齊魯文明里的德國符號

從青島啤酒到海爾電器，再到中德生態(tài)園，“德國制造”在山東已根深蒂固，對山東的制造業(yè)布局，以及普通人的生活產生很大影響。而當我們回顧歷史，不經意間，就會與德國相遇。巍峨獨立的火車站、矗立在黃河上的鐵路大橋、風格獨特的坊茨小鎮(zhèn)……那是一百多年前的記憶，德意志銳意進取的精神，第一次與東方相遇。

兩種模式下的中德“合作”：

青島啤酒、海爾電器

青島，一個德國元素隨處可見的城市。據說在今天，青島的建設也仍然找德國人來設計當顧問，像中山路、城際鐵路等工程。

作為百年品牌的青島啤酒，源自德國。1903年8月15日，通過德意志銀行募集了40萬墨西哥銀元的股本金，香港盎格魯·日耳曼啤酒公司的德國商人與英國商人，合資在青島創(chuàng)建日耳曼啤酒公司青島股份公司，采用傳統(tǒng)釀造工藝和純正德國啤酒酵母，年產能力2000噸，生產淡色啤酒和黑色啤酒。這邊是青島啤酒的前身。

1906年，日耳曼啤酒公司青島股份公司生產的啤酒在慕尼黑博覽會上展出，獲得金牌獎。

2009年4月，訪問青島的德國前總理施羅德，在青島啤酒博物館，當講解員介紹，一臺機器是1896年的西門子電機，如果通上電現在還仍然能正常運轉時，施羅德很震驚，既驚詫于這臺老電機的質量，更對青啤精心的保養(yǎng)佩服有加。

青啤源自德國，而青島另一家民族企業(yè)海爾，也與德國有著緊密的關系。利勃海爾是德國著名的電冰箱品牌，中國海爾于1984年引進德國利勃海爾先進的工藝技術和生產制造流水線，生產出了中國第一塊電冰箱金牌，續(xù)而發(fā)展成現在的世界五百強企業(yè)。可以說，德國的利勃海爾是中國海爾的啟蒙老師。

《日本經濟新聞》的最新統(tǒng)計顯示，2013年，在洗衣機領域，位居首位的中國海爾的全球市場份額持續(xù)擴大至16.1%；在冰箱領域，海爾以19.8%的市場份額居首。

山東省商務廳網站的資料顯示，2012年，山東省與德國進出口額為61.87億美元，其中出口39.03億美元，進口22.84億美元。出口的主要商品有機電產品、高新技術產品、水海產品、紡織品、自動數據處理設備等；進口的主要有機械設備、計算機集成制造技術、儀器儀表、電器及電子產品、金屬加工機床等。

截至2012年底，山東省有德國投資企業(yè)228家，實際到賬外資12.76億美元。截至2012年底，山東省在德國共設立企業(yè)和代表機構71家，中方協(xié)議投資額9356萬美元。

鐵路上的德意志

1904年6月1日，德國占領下的青島通往濟南府的膠濟鐵路全線通車。

事實上，早在鐵路開通30年前，德國地理學家李希霍芬就已經預言，“膠州灣的開放和上述與內地連接的交通線的開辟，是山東豐富的煤礦資源的前途所在……”

而在《膠澳租借條約》簽訂后，這一企圖更加明顯，德國人余凱思在其所著的《在“模范殖民地”膠州灣的統(tǒng)治與抵抗》一書中坦言：“德國政府把山東鐵路和采礦業(yè)的建設和經營，置于所有殖民任務的絕對首位。”

1898年3月6日，中德兩國《膠澳租借條約》僅僅簽訂一個月后，德國人就已經到全國的第三大煤礦——坊子煤礦購地鑿井，而此時，膠濟鐵路不過是在籌資狀態(tài)。

鐵路建成后，預示著德國的掠奪線由膠州灣伸向齊魯腹地。德國人開始大規(guī)模開采沿線礦藏，經青島港運抵國內。除此之外，據不完全統(tǒng)計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。

然后是津浦鐵路。這條鐵路以山東省嶧縣韓莊運河橋為分界點，南北兩段分別修建，北段由德國工程師德浦彌爾主持設計施工，南段由英國工程師德紀負責，南北兩段接尾僅用了38個月，堪稱清代鐵路建筑史上最快速度。

而遇到的最大困難，莫過于黃河濼口大橋——在修建之前，承建大橋的德國孟阿恩橋梁公司，已經進行了3年的勘測，最終選定了位于濟南北部的濼口。

濼口處的黃河河面足有1300米寬，為防止水患，在大橋開工之前，山東道員丁達意請來津浦參議詹天佑等來濟南協(xié)商。詹天佑最終“減少橋墩、擴大橋孔、加固堤身”的方案，兩方協(xié)商下，確定了橋長1255.20米，載重為E-35級，按七級地震烈度設防等關鍵數據。

1913年1月1日，濼口大橋正式投入使用，津浦鐵路全線貫通。1969年南京長江大橋建成使用，南京成為連接北京和上海兩大城市的中間站，自此，津浦鐵路也延伸更名為京滬鐵路。

津浦鐵路取代大運河，成為南北溝通的渠道。

而作為當時亞洲第一大橋的濼口黃河大橋，在1966年進行結構試驗時，各項指標尚能滿足要求。1991年4月21日起，由于黃河水含沙量大，河床淤高快，因防汛安全需要，大橋停止客貨列車通過，全橋封閉，終于結束了使命。

建筑與城建：

舊時代與新時代的完美結合

在濰坊，坊茨小鎮(zhèn)以當年的德式建筑為主，向當代的人們講述著歐洲風情的故事。

而在濟南，1992年，老火車站被拆除。2013年，重建濟南老火車站提上議程。

這座曾經在濟南府矗立了80年的哥特式建筑，出自于當時年僅24歲的德國建筑師赫爾曼·菲舍爾之手，“二戰(zhàn)”后西德出版的《遠東旅行》曾把濟南老火車站列為“遠東第一站”。

濟南考古研究所所長李銘介紹：“老火車站見證了清政府的滅亡到民國的轉變，到抗日戰(zhàn)爭時期日本人軍管鐵路，再到新中國建立以后的這段歷史，它是一段可以觸摸的‘立體的歷史’。”

1972年，中德正式建交，德方無償將青島市所有德式建筑的設計圖、市政設施規(guī)劃布線圖移交給中國，其線路圖詳細至每個房間，若要檢修，只需看一眼即可找到故障。

2006年，青島一家醫(yī)院接到一封來自德國某私立設計院的信，稱該醫(yī)院大樓是他們的前任1919年設計的，設計使用年限是87年，現在已到年限，請注意建筑的修繕和安全。后來，醫(yī)院還接到過他們的電話提醒。

作為上世紀30年代全國唯一一個雨污分流的城市，青島的排水系統(tǒng)主干道由當年德國海軍承建，其寬闊甚至“可以跑解放牌汽車”。2008年，青島遭遇了一場歷史上罕見的連日暴雨，新城區(qū)的下水系統(tǒng)全面癱瘓，而在老城區(qū)，德國建筑師100年前修的排水系統(tǒng)卻運轉正常。

青島市中德關系研究會秘書長夏樹忱說，“至今老城區(qū)內仍有幾十萬人受益于這套系統(tǒng)”。

■相關鏈接

中德生態(tài)園里的

“德國制造”

7月7日，青島中德生態(tài)園與德國榮恩建筑師事務所簽約，啟動建設中德生態(tài)園被動屋示范項目。

事實上，“被動屋”早就大名鼎鼎。這個最早建成于德國黑森州的節(jié)能型房屋，所有的熱量都源自“被動能源”，譬如太陽光、室內電器的散熱，包括居住者本身散發(fā)的體溫。即便在1996年的德國的著名嚴冬里，在室外溫度-14度的情況下，20平米的房屋也能僅僅依靠兩個75瓦的白熾燈泡，保持室溫20度。

用其設計者的話說，只需要一個吹風機的用電量，即可滿足整個房屋的取暖要求。

德國如今建有6萬多座被動屋，并以每年新增3000棟的速度增長。歐盟國家正在全面推廣被動屋技術，預計到2020年，歐盟所有新建建筑都將采用被動屋技術體系建造。

目前，這個項目已被住建部列為全國8個氣候帶研究項目之一。雙方即將開啟的試點項目將按照德國“被動屋”標準進行設計建設。主建筑建成后，將為當地居民提供實地體驗，驗證“被動屋”在中國的可行性，逐步打造既符合德國標準又融合中國本土情況的“被動屋”。

被動屋不過是中德生態(tài)園中落實的項目之一。這個于2011年12月6日舉行了奠基儀式的經濟技術開發(fā)區(qū)，乃是2010年7月，默克爾訪華期間，中國商務部與德國經濟和技術部所簽署立項的。

園區(qū)整體將引入“德國元素”，規(guī)劃設計了全新的能源體系，將實現太陽能、風能、地源熱能等可再生能源與天然氣等清潔能源的一體化利用。

截至目前，中德生態(tài)園在談項目達80多個，外資項目42個，總投資約25億美元；其中，德資項目36個，總投資約8億美元；內資項目18個，總投資約250億元人民幣。已簽約的德資項目有賽樂生物科技、賽德爾基金會、弗朗恩霍夫研究所等9個項目。其中，在新能源方面，德國西門子與新奧集團合作建設的泛能網項目已經啟動建設，總投資3億美元，一期投資1.5億美元。

“中德生態(tài)園不是單體的科技園，我們把它規(guī)劃成產城的結合體。”中德生態(tài)園管委辦公室工作人員介紹，“匯集眾多德國元素為一體是青島中德生態(tài)園的特色，我們要打造中國生態(tài)園區(qū)的最高點。”

而在近日，默克爾訪華期間，中國第一汽車股份有限公司與德國大眾汽車股份公司在北京簽署了“關于建立一汽-大眾新生產基地聯(lián)合聲明”。根據聲明內容，未來一汽-大眾將在青島建立新的生產基地。