橋梁建筑中的問題及對策分析

中鐵大橋局集團第一工程有限公司 河南鄭州 450003

摘要：橋梁建筑工程是一個復雜的系統工程，橋梁施工的過程也就是該系統的運行過程，施工過程中結構的受力狀態、安全性能和成橋狀態是橋梁施工控制的目標。本研究綜述了橋梁建筑工程施工概述、橋梁建筑工程問題及案例分析、解決橋梁建筑工程問題的有效對策等內容。

關鍵詞：橋梁建筑；問題；案例；對策

我國近年來交通建設力度加大，路橋施工項目多，因此路橋施工材料運輸也多?？梢哉f，路橋施工過程的安全管理問題已經成為我國路橋施工材料運輸中的重要組成部分。而在經濟不斷發展的壓力下，我國道路工程建設也必須要不斷加大規模，這樣才能保證滿足不斷增加的車流量對道路的需求，隨之也就必然造成道路承載量的增大，這就要求道路橋梁必須有著良好的承載能力。

1橋梁建筑工程施工概述

橋梁建筑施工主要包含了橋梁下部結構施工和橋梁上部結構施工。橋梁下部結構施工指橋梁基礎和橋臺、橋墩的施工。橋梁基礎按其構造和施工方法分為：明挖基礎、樁基礎、管柱基礎、沉井基礎及沉箱基礎。明挖基礎可敞坡開挖基坑或用圍堰圍護開挖。樁基一般用錘擊打入，或震動下沉，或鉆（挖）孔灌注等方法施工。60年代以來，隨著水上自升平臺、高效能鉆挖機械以及泥漿護壁、泥漿排土等新工藝的發展，鉆孔灌注樁在橋梁基礎中的應用日益廣泛。管柱施工一般靠震動強迫下沉，并在管內用鉆、挖、吸等方法清除土石，以減少下沉摩阻力。沉井和沉箱施工，在岸灘或淺水中多用筑島施工，深水中可用浮運施工。沉井使用抓土機或吸泥機等在沉井內除土，同時排水或不排水下沉。沉箱一般多用人力在高氣壓下開挖除土，勞動條件差，目前已很少使用。圬工橋墩、橋臺多采用就地建造，也可預制構件拼裝施工，混凝土高橋墩近來多使用滑升模板就地灌筑；而橋梁上部結構施工指橋梁上部結構的制造和安裝架設，包括鋼橋制造和鋼橋架設、混凝土橋制造（包括素混凝土橋、鋼筋混凝土橋及預應力混凝土橋）和混凝土橋架設，以及石橋、木橋的施工等。鋼橋在工廠內制成桿件或梁段、運至工地拼裝架設?；炷翗蚩稍诠S內預制構件或節段，也可在橋位上灌筑。石拱橋一般用拱架法在橋位上砌筑。木橋加工容易，多在工地制造，安裝架設。

2橋梁建筑工程問題及案例分析

2.1橋梁建筑問題的案例

綦江縣彩虹橋位于綦江縣城古南鎮綦河上，是一座連接新舊城區的跨河人行橋。該橋為中承式鋼管混凝土提籃拱橋，橋長140米，主拱凈跨120米，橋面總寬6米，凈寬5.5米。該橋在未向有關部門申請立項的情況下，于1994年11月5日開工，1996年2月竣工，施工中將原設計沉井基礎改為擴大基礎，基礎均嵌入基石中。主拱鋼管由重慶通用機械廠勞動服務部加工成8米長的標準節段，全拱鋼管在標準節段沒有任何質量保證資料且未經驗收的情況下焊接拼裝合攏。鋼管拱成型后管內分段用混凝土填注。橋面由吊桿、橫梁及門架支承，吊桿錨固采用群錨體系，錨具型號為YCMl5-3。1996年3月15日該橋未經法定機構驗收核定即投入使用，建設耗資418萬元。

1999年1月4日18時50分，30余名群眾正行走于彩虹橋上，另有22名駐綦武警戰士進行訓練，由西向東列隊跑步至橋上約三分之二處時，整座大橋突然垮塌，橋上群眾和武警戰士全部墜人綦河中，經奮力搶救，14人生還，40人遇難死亡（其中18名武警戰士、22名群眾）。

2.2橋梁建筑問題分析

在我國的橋梁建設中，橋梁建設普遍都采用鋼筋混凝土，但是在很多道路橋梁建設中都會出現混凝土開裂現象，嚴重的甚至會出現倒塌，這種嚴重的裂縫問題已成為橋梁施工工程中最令人頭疼的問題之一。近些年來，尤其在城市橋梁中廣泛應用的預應力連續剛構梁，經常會在腹板部位出現四五十度的輕重程度不一的斜裂紋。混泥土橋梁中存在的裂縫問題一直以來都困擾著橋梁建設者，是橋梁建設中最令人頭疼的問題，它牽連到混凝土的材料特性、構造特點及施工技術等方面的問題；在橋梁的建設過程中還存在一種局部蜂窩甚至孔洞的現象，造成這種現象的后果極其嚴重，甚至可能造成橋梁塌陷。蜂窩及孔洞現象大大的降低了橋梁結構的嚴密性，這幾乎最大限度的降低了橋梁的結構強度，使得橋梁的承載能力大大下降；在道路橋梁的施工過程中，施工工程的輔助設施一般較多，因此，會將雨水井設置在行車道路上，在行車道上還有可能設有檢查井。當其井背寬度較小時，回填夯實就顯得極為不易，這導致壓實度檢查存在很大的困難。在施工過程中，時常會存在監管不嚴現象，這勢必導致施工工程出現質量問題，導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷，這對公路行車的安全性造成了一定的影響。

3解決橋梁建筑工程問題的有效對策

3.1工程建筑事后控制

工程質量的事后控制方式，是指根據當期施工結果與計劃目標的分析比較，提出控制措施，在下一輪施工活動中實施控制的方式。它是利用反饋信息實施控制的，控制的重點是今后的生產活動。其控制思想是總結過去的經驗與教訓，把今后的事情做得更好。經過幾輪的反饋控制是可以把事情做的越來越好。事后控制，又稱被動控制，有人稱它為負債管理，意指今天的管理是為昨天欠下的債所做的，不良結果一旦發生，損失已經造成，無法挽回了。

3.2對工程進行預測控制

工程的預測控制包含了很多內容，主要有成本預測和安全問題預防等。成本預測就是對影響成本的各種因素在采取相應降低成本措施做出充分分析的基礎上，結合企業施工技術條件和發展目標，運用一定的科學方法，對一定時期或一個成本項目的成本水平、成本目標進行測算、分析和預見。成本預測是一個完整的決策過程。通過預測可以為企業降低成本指明方向和途徑，并為選擇最優計劃方案提供科學的依據； 安全工作要預防為主，消除事故隱患。要做到小事故當大事故來抓；別人的事故當自己的事故來抓；險肇事故當事故來抓。另外，不應把搞好安全生產單純看作技術性工作，而必須從思想上、組織上、制度上、技術上采取相應的措施，綜合治理才能奏效。首先，思想上要重視，尤其是項目部領導要重視，要糾正只管生產不管安全、只抓進度不抓安全、不出事故不抓安全的錯誤傾向；要加強對職工進行安全生產的思想教育，使每個職工牢固樹立“安全第一”的思想。其次，建立健全安全生產規章制度，要建立安全生產責任制、各級項目部門的各級領導的安全管理責任制和職工的安全操作責任制，真正做到“安全生產，人人有責”；要堅持安全生產檢查制度，通過檢查及時發現問題，堵塞事故漏洞；要堅持安全生產教育制度以及建立安全事故處理制度，事故發生后，應認真吸取教切I，防止同類事故重復發生。此外，要制訂切實可行的安全技術措施。

結語

城市道路與橋梁是一個城市發展水平及市容市貌的重要體現，它們的好壞直接關系到一個城市建設的形象，它能夠給廣大市民帶來日常生活的便利。同時，城市道路與橋梁建設也是一個城市的一張名片，時刻體現出一個城市的管理水平及發展狀況。不可否認，在我國城市的道路與橋梁建設中還存在很多問題。但是，我們相信，隨著施工技術的進步及管理的日益完善，我國的道路及橋梁建設的質量會做得越來越好，終將全面建成小康社會。

參考文獻：

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[2]何大學，宋天武.網絡營銷戰略探析[J].安徽水利水電職業技術學院學報.2012（01）