈性一直很低。這種情況表示這種弱的彈性狀況難以促使交通運輸業獲得“范圍經濟”效應，換句話說，就是很難帶動關聯企業的發展。

4物流業和交通運輸經濟聯動發展機制分析

4.1物流業的正常發展保障了交通運輸經濟的發展

前文我們分析了交通運輸經濟的發展，從而可以從價值層面分析交通運輸行業的運作狀態。我國的物流業本質上還是屬于交通運輸行業，所以說如果交通運輸行業的經濟發展受到了影響，物流業本身也很難繼續發展下去，所以，這兩者之間需要很好的聯動發展。除此之外，各級地方政府都應該配合執行國家相關流通行業的政策法規，消除地域性的貿易壁壘，確保物流業在發展中不會遇到阻礙。

4.2交通運輸經濟發展為物流業發展提供了平臺

前文已經提到了，物流業從大方向來說屬于我國的交通運輸行業，并且物流業還是我國交通運輸行業的主體，在這種大環境下，物流業的正常發展必須依仗交通運輸經濟的發展，只有物流業的發展得到保障，交通運輸經濟才能發展地越來越好。政府方面應該制定多種產業指導政策，加強我國物流行業市場的規范，建立嚴格的入市標準和低成本的退市機制，從而促進我國物流業的發展，提高物流業的服務水平和質量。我國的國際化水平如今日益突出，也應該要根據自身的情況特點建立相關的卡特爾式企業聯盟，用互惠共贏的方式，促進我國物流業和交通運輸經濟的聯動發展。

5結束語

物流行業現如今已經成為了流通型市場的主要經濟主體，卻不能集中統一，在各自的市場范圍內分散發展。這樣的發展態勢已經屬于分裂狀況，這樣不僅不能構建起產業集群規模經濟效應，還會違背交通運輸經濟的整體發展要求。具體表現在以下三個方面：交通運輸經濟發展的資源節約受到阻礙；交通運輸經濟發展的質量提升受到阻礙；交通運輸關聯產業的經濟發展受到阻礙。所以說，物流業的正常發展保障了交通運輸經濟的發展；交通運輸經濟發展則為物流業發展提供了平臺。這兩者已經逐漸形成了聯動發展機制，在這種機制下才有機會共同壯大，在互相扶持的情況下實現大小流通系統的發展。我們無法否認實踐之前的理論探討充滿了不確定性，實際操作的時候又會遇到諸多問題，面臨諸多挑戰。不過只要我們以物流業和交通運輸經濟的聯通發展機制作為出發點，一定可以促進我國交通運輸經濟越來越好的發展。

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