“紅色空中堡壘”：蘇聯圖—4戰略轟炸機（下）

（接上期）

圖-85超遠程重型轟炸機

當蘇聯快速提高遠程轟炸機實力之際，美國也警覺到威脅將至，因此也積極開發能覆蓋更大范圍的戰略轟炸機。早在二戰結束后不久，波音公司就開始在B-29基礎上實施改造升級，并將新機型定名為B-50。與B-29相比，B-50外形更大、航速更高，單臺發動機最大功率可達3500馬力（2574千瓦）。1949年3月，B-50的改進型——B-50A實現首次不著陸環球飛行（其間實施了四次空中加油）。

對于美國的最新舉動，蘇聯情報機構沒有放過。在全面分析美國在遠程航空器上的巨大進展后，同時也正是意識到圖-80的諸多缺陷，圖波列夫設計局在該機后期設計過程中，開始考慮采用新型材料來彌補圖-80的不足。1949年9月16日，蘇聯部長會議命令圖波列夫設計局設計一款航程在1.1～1.3萬千米之間的四發超遠程戰略轟炸機，并將該計劃定名為“85號飛機”工程。因為有圖-80的設計經驗，這一指標對圖波列夫設計局來說不算困難。1951年8月1日，第一架圖-85模型通過審核。與此前的圖-4以及圖-80相比，圖-85采用全新的發動機、螺旋槳以及機翼，并對許多航空材料進行大幅度改進。

圖-85的機翼由圖波列夫設計局與蘇聯中央流體力學研究院（TsAGI）合作開發，其展弦比達到更現代化的11.75，機翼采用了TsAGI的S-3和S-5層流翼型，升阻比達到28.6（圖-4的機翼升阻比為26.5）。這些指標的改善，使得圖-85更接近于現代轟炸機的標準參數。此外，圖波列夫設計局的工程師還對飛機副翼進行改造，使圖-85的飛行性能進一步改善。

在機艙部分，圖-85的設計與圖-80大同小異，但在彈艙的設計上，圖-85的彈艙進一步被擴展，同時還增加了空中受油能力，可由伙伴式加油機進行“翼尖到翼尖”的空中加油。

為達到起飛動力4300～4500馬力（3162～3309千瓦）的標準，圖-85在發動機的選擇上也進行革命性的嘗試。值得一提的是，從20世紀50年代初開始，渦噴發動機逐漸取代活塞發動機成為革命性航空尖端技術。但受限于當時的技術水平，即便是渦槳發動機的耗油率也遜色于活塞發動機，而耗油率對于有航程要求的戰略轟炸機又是至關重要的。因此，圖-85的設計師們權衡各方面考慮后，選擇了將渦輪增壓器、功率回收渦輪與活塞發動機相結合的渦輪混合發動機（又稱渦輪活塞發動機）方案，這種妥協在當時來說是情有可原的。

1950年11月14日，圖-85在茹科夫斯基航空城進行地面滑跑試驗。一個月后，圖-85又進行第二次滑跑試驗。1951年1月9日，在試飛員別列廖特的駕駛下，圖-85進行首次試飛。采用不收起落架的方式飛行，總共持續31分鐘。三天后，圖-85又進行收放起落架的試飛，并爬升到3000米高度，飛行時間達到1小時51分鐘。1951年10月20日，經過總共59次試飛（試飛時間達到142個小時，包括兩次超長距離試飛，試飛距離達到12018千米）后，圖-85被正式定型。其主要技術參數是：

·高度10000米時，最大速度為638千米/時；

·起飛重量為107.292噸時，最大航程可達12018千米；

·起飛重量76噸時，爬升至10000米高度需35分鐘，爬升至11700米的使用升限需61分鐘；

·起飛重量107.225噸時，地面滑跑距離為1640米，滑跑時間46.5秒，離地速度207千米/時，起飛安全距離4120米；

·著陸重量76噸時，滑跑距離為1500米，滑跑時間48.5秒。

值得一提的是，1951年7月8日，尚處在測試階段的圖-85首架原型機受命參加每年一度的土希諾航展。也正是在此次航展上，這架圖-85作為領隊長機，在米格-15比斯殲擊機的護航下，第一次出現在蘇聯人民以及西方軍事觀察家眼前。

“撒手锏”軼事多——蘇聯圖-4轟炸機之征戰

回顧歷史，圖-4轟炸機在蘇聯空軍的服役時間并不算太長，畢竟作為美國B-29的全面仿制品，其設計理念并不適合斯拉夫人的胃口。到20世紀50年代中后期，圖-4逐漸被更先進的圖-16所逐漸取代。就歷史地位而論，圖-4的象征意義更多一下。當然，圖-4在服役期間所發生的一些插曲還是很有意思的。

令人尊敬的事情

1948年底，隨著斯大林親筆簽署命令，圖-4開始進入蘇聯空軍服役。在當年紀念“十月革命”勝利30周年的閱兵式上，首批20架圖-4轟炸機從莫斯科紅場上空掠過。也許在參加慶典的大多數蘇聯人眼中，這一外形普通的飛機沒有什么過人之處，但其象征意義卻在蘇聯航空史上寫下輝煌一頁。

事實上，就是在B-4工程開始不久，蘇聯空軍就開始圖-4機組的培訓工作。首批參加培訓的飛行員來自擁有光榮傳統的近衛第203轟炸航空兵團，第一批完成培訓登機的成員是一級飛行員波諾馬連科、領航員伊科尼科夫、空中機械師基什琴科以及無線電員達紐克。這四個人，以及后來陸續通過培訓的機組成員也成為對圖-4展開實際飛行測試的主力。第一支裝備圖-4的蘇軍部隊是第12遠程轟炸航空兵師所屬第185團，該團飛行員在二戰期間駕駛過美國軍援助的B-17、B-24等轟炸機，能夠較快地接受并熟練操作有“美國血統”的圖-4。從1949年4月裝備第一架圖-4開始，到當年5月，該團完成圖-4戰機的全面換裝。

1949年起，蘇聯空軍開始大規模換裝圖-4轟炸機，取代二戰時期使用的B-25以及佩-8，此后部署在東歐的蘇聯空軍B-17、B-24飛機也陸續退役。事實上，圖-4最早大面積部署的地區是蘇聯西部，那里是莫斯科一貫重點部署新式武器區域，像立陶宛、烏克蘭、列寧格勒（今圣彼得堡）乃至卡累利阿等地都出現過圖-4，而換裝圖-4的重型轟航團的主要任務就是以位于歐洲西部的北約國家戰略目標、經濟中心及軍事基地為主要打擊對象，隨時待命執行空襲任務。在一次軍事演習中，駐列寧格勒的圖-4就以聯邦德國（西德）的北約軍事基地為假想敵，嘗試過遠程奔襲。冷戰高潮時期，與經常竄犯東歐社會主義國家領空的美國RB-29偵察機針鋒相對，圖-4也曾在北約與華約交界處進行過戰術巡邏，它們攜帶的武器包括3000千克的FAB-300炸彈以及1500千克的FAB-1500重型炸彈、500千克的KAB-500-280S以及250千克的KAB-250-150S化學炸彈——最令人生畏的還是核武器。蘇聯海軍航空兵裝備的圖-4還加裝了500千克以及1噸的重型穿甲彈，用于對付西方大型軍艦。圖-4還攜帶一部由列寧格勒電子技術工廠仿自美國APQ-13的領航轟炸雷達，可滿足多種氣候及夜間條件下在3000米高空為飛機提供導航服務，探測距離可達400千米，誤差距離約為100米，誤差角度約2度。

由于圖-4的機載設備相對于過去的蘇聯轟炸機更為復雜，因此對機組的要求也特別高，特別是對雷達操作員的水平要求很高。對圖-4雷達操作員來說，僅僅完成蘇聯雷達操作教科書上的基礎科目是遠遠不夠的，還必須是一名精通雷達技術的高手。除此之外，圖-4上的火控系統在當時也頗為先進。不僅是對機組，圖-4對飛機維護人員來說也是頭疼的對象，例如圖-4上的許多螺栓都是鉻鉬合金材質，且鑲嵌極為堅固，甚至有些在機體力學上承載一定的壓力分配，要想將其卸下，絕對不是容易的事情。另外，機翼的蒙皮壁板是相互支撐的，一旦要將中間部位移除，就必須在四周搭上支架，否則整個機翼就會坍塌。

不過對許多從駕駛老飛機改飛圖-4的蘇聯飛行員來說，圖-4在當時實在算得上一個“奢侈品”，因為它承襲自美國B-29的諸多人性化設計還是很讓享受的。比如待在飛機增壓艙內的機組成員，只聽到很小的發動機工作噪聲，且機上還配有類似熱水器的裝置，用來加熱食物甚至是暖被窩。此外，圖-4還擁有三個換氣筒以及一個小型換氣箱，足以保持機艙內的空氣新鮮。因此，在當年的蘇聯空軍中，能夠成為圖-4飛行員，絕對是令人尊敬的事情。

難忘的三明治、難忘的彩色紀錄片

1947年8月3日，也就是圖-4（當時還稱B-4）首次亮相莫斯科土希諾航展的時候。三架轟炸機——里邊科駕駛R-01號機、加萊駕駛R-02號機、瓦西里琴科駕駛R-03號機——出現一個很有趣的插曲。當時擔任蘇聯空軍遠程轟炸航空兵司令員的亞歷山大·格洛瓦諾夫正好在R-01號機上，按照慣例，格洛瓦諾夫的座機應處于編隊的最前列。為保持編隊統一陣形，每架飛機的機組必須精確計算好飛機的航速。但在受閱過程中，由于R-02、R-03號機在時間計算上出現失誤，導致兩機幾乎要撞到前面作為指揮機的R-01號機。為避免“追尾”，兩機飛行員不得依次進行俯沖，于是就形成三架飛機“摞在一起”通過檢閱現場的滑稽場景。當時，機場的工作人員戲稱這是他們第一次見到如此搞笑的“三明治隊形”。對于此次失誤，由于當時在場的所有蘇聯高級官員都將注意力放在最新型圖-4飛機的外觀上，認為“總體而言印象令人深刻”，因而沒有在事后進行追究。戲劇性的是，這三架飛機如此奇怪的表現對西方駐莫斯科武官（特別是美國武官）來說，更加堅定了他們此前的判斷——這三架遠程戰略轟炸機是莫斯科為了“撐場子”，將其在遠東扣押的B-29拉來湊數，只是由于蘇聯飛行員不熟悉西方飛機的操作模式，因而出現如此滑稽的場景，因為他們怎么也無法想象蘇聯的航空工業已經完成了對B-29的全面仿制。

也正是在此次土希諾航展中，蘇聯在戰后第一次進行影像記錄，并拍成紀錄片。由于當時的記錄片是黑白的，斯大林并不滿意。因此，在后來的一年中，為了拍攝彩色的紀錄片，此次航展又在土希諾、庫賓卡以及莫尼諾重復進行三次。

“莫斯科天空首長”的隕落

事實上，在整個20世紀40年代，全蘇聯所有空中閱兵以及航展，都與一個人的名字密不可分，他就是斯大林的次子瓦西里·斯大林。此公在25歲的年紀就被提拔為少將，權勢顯赫一時，擁有“莫斯科天空首長”的綽號。瓦西里脾氣非常暴躁，而且喜歡酗酒。雖然擁有不能否認的戰功，卻最終因好大喜功而落魄潦倒，而直接的導火索正是蘇聯空軍的撒手锏——圖-4轟炸機。

1946年，瓦西里少將被任命為莫斯科衛戍區的空軍副司令員。但在此后不久，他就通過各種手段強迫其上司提前退休，自己成為衛戍區空軍一把手。在最初擔任司令員的日子里，瓦西里還是做了不少積極的事情，例如把莫斯科近郊的機場迅速建好，定期召開例行軍事會議、檢閱部隊、監督工程建設、改善飛行技術人員的生活。據回憶，正是在他的主持下，莫斯科衛戍區建成500棟芬蘭式房屋，使衛戍區的空軍家屬有了歸宿。但從1948年開始，瓦西里好大喜功的本性就暴露出來了。為顯示自己的優越性，他將一架剛剛列裝的圖-4定為自己的座機，并親自駕駛到各地視察。在其副官波連斯基的授意下，這架飛機的機艙進行了全面改裝——不僅有長椅、書房、臥室等，而且裝飾奢華。在外形上，這架圖-4也與其他批生產型完全不同。在20世紀40年代末到50年代初的多次空中閱兵中，這架飛機一直作為“空中旗艦”出現。短短三年間，瓦西里就在莫斯科地區組織14場空中檢閱儀式，動用近200架飛機——包括一個殲擊航空兵團、兩個戰術轟炸航空兵團以及一個遠程轟炸航空兵團，剛剛服役技術還不成熟的圖-4多次被強制參加檢閱。每次閱兵結束后，其余飛機要返回各自基地，而瓦西里的圖-4則會降落到莫斯科中央機場。瓦西里則會驅車前往克林姆林宮向空軍司令員進行匯報。到了當日晚上，按照慣例，克林姆林宮將會為瓦西里頒發紀念獎章。

據波連斯基回憶，到50年代初，瓦西里就因酗酒而經常神志不清。在很多莫斯科人眼中，瓦西里作為戰斗英雄是一名技術非常過硬的飛行員，但他經常在酗酒后駕駛自己的圖-4。每次酒后駕機，他都會打開所有發動機的阻風門，突然爬升到很高的高度后迅速俯沖，經常忘記自己駕駛的是轟炸機而不是殲擊機。在很多情況下，瓦西里甚至經常在駕駛飛機的時候睡著了，以至于其他機組成員不得不強行將其拖離駕駛位，因為在他們看來，與其在一場墜機事故中無故陣亡，倒不如承受其暴脾氣老板的事后訓斥。

擁有“蘇聯英雄”稱號的試飛員費奧多羅夫清楚地記得瓦西里一次酒后對克林姆林宮的“示威飛行”。當天，瓦西里似乎受到父親斯大林的訓斥，因而情緒非常糟糕。為表達不滿，他決定駕駛自己的圖-4從超低空飛越克林姆林宮，向其父親展示自己的駕駛水平有多好。為此，他特意叫來費奧多羅夫，要他一旁進行觀摩。費奧多羅夫非常擔心，為了避免自己在事后被牽連，他要求瓦西里寫出這次飛行的具體計劃，包括路徑、飛行高度等。在有驚無險的飛越克林姆林宮之后，瓦西里的飛機降落在中央機場，而此時克林姆林宮中央警衛團的士兵已經荷槍實彈地站在飛機艙口，此時醉酒的瓦西里又睡著了。前來抓人的警衛人員認出了他，但卻將費奧多羅夫抓起來，以“企圖威脅蘇聯領導人生命”的罪名將其關到特別審訊室內。費奧多羅夫雖然出示了瓦西里所寫的飛行計劃，但警衛人員并不相信——或許是不愿意去相信。在審訊室內，費奧多羅夫遭受了嚴刑逼供，直到瓦西里醒來后，在費奧多羅夫朋友的暗示下，才記起有這樣一回事。他來到審訊室，要求將費奧多羅夫帶走，而警衛沒有一個敢不同意。

雖然在職務上平步青云，但瓦西里卻沒有獲得象征“蘇聯英雄”的金星勛章，這讓他一直耿耿于懷。在1952年的國際勞動節那天，蘇聯原定要進行空中閱兵，但當時莫斯科的天氣非常糟糕——天空布滿烏云，而且在低空籠罩一層薄霧。為此，蘇聯空軍決定取消莫斯科衛戍區的空中受閱。急于抓住一切時機建功的瓦西里不想放棄此次“露臉”的機會，他打電話給空軍參謀部，堅持要求參加閱兵并承諾一旦發生問題，自己承擔全責。最終，未等天氣好轉，瓦西里就命令其下屬所有戰機（包括圖-4、米格-15等）冒險向莫斯科進發，這一決定在和平時期非常罕見。

不出所料，瓦西里的決定導致悲劇性的后果。參閱的一部分飛機根本沒有抵達莫斯科紅場，另一部分雖然抵達紅場附近，但只是擦肩而過，原因是天氣太差。在紅場等候的人群壓根就沒有見到一架飛機露面，僅僅聽到一陣陣飛機的轟鳴聲。據當時參加閱兵的蘇聯空軍大校莫洛佐夫回憶：“瓦西里的圖-4座機第一個起飛，之后就基本看不到了。在他的身后，是滿編的一個圖-4轟炸機師……所有飛機編隊都顯得混亂不堪，隊形被拉伸到極致，斷后的一個飛行團與之前的飛機相差幾乎30秒的航程，很難跟上大部隊……為了盡可能看清地面情況，飛機的飛行高度都很低，大約保持在600米的高度?！弊罱K，在此次極端天氣的飛行中，一架受閱的伊爾-28輕型轟炸機因飛行高度過低而刮擦到一棵巨大的松樹頂上；兩架伊爾-28在米加洛沃機場附近發生相撞事故，導致兩機全毀，全體機組人員喪生。

事后，蘇聯成立以國防部長布爾加寧為首的調查小組，他沒有對瓦西里進行任何偏袒，而是將在此次事故的主要責任歸結到瓦西里身上。這次勞動節閱兵沒有帶給瓦西里想要的榮譽，帶來的只是無盡的斥責和墮落的開始。斯大林非常生氣，撤銷瓦西里的司令員職務，當著最親近的助手痛罵他“不學無術”，“傻瓜、笨蛋”。此后瓦西里越來越消沉，常常酗酒。1953年3月26日，也就是斯大林死后的第21天，蘇聯國防部長布爾加寧命令瓦西里退役，理由是此人道德敗壞，酗酒鬧事。4月28日，瓦西里被捕，在獄中身心受到極大摧殘，悲傷與疾病交加，于1962年3月19日13時死于流放地喀山，真正死因至今不明。

冷靜的核殺手

20世紀50年代蘇聯空軍的數次大型軍事演習中，圖-4轟炸機往往擔負投擲核武器的戰術任務，但大多用的是核彈教練彈，真正投擲實彈的演習并不多，其中最著名的當屬1954年9月14日發生在奧倫堡州托茨基草原上的大規模實彈軍事演習，代號為“雪花”。正是在那次演習中，圖-4轟炸機真正投擲了一枚原子彈，當時森林被燒為灰燼，村莊被夷為平地，而就在核爆炸發生后不久，參加演習的部隊冒著核輻射的危險向預定目標發起了沖鋒，各類戰機也越過蘑菇云對地面目標實施攻擊，當天各軍種投擲的彈藥總量比蘇軍強攻柏林時的都要多。多年來這次演習情況一直被作為國家絕密情報而被嚴密封鎖，所有參加演習的人在演習前都曾親筆簽字，保證25年內不向外泄露這一高級國家軍事機密，因此后來患上各種輻射疾病的官兵甚至不能向主治醫生講述自己的輻射經歷，到目前為止4.5萬名參演官兵中有4.3萬人已經先后去世。

蘇聯退役中將奧辛向外界透露了此次演習的主要目的。20世紀50年代初，蘇聯正為第三次世界大戰做準備，在美國進行原子彈試驗后，蘇聯也決定在開闊地帶進行一次原子彈試驗，奧倫堡草原因與西歐地形相似而被看作是一個最佳試驗地點。蘇聯國防部原計劃在卡普斯京婭爾導彈試驗場舉行一次核條件下的諸兵種合成軍事演習，但1954年經過重新評估后，托茨基草原被看作是安全保障條件最好的演習場。蘇軍動用的參演部隊達212支，約4.5萬名官兵，其中士兵3.9萬人，各級軍官6000人。蘇軍特種搶險部隊老兵齊亞諾夫回憶，1954年整個夏天，大批秘密軍列從蘇聯各地來到托茨基站，由于此次行動嚴格保密，部隊官兵甚至包括部分中高級官員都不知道要來這里干什么。一些群眾還以為他們還要繼續東征，參加紅色中國解放臺灣的戰役。演習準備工作持續了三個月，挖掘了數千千米的塹壕、壕溝、反坦克溝，修筑了數百個永久火力點、臨時火力點和地下掩蔽所。離演習場中心5～6千米有兩個小村莊，部隊也組織人員將居民疏散到50千米外的地方。正式演習開始前，指揮部組織各級軍官觀看了一場有關核武器作用的電影。播映時的電影院門口高度戒備，盤查甚嚴，所有入場者都必須持有各團團長和克格勃代表親筆簽名的通行證才能入場，主要目的是讓各級軍官了解核武器的威力和知道如何在核爆炸的情況下指揮自己的部隊作戰。

根據演習導演部的設計，蘇聯空軍第71測試大隊將使用尚在測試的圖-16轟炸機對一個假想的美軍基地投擲小型原子彈，此后蘇軍再出動攜帶常規彈藥的轟炸機群實施第二波攻擊，最后由機械化步兵進行戰役掃尾。為擴大此次演習的宣傳力度，莫斯科邀請了友好國家客人（包括中國國防部代表團）近距離進行觀摩?？墒窃谀M演習中，技術不夠成熟的圖-16在投擲核彈環節表現不佳：所投放的教練彈經常無法精確命中目標，誤差多達700米。如果采用實彈，將對距離“前線”只有兩千米的外國客人們造成威脅。最終，莫斯科決定換用更加可靠的圖-4轟炸機，駕駛原子彈載機的飛行員庫特爾切夫中校和利亞斯尼科夫上尉具備熟練的飛行技術，且在演習開始前一個月里，每天都駕機演練向爆炸中心投擲250千克重的教練彈。當時，地面上有一個100米×100米的白色十字標志，參演飛行員向這里練習投彈，誤差不得超過500米，庫特爾切夫和利亞斯尼科夫的表現非常出色。當時，在白色十字標志的爆炸中心周圍還放置著大量坦克、飛機和裝甲車。為了防止原子彈沖擊波對距離爆炸中心5.0～7.5千米內的參演部隊的傷害，所有人員都必須躲在地下掩體內；而7.5千米之外的部隊官兵或坐或躺在塹壕里進行防護。在距離爆炸中心15千米處的一個高地上，臨時搭建了一個演習觀摩臺，裝配了觀察儀器。

演習開始前三天，蘇聯高級軍事領導人飛抵托茨基臨時機場，其中包括蘇聯元帥華西列夫斯基、羅科索夫斯基、科涅夫、馬里諾夫斯基，另外還有一些友好國家的國防部長。演習前一天，蘇共中央總書記赫魯曉夫、國防部長布爾加寧和核武器制造專家庫爾恰托夫也來到托茨基，朱可夫元帥則被任命為這次大演習的總指揮。9月14日，庫特爾切夫機組駕駛的圖-4轟炸機按時升空，機內掛載著一枚原子彈，與其一同升空的還有兩架米格-17殲擊機和一架伊爾-28輕型轟炸機，分別進行護航、氣象偵察和錄像工作。對于原子彈爆炸時的情景，參演老兵普季夫利斯基回憶道：“第一次警報在核爆炸前15分鐘響起，爆炸前10分鐘傳來第二次警報，我們馬上進入事先準備好的掩體，按照事前所學的那樣，身體下趴，閉上眼睛，手放在頭后面，張開嘴。當最后一次警報響過后，遠處傳來地獄般的轟響聲，時間定格在9時33分?！?/p>

奧辛中將回憶稱，庫特爾切夫機組是在第二次俯沖時從8000米高空——轟炸機實施核彈投擲的最低高度——投下原子彈。這枚代號為“塔季揚卡”的钚彈威力為4萬噸TNT當量，是美軍在日本廣島投下的原子彈的數倍，同型號原子彈此前曾于1951年在塞米巴拉金斯克核演習場試驗過。托茨基演習中的“塔季揚卡”在距地面350米的空中爆炸，偏離預定爆炸中心西北方向280米。不幸的是，最后時刻風向突然變化，輻射云沒有吹向預定的沒有人煙的草原，而是直接沖向奧倫堡市及更遠的克拉斯諾亞爾斯克。時任蘇聯陸軍步兵營長的科扎諾夫表示，核爆炸5分鐘后，炮火準備開始，隨后轟炸航空兵開始發起攻擊。各種口徑的火炮、迫擊炮、火箭炮、坦克炮等一齊開火，每平方千米內的火力密度遠遠超過1945年紅軍強擊柏林時的水平。3小時后，接到發起進攻的命令，他率領全營官兵乘裝甲車以16～18千米/時的速度駛到距離爆心600米處，發現那里的樹林被從根到梢全部燒毀，裝備被徹底摧毀，到處是燒焦的動物尸體。爆炸后的地形已很難辨認，草原在冒煙，周圍全是光禿禿冒煙的土丘和由煙塵形成的厚厚的黑墻。少將命令他們使用蓋革計數器測量輻射程度，科扎諾夫打開儀器底盤，指針迅速轉動起來。將軍命令全營立即上車，迅速撤離了爆炸中心附近地區。

演習結束后，蘇聯元帥朱可夫對庫特爾切夫機組的表現大加贊賞，所有人均得到豐厚的獎勵，其中庫特爾切夫少校被授予一枚列寧勛章，提前晉升為上校軍銜，獎勵一輛勝利牌小轎車。但這次在核爆情況下的諸兵種合成演習細節一直被視為蘇聯最高軍事機密，因保密需要，參演軍人也沒有進行任何身體檢查，平民損失情況也無所知曉，因為托茨基醫院在1954～1980年間的病歷檔案已全部被毀。直到1990年，受切爾諾貝利核電站事件影響，托茨基試驗中受害的官兵才首次得到關注。從而使這一事件開始大白于天下。

見證布達佩斯的“死亡”

在蘇聯空軍服役的日子中，圖-4D軍用運輸機或許是唯一參與實戰的圖-4系列飛機。1956年10月，匈牙利首都布達佩斯爆發反社會主義動亂。在莫斯科的指示下，駐扎在蘇聯與羅馬尼亞邊境地區的一支傘兵部隊乘坐圖-4D首先抵達布達佩斯，并執行“革命鎮壓”行動。當他們出現在布達佩斯后，參與暴亂的匈牙利人立刻對飛機進行射擊，而圖-4D機組也進行了還擊。在整個鎮壓期間，圖-4D遭到多次襲擊，雖然造成數名蘇軍士兵死亡，但飛機卻沒有一架損壞。在返回蘇聯的時候，按照莫斯科的要求，布達佩斯的圖-4D首先將在沖突中陣亡的蘇軍士兵棺材運回祖國，而其他傘兵們則只能等待飛機再次返回后登機。其中一名參與鎮壓的蘇軍士兵回憶中說：“就像這批圖-4一樣，我們一起見證了布達佩斯，也一起見證了死亡?！?/p>

事實上，就在1956年11月4日蘇聯決定出兵匈牙利的時候，是準備使用攜帶FAB-500以及FAB-250炸彈的圖-4轟炸機從烏克蘭波里斯波爾空軍基地起飛，對暴亂的布達佩斯實施空襲。幸運的是，莫斯科最終還是采取較為穩妥的決定，沒有造成大規模的殺傷。

從1954年開始，隨著圖-16的研發成功，蘇聯空軍逐漸開始換裝這款采用噴氣動力的轟炸機。到20世紀60年代，圖-4在蘇聯僅作為運輸機和教練機使用，或者作為新型戰機的研發試飛平臺而存在。遺憾的是，到目前為止，整個俄羅斯僅有一架圖-4被保存下來，即代號“紅色01”（生產序號2805103）的圖-4，它生產于1952年，1958年被贈送給蘇聯空軍博物館（今俄空軍中央博物館）。

背景材料：圖-4到中國搜尋美國核塵埃

據俄羅斯《航空航天雜志》報道，20世紀50年代是蘇美展開激烈核對抗的時期，蘇聯政府決定讓空軍開展系統性飛行，以收集美國放射物樣本。根據對美國核爆炸后釋放到大氣的核物質進行研究，蘇聯科學院不僅能遠距離查證核彈的爆炸威力和爆炸日期，還能洞悉核材料的種類和彈頭設計特點。正如L.M·馬澤列夫在《他們是第一》一書中描寫的那樣，美國專家也是采用同樣方法，探測到蘇聯1949年8月29日試爆的第一枚原子彈。

1952年末，蘇聯部長會議下屬第一總局副局長A·P·扎韋尼亞金致信蘇聯元帥華西列夫斯基，這封標有“絕密”字樣的信中有這樣一段話：“第一總局認為，由于美國開展核武器試驗，必須在蘇聯及其友好國家的領空范圍內對放射性氣團進行持續觀測。（我們）必須在飛機上安裝專門過濾裝置，通過采集空氣樣本，實現對大氣放射物的監控?！焙芸欤宋锢韺W家庫爾恰托夫和基科因領導制定了“核爆炸探測計劃”，蘇聯空軍提供了12架圖-4戰略轟炸機，并在機上安裝了專門收集空氣樣本的吊艙。

1954年，美國計劃在太平洋馬紹爾群島埃尼威托克和比基尼環礁搞核試驗，途經這些環礁的空氣環流走向表明，蘇聯要想得到最準確的觀測結果，專用檢測飛機的航線必須盡可能接近赤道，而當時以蘇聯為首的社會主義陣營中，只有中國東南沿海最靠近赤道。于是，蘇聯政府致函中國政府，請求準予蘇聯空軍的6架飛機在中國領空展開研究性飛行。在獲得中國方面的許可后，幾架圖-4轟炸機與地勤人員一起轉場到北京郊區的軍用機場。以下是參與赴華任務的蘇聯空軍第226遠程轟炸航空兵團某大隊副隊長阿·伊·弗拉基米羅夫的日記。

1954年2月16日

烏克蘭波爾塔瓦空軍基地，第226團

在一個星期前，我作為飛行大隊的副大隊長，與大隊長基謝廖夫和四位中隊長一起，得知部隊即將執行一次重要的使命。今天，每個機組的全部人員都被按順序叫到指揮部，從莫斯科來的幾名官員親自與每位機組成員進行交談。他們詳細詢問了所有情況，做了記錄，并進行核實，有時還要我們在記錄上簽字。他們還給大家量了衣服、鞋子和帽子的尺寸。臨走時，他們叮囑道，不許和任何人談起這件事，而當我們刨根問底地追問時，他們的回答很簡單：“要出一次公差。”

3月18日

為履行這次使命，團里對參與行動的人員進行了挑選。入選者都領到一身便服，包換鞋子、西裝、襯衣、領帶、襪子、手套、圍巾和帽子，另外還發放一張臨時身份證，是專供在蘇聯以外地區使用的。

我們緊張地準備著，以便在3月21日飛往梁贊附近的佳吉列沃機場。為保證圓滿完成使命，團里成立了行動核心小組，組長為副團長、“蘇聯英雄”基爾薩諾夫中校，行動組參謀長克里文科少校，工程師為維諾格拉多夫少校，醫生為瓦列耶夫少校，氣象師為安東諾夫大尉。除基爾薩諾夫親自駕駛一架圖-4轟炸機外，其他人都將乘一架伊爾-12運輸機出發。

3月22日

早晨10時，各機組集合在佳吉列沃機場的“軍官之家”，迎接從莫斯科趕來的空軍總司令和遠程轟炸航空兵司令?；鶢査_諾夫向總司令報告各機組準備就緒，接著空軍總司令向大家交待任務。直到這個時候，我們才知道自己要去的地方是中國。我們將以北京南苑機場為基地，在中國領空執行采集空氣樣本的任務。美國此時正在太平洋海域試驗氫彈，氣團會把一部分放射性物質從爆炸點帶走，并一直飄散到中國沿海。蘇聯核物理學家對這些成分很感興趣。

向北京轉場的任務被詳細交待下來。它包括三個階段：第一階段，從梁贊佳吉列沃機場飛往新西伯利亞托爾馬喬沃機場；第二階段，從托爾馬喬沃機場飛往伊爾庫茨克附近的別拉亞機場；第三階段，從別拉亞機場直飛北京機場。在遠程轟航兵總領航員、“蘇聯英雄”烏沙科夫將軍和遠程轟航兵常駐代表別雷將軍的督導下，我們為第一階段進行準備。

3月28日

在別拉亞機場實施轉場時，發生了一起意想不到的事故。

這年春天在貝加爾湖地區來得格外地早，氣候變得非常溫暖，氣溫達到攝氏10度。地上的冰雪已經消融，土地變得軟綿綿的。因為別拉亞機場為土質跑道，所以不適合圖-4戰略轟炸機起降。當飛機進入跑道降落時，四架飛機起落架的輪子卷起大塊泥巴，狠狠地摔打在機身下部，造成儀器吊艙整流罩損壞。由于技術難度大，憑自己的力量修復這些部件很困難，必須由飛機廠的工人來更換新整流罩。

3月31日

昨天，一架飛機載著幾個整流罩飛來，同機到達的工人師傅一落地，就立刻開始修理工作。為了讓飛機安全起飛，機場地勤人員從西北往東南方向臨時鋪設了一條金屬跑道，此時西北風頗為強勁，因此大部分飛機都是向西北方起飛。在這個方向的跑道盡頭，緊挨著的是一片茂密的白樺林，如果轟炸機是滿負載起飛，這片高高的白樺林就會對圖-4轟炸機構成危險。于是，機場方面做出決定，在跑道基準線通過的范圍內，砍掉樹林里的所有大樹。一聲令下，機場場道連的戰士就開始砍伐工作。

4月3日

今天天氣很好，對起飛很有利。我們的飛機每隔三分鐘起飛一架，然后掉頭向東南方飛去。我們飛過了蒙古首都烏蘭巴托，然后調整航向，向中國張家口飛去。天上萬里無云，下面是片片白色的羊群，偉大的長城就在我們的機翼下方。離著陸還有一個多小時了，我們再次調整航向，進入直飛北京的航線。

北京的南苑機場到了，基謝廖夫的飛機第一個著陸，其次是波利亞寧，然后是我，后面是其他人的飛機。中國空軍和蘇聯使館人員都來迎接我們。

4月5日

我們在機場外圍安頓下來。我、領航員卡爾漢諾夫及副駕駛同住一個房間，本機組其他成員住在另一房間。軍士和列兵則被安置在中國部隊的營房內。我們開始對機場區域進行調研，以確定可能的飛行方向、備降機場、地形和線狀地標，并在飛行圖上進行標注。

我們結識了同樣來自蘇軍的巴連科小組，他們是先期抵達這里來培訓中國空軍駕駛和維修圖-4轟炸機的。

為了方便工作，中國方面給我們飛行隊配備了8名翻譯，中國戰士還幫我們打掃房間。在食堂做飯的也是中國人，他們的手藝非常好，中國烹飪可是享譽全世界的。

4月12日

特別飛行開始了。按照預定航線，基謝廖夫和扎爾科夫的兩個機組進行了試飛。

4月13日

早上7時，我們機組也開始航線飛行。

起飛后，我們一直向東南方向飛行。到達海岸線后，飛機又向大海飛了半小時，然后返回。在經過315分鐘的飛行后，我們又回到自己的機場。在返航途中，飛機遭遇強烈的顛簸氣流。著陸后，機組人員一直呆在自己的崗位上，直到蘇聯研究所的工作人員進行相應測試后，大家才去休息。

4月15日

到今天為止，各機組都執行了一次空氣取樣飛行。飛行結束以后，大家在一起交流各自的飛行體會。

5月1日

作為外國客人，我們飛行隊共有20個人被邀請參加中國的“五一勞動節”慶?；顒印Ｉ衔?時，我們乘上一輛大客車，來到北京長安街上的一家賓館。在這條中央干道上，北京慶?！拔逡弧钡挠涡嘘犖閷⒁ㄟ^。我們被安排進賓館三樓的會客大廳，在那里靠墻的位置，有一張橢圓形的大桌子，可供24個人同時進餐。陪同我們的一位中國人客氣地說，那張桌就歸我們使用。

離活動開始時間還有一個小時，我們開始盡情享用美味佳肴和美酒。然后，我們走上賓館樓頂的天臺，從那里觀看游行的隊伍。從上往下俯瞰，整個市容顯得很美，令人爽心悅目。我們觀看游行差不多有兩個小時，然后重新坐回到餐桌前，又在那里坐了大約兩個小時。

下午14時，我們帶著滿懷的興奮和滿足，略帶醉意地回到住處。

5月7日

飛行又恢復了。三架飛機同時沿不同路線起飛，我們的飛機遠離了海岸，深入大海達250千米。在回來途中，飛機顛簸得很兇，空氣湍流仿佛要把機翼折斷，云朵迅速聚集起來，變成一片濃密的烏云，讓人感到害怕。在降落一小時后，一場雷雨終于襲來。

5月29日

今天是一次例行飛行。早晨6時，我們就起飛了。在7000米高度，我們進入預定航線。我們來到海岸附近，深入大海150千米，然后調頭向南，平行于海岸線飛行。就這樣飛了一個小時后，我們調頭返回北京。

5月30日

下午，我們到體育場踢足球。飛行隊幾乎全體人員都上場了，所以大家踢的是一場 “四十對四十”的比賽。球落在我腳下，我帶球跑出約10米遠。當我用左腳去踢時，卻沒有踢到，我摔倒在地。此時，我左腳感覺一股鉆心的疼痛，心口一陣惡心。見到此情，指揮員巴巴諾夫立即跑過來，幫我處理受傷的左腳。我疼得直喊，并從左側轉過身去。他放下我的腳，在地上磕了一下，踝關節咯吱一響，腳恢復了正常。在一位中國同志的攙扶下，我站起身來，踉踉蹌蹌地走出5米，就再也走不動了，只能站在那里。于是，大家把我送進了本飛行隊的醫務所。瓦列耶夫醫生給我脫掉鞋子和襪子，看了看腳，然后又摸了摸。這時，我腳已經沒有那么疼了。他說：“謝天謝地！只是脫臼，得送醫院。”來了一輛救護車，我被扶上車，然后車子就朝北京市區駛去。醫生立即給我拍了X光，診斷結果為：“左踝關節外踝斷裂?！蔽抑坏迷卺t院住下。

5月31日

在瓦列耶夫的帶領下，三名同志穿著白大褂走入病房，前來看望我。我見到他們很是高興，微笑著從床站起來，穿上病號服，跟他們打招呼。為了讓他們放心，我還拄著拐杖在地上走了幾步。

6月3日

副團長基爾薩諾夫來也來看望我，與其同來的還有我的副駕駛科洛索夫和領航員謝爾班?；鶢査_諾夫一見面就對我說：“我想告訴你件事：空氣采樣飛行任務已經完成，我們可以回家了。那你怎么辦呢，是留在這時住院，還是跟我們走？”我說：“我只想跟你們一起走。我感覺很好，只是腳上打著石膏，但并不影響飛行?！被鶢査_諾夫說：“好的，我考慮一下你的意見。我們過后再詳談?！?/p>

6月6日

瓦列耶夫來醫院，幫我辦理了出院手續。并把我帶回了機場。按照計劃，我們將在6月10日打道回府。我的飛機將由基爾薩諾夫負責駕駛，而我只能在旁邊協助他。

6月10日

凌晨6時，飛行隊全體人員都集中到機場，一些中國軍人也來了。飛機發動機開始試運轉，停機坪上頓時一片轟鳴。今日天氣晴好。中國朋友緊緊握住我們的手，我們也緊拉著他們的手。然后，兩國軍人揮手告別，我們走向各自的飛機。7時30分，基謝廖夫的飛機起飛。15分鐘后，其余的機組以3分鐘為間隔，也相繼升空。

6月13日

今天，所有機組都在波爾塔瓦機場著陸了?！安査?北京-波爾塔瓦”行動圓滿地結束。在空軍節前夕，我和所有機組指揮員一起，因出色完成政府下達的任務，都被授予“戰斗紅旗”勛章。

（續完）