盡情放“4”

每一次試寶馬車的時候，都懷著別樣的情懷。也許我喜歡它那份天生的運動基因，也喜歡它那份不斷追求自我的執著，更喜歡1971年7月20日后發生在它身上所有的故事。有時候我在想，寶馬從一棵樹苗茁壯成長到今天的參天大樹，并逐步枝繁葉茂，靠的就是孜孜不倦對運動、對操控的追求，以及在技術上的不斷進步。寶馬在原有的主力陣容沒變的情況下，在奇數系列車型逐步成熟后，研發出了更為運動的偶數系列，6系的成功或許早已預示著，4系的到來是水到渠成的事。

8擋的魅力

我有幸成為寶馬新車系的一位體驗者，而且駕駛的是全新的4系435i xDrive運動版，該系列的頂級車型，在道路上盡情揮灑激情！首先說一下它的數據，它擁有一臺直列6缸渦輪增壓發動機，最大功率225kW，最大扭矩400Nm，搭配一臺8擋手自一體變速器。怎么樣？這樣的數據能否讓你激動？起碼在真正駕駛它的時候我表現得很亢奮。

前方的道路一馬平川，我迫不及待切換到“SPORT”模式，并將擋位撥到S擋，油門到底，我想遇到這樣的路況，任何人都會這么做。恐怖的事發生了，這臺超強的變速器立刻從8擋直接降到3擋，導致轉速表指針直逼紅區，強大的扭矩瞬間迸發。此刻，寶馬經典的排浪聲音同時奏響。4條255/35R19的普利司通輪胎同時發力，通過車身以及座椅將一股強大的力量直接傳到我的后背，將我不斷向前推，再推，一直推……這時的435i似乎變成了一匹脫韁的野馬，近乎癲狂地向前飛奔。

不僅如此，原本狂野的加速感已令我有些窒息，但前擋風玻璃上的HUD抬頭顯示屏上那不斷攀升的車速數字，更像是火上澆油，導致我一秒鐘都不敢掉以輕心。雙手緊緊地握住方向盤，手心甚至已微微滲出了汗水。對不起，我知道肯定是超速，但我如果不這么做，真的有點對不起這臺勇猛的直列6缸渦輪增壓發動機，以及與其匹配的近乎天衣無縫的8擋手自一體變速器。

事實上，寶馬這臺全新的8擋手自一體變速器，我早已在新一代的3系上領教過，真的，太棒了！深踩油門時，它的降擋速度出奇的快；勻速巡航時，它的平順性以及燃油經濟性又發揮得非常到位，能非常聰明地領略到駕駛者的意圖，車廠公布的8.2L/100km的綜合油耗已經說明了一切。至少我認為，435i作為高功率車型，放棄使用之前那臺更為暴躁的7擋雙離合變速器，而改用現在的8擋手自一體變速器實在是明智之舉。

穩定與樂趣并存

開著以“操控”為標簽的寶馬4系，我們沒有理由不進山，更何況我開的還是一輛四驅版本的Coupe車型，我敢打包票，開著它過彎時一定會有強大無比的操控樂趣。當然，山路并不是賽道，我必須要小心謹慎，但我認為山路才會是它的樂土，也是如我這樣的駕駛者的“游樂場”。

毫無疑問，來到山路，我肯定不會將435i的駕駛模式變回“舒適”或“節能”，我知道只有在SPORT和SPORT+兩個模式下，這個彎路英豪才會展現出它強大的能力。實話實說，它在運動模式下的表現很對我的胃口，不僅能時刻保持高轉速，提供給

我出彎時足夠的扭矩，而且，這個模式下方向盤會更加重手，讓我的攻彎信心更充足。面對前方逐步逼近的彎道，我和它的游戲正式開演了！高速來到彎前，大力制動，急打方向，車頭立刻直奔彎心而去。可由于速度過快，過彎時我還是不斷調整方向，我相信在xDrive四驅系統的幫助下，它不會那么容易失控，整個過彎過程還是非常順利。可我不得不對435i的制動系統發個牢騷，由于剎車踏板的頭段行程過長，導致制動介入時間變長，使車速沒有及時降到理想的數值，入彎時的確令我有點慌。但好在它的方向盤指向性很精準，讓我來得及在過彎時進行微調。最值得表揚的是435i的xDrive四驅系統讓四個車輪有著均衡強大的抓地力，甚至在ESP沒有閃爍之前，就將車輛穩穩地按在地上，確保車身很好的行駛姿態。

幾個彎道后，我也慢慢摸準了435i的脾氣和特性，面對下一個彎道，我將踩制動的時間提前，并更早一點打方向入彎。指向性依舊準確無誤，配上它整體調校偏硬朗的前雙球節彈簧減震支柱懸掛和后多連桿懸掛，以及剛性十足的車架，令車身有足夠的橫向支撐力。車內的我，在運動版特有的運動座椅的良好包裹下，身體的側傾幅度也不算大。大油門出彎時，發動機快速的響應，以及四驅系統完美的驅動力分配，促使車身以一個非常矯健的姿態沖出彎道。

很顯然，435i在彎路上的表現沒有讓我失望。作為Coupe車型，它絕對夠運動，無論是直線還是彎道，表現都那么搶眼。雖然我之前還在摸索它的制動特性，但并不是在說它的制動系統不好，只不過現在制動系統調校的更為線性，不像原來那么凌厲，但制動性能絲毫未減。也許，這樣的設定會讓更多駕駛者受用，這從另一個角度講，也擴大了它的受眾范圍。此外，我不得不再次說一下它的xDrive四驅系統，雖然沒有奧迪的“小壁虎”那樣聲名顯赫，但在激烈過彎時，卻足以幫助車輛在彎道有更穩定的抓地力表現，也更容易讓我開出優美的“弧線”，我儼然也成了一個駕駛高手。

“表情”更豐富的3系

幾番激情后，我將車停在美麗的山坳間小憩，深色的車身在燦爛的陽光熠熠生輝。有不少人質疑4系的外形充滿“克隆”味道，說它長得像3系。即使如此又有什么關系？它本就是3系的Coupe版嘛，上一代的3系Coupe不就和3系長的很相似嗎？不過，我不否認，4系絕對有它獨特的魅力。它的三圍是4638×1852×1402mm，相比寶馬3系雙門轎跑車而言，4系的寬度和軸距（2810mm）均有顯著增加，而這樣的改變使新車獲得了更低更長的車身輪廓，視覺上運動感更加強烈。這種設計結合寶馬特有的短前后懸、長發動機蓋、靠后的乘客艙以及流線型的車頂線條，賦予全新寶馬4系絕佳的平衡感。新車的車頭仍是寶馬獨特的設計特征，如雙腎型進氣格柵、雙圓形大燈和前導流板內的側進氣口，而前包圍部分兩側的開口角度更大，使前臉的表情更為夸張，并極富攻擊性。位于前輪拱后部的那個有點像忍者飛鏢的鯊魚腮側通風口，則是車身的又一設計特征，對于制動系統的散熱有很大的幫助。強勁有力的后輪拱和加寬的輪距，令后部采用突出水平線條的低重心設計顯得更為立體。另外，我們拿到的這輛試駕車還被廠家選裝了多輪輻設計的19寸鋁合金輪圈，更加突出了其運動的天性。

內飾方面，我們的試駕車為運動套裝系列，與3系上的運動套裝系列幾乎一樣。黑色和紅色的搭配形成了鮮明的對比，也凸顯出 435i的運動魅力，儀表圓盤內圈的紅色飾環和運動型方向盤上的紅色縫線，包括珊瑚紅色真皮運動型座椅、紅色車門板飾件和紅色下部儀表板的擴展型選裝配置，都是4系特有的，無形中進一步提升了運動氛圍。

毫無疑問，4系無論在外觀還是內飾，都明確展現出與3系之間的血統聯系，甚至是有過之而無不及。這就如同“萬人迷”的大衛·貝克漢姆不斷更換發型一樣，但無論哪種發型，都掩蓋不住他的颯爽英姿。

前方有勁敵

試車當天我開著435i在多彎的山路上玩得不亦樂乎，對于我這個熱愛操控勝過直線競速的人來說，寶馬435i絕對是適合我的車型之一。當我握緊它的方向盤時，會不由自主地想去征服每一個彎道。其實，我更愿意把4系理解為是運動型標桿的3系的升華之作，目的就是去搶占更多更新的細分市場。但這個細分市場中，其實早就有勁敵存在，那就是同樣來自德國的奧迪A5 Coupe。這不，它已經出現了，不信你就繼續往后翻。不過我想強調的是，無論是我當天走過的那條山路，還是二者的競爭之路，都注定不會寂寞……